如果通過常規渠道，從深圳到徐州，每公斤郵費為3元。按照這個標準，同樣一個包裹，郵費要105元。兩種途徑價格相差三倍多。

        從“吃一片”到“吃一線”

        代理馬林包裹的那家公司利用自有車隊，每天發貨往南昌、九江、合肥、蚌埠、徐州、青島、煙臺，做的是“一條線”的貨運。這種專業化的物流，正在成為貨運代理的主流業務。在清水河一家物流公司的貨場，記者見到成堆的機械零部件。老板對記者說，他們跟深圳一些中小企業已經建立了固定業務聯系。

        胡新平是啟航物流公司的業務骨干，對貨運代理專業化趨勢有較深的認識。他說，過去清水河的物流企業，哪怕是只有兩三個人的小中介，都敢接從上海到新疆的所有貨運業務。但這一兩年，更多的物流企業開始轉型，從“吃一片”到“吃一線”。

        在清水河快一步貨運市場，寧波市海聯物流（深圳）有限公司老板李友富正在指揮員工把零擔貨物搬上貨柜車。李老板在深圳從事物流業7年了，對這個行業的難處深有體會。過去他也做過“吃一片”的業務，往哪里的單都接，但結果發現盈利有限。由于沒有自己的車隊，他只能委托運輸公司發往不同的地方，自己吃中間的差價�！白约嘿嶅X少也罷了，要是客戶的貨物有丟失、損壞的，就賠得多了。吃遍天其實很不保險。”

        仍然有提升空間

        深圳清水河是物流業集中的區域之一。據了解，這里的大大小小的物流企業將近2000家，散布在快一步、共速達、中糧等幾個貨運市場，以及清水河各街道邊。而深圳市，像清水河這樣規模的物流園區有7個，他們分別是平湖、機場、鹽田、華南城、大鏟灣、前海物流園區，此外還有寶鼎城、筍崗等較小規模的物流園區。這些物流園區依托于深圳的公路、港口、鐵路、機場，共同構建起深圳的四大支柱產業之一——物流業。

        尹慶恂曾留學荷蘭，專攻現代物流業，現任深圳現代供應鏈管理研究所所長。他說，由于信息技術的發展，物流業也在發生巨變，專業化是發展方向之一。這些物流企業要取得更大發展，還得實現規模化經營，提供綜合性服務。如提供城內投遞服務，這方面的增值潛力很大。

        作者：傅盛寧，李懷今