現(xiàn)代物流在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的出現(xiàn)和發(fā)展不是偶然的，而是流通領(lǐng)域適應(yīng)生產(chǎn)力變化的必然趨勢(shì)，是科技發(fā)展特別是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物。
一、美國(guó)的
物流企業(yè) 美國(guó)的物流企業(yè)隨著市場(chǎng)的發(fā)展而不斷完善，其發(fā)展過(guò)程大體可分為3個(gè)階段。第一個(gè)階段是以?xún)?chǔ)存、運(yùn)輸功能為主，第二階段是以配送為主，第三階段是采用先進(jìn)的物流技術(shù)，使企業(yè)成為社會(huì)大生產(chǎn)中供應(yīng)系統(tǒng)的組成部分。在第三個(gè)階段上，物流企業(yè)呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)多功能化：傳統(tǒng)的物流企業(yè)只是提供保管和運(yùn)輸服務(wù)，購(gòu)買(mǎi)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸三者相對(duì)獨(dú)立，倉(cāng)庫(kù)的大墻隔斷了購(gòu)買(mǎi)者和運(yùn)輸者的聯(lián)系。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，購(gòu)買(mǎi)者發(fā)現(xiàn)自己不僅要考慮購(gòu)買(mǎi)成本，還要考慮倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本。1978年以后，政府功能縮小了，美國(guó)運(yùn)輸業(yè)放開(kāi)，國(guó)外制造商、零售商大批進(jìn)入美國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得運(yùn)輸成本不斷降低，也迫使人們尋找更新的物流方式。這就從客觀上促成了倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合，也促成了物流企業(yè)向多功能化方向發(fā)展。物流企業(yè)在制造商和消費(fèi)者之間架起一道橋梁，其間的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢(xún)等業(yè)務(wù)全部由物流企業(yè)承擔(dān)。目前，在美國(guó)的國(guó)民收入中，物流企業(yè)的收入已經(jīng)占到近1／3。
二是物流企業(yè)高技術(shù)化：物流企業(yè)已不再是搬搬運(yùn)運(yùn)的代名詞，而是與高科技緊密相連的高技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)70年代之前，物流企業(yè)還處在手工作業(yè)階段，購(gòu)貨與運(yùn)輸制單均由人工完成。訂單通過(guò)電話(huà)、郵寄完成，如遇更改訂單，則交易行為就要延遲。因?yàn)樨浳锪鬓D(zhuǎn)周期長(zhǎng)，商品的庫(kù)存量也就增大。為了滿(mǎn)足社會(huì)需求，制造商必需有一定的商品儲(chǔ)備。由于市場(chǎng)變化的加快，商品的花色品種、型號(hào)、功能不斷更新，使得大批貨物在倉(cāng)庫(kù)積壓。從制造商到消費(fèi)者手上這一段時(shí)間，貨物有90%的時(shí)間呆在倉(cāng)庫(kù)中，從而造成資金占?jí)骸⒊杀驹龈摺?0年代以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等使儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)流程大大加快。如美國(guó)紐約市的APA運(yùn)輸公司就是這樣一家運(yùn)用高科技的物流企業(yè)。該公司擁有1900名職工，2000只集卡車(chē)箱(包括冷凍、冷藏車(chē))，600臺(tái)拖車(chē)，在全國(guó)設(shè)37個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，年?duì)I業(yè)收入為1.6億美元。公司總部?jī)?chǔ)存分揀庫(kù)約有2萬(wàn)平方米，庫(kù)內(nèi)有籠箱及自動(dòng)分揀裝卸系統(tǒng)。在計(jì)算機(jī)的控制下，通過(guò)地下傳動(dòng)鏈和籠箱以及感應(yīng)裝置，將貨物分揀、配裝和運(yùn)送到指定的貨位。倉(cāng)庫(kù)有100個(gè)集裝箱車(chē)位，其中50個(gè)對(duì)外州，50個(gè)對(duì)本市。每日早上6：30市內(nèi)集卡將晚上揀好的貨物裝車(chē)運(yùn)往市內(nèi)商站，下午5：00將市內(nèi)的外運(yùn)貨物拉到倉(cāng)庫(kù)分揀。倉(cāng)庫(kù)的另一側(cè)是大型集卡，承擔(dān)著外州往本市、本市往外州的貨運(yùn)任務(wù)。條碼技術(shù)使分揀及運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)變得十分簡(jiǎn)單，而計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地告知貨物數(shù)量、價(jià)格和品種情況，衛(wèi)星定位系統(tǒng)使汽車(chē)調(diào)度和到貨預(yù)報(bào)非常及時(shí)有效。
三是物流企業(yè)向全球發(fā)展：隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流企業(yè)正在向全球發(fā)展，如美國(guó)紐約市的APA運(yùn)輸公司的貨代公司規(guī)模較大，有80多名職工，在8個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立代辦處，從事國(guó)際貨運(yùn)代理工作。20世紀(jì)70年代之前的物流管理者在從事物流業(yè)務(wù)時(shí)，還無(wú)需考慮更多的因素，而今天，物流企業(yè)的管理者需要考慮很多問(wèn)題。諸如國(guó)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)際分銷(xiāo)商和制造商的選擇，國(guó)際運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、國(guó)際時(shí)間、貨幣差別、各國(guó)的政策和條例、風(fēng)俗及語(yǔ)言、港口條件和思維方式等，需要各種專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才和管理人才。這就使物流企業(yè)更加密切地與國(guó)際貿(mào)易結(jié)合在一起，成為一個(gè)高智能、高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。
二、美國(guó)的運(yùn)輸系統(tǒng)
幾十年來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售形式發(fā)生了很大變化，從制造商自己生產(chǎn)、銷(xiāo)售到制造商通過(guò)批發(fā)商、零售商進(jìn)行銷(xiāo)售，發(fā)展到現(xiàn)在的制造商直接面對(duì)零售商，使流通環(huán)節(jié)減少，流通成本降低，社會(huì)庫(kù)存減少。但是無(wú)論發(fā)生何種變化，運(yùn)輸環(huán)節(jié)必不可少，而且越來(lái)越重要。現(xiàn)在的市場(chǎng)銷(xiāo)售系統(tǒng)不僅需要一個(gè)遍布全國(guó)、涉及多種運(yùn)輸工具的網(wǎng)絡(luò)，而且要求各種信息傳遞即時(shí)有效，貨物送達(dá)及時(shí)準(zhǔn)確。從這種意義上說(shuō)，各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)實(shí)際上已成為貨物的中轉(zhuǎn)站，而不再是原來(lái)保管意義上的倉(cāng)庫(kù)。換句話(huà)說(shuō)，運(yùn)輸已成為“倉(cāng)庫(kù)”功能的重要組成部分。
美國(guó)的運(yùn)輸業(yè)可分為陸運(yùn)、海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等幾種方式，在陸運(yùn)中又分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。其中，公路運(yùn)輸占了美國(guó)運(yùn)輸業(yè)的很大比重。自20世紀(jì)30年代羅斯福新政以來(lái)，美國(guó)政府大力發(fā)展公路事業(yè)，在全國(guó)各地修造了縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)，因而使得國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸能夠主要由集裝箱卡車(chē)來(lái)完成，1000公里內(nèi)的運(yùn)輸，24小時(shí)即可以送達(dá)。另外，內(nèi)河(湖)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸則主要承擔(dān)大宗散裝貨物的運(yùn)輸任務(wù)，精密產(chǎn)品主要使用空運(yùn)。在國(guó)際貿(mào)易中則更多地使用多式聯(lián)運(yùn)方式，其中主要是陸橋聯(lián)運(yùn)。如從日本某港到紐約港，海運(yùn)需要30天，因?yàn)橐┰桨湍民R運(yùn)河，航程較遠(yuǎn)。而陸橋聯(lián)運(yùn)只需要18天，即從日本某港海運(yùn)10天到達(dá)美國(guó)西海岸，然后再轉(zhuǎn)陸路運(yùn)輸加8天即可到達(dá)紐約港，這就大大節(jié)省了時(shí)間。多式聯(lián)運(yùn)方式同樣也用于美國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸。
運(yùn)輸形式的多樣化，運(yùn)輸業(yè)中高新技術(shù)的應(yīng)用、用戶(hù)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)要求等，使得運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)化傾向。如果客戶(hù)和承運(yùn)單位沒(méi)有精通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人才，就必須找第三方即貨代公司代理。這樣，在一項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，將涉及到三方當(dāng)事人：一是客戶(hù)、二是承運(yùn)人、三是貨代公司。
貨代公司實(shí)際上是運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織策劃者，它要替客戶(hù)策劃運(yùn)輸方式的選擇、國(guó)家與地區(qū)政策性的差別、結(jié)算方式和貨幣種類(lèi)的選擇、貨物的特殊包裝、社會(huì)文化語(yǔ)言的差異、挑選最優(yōu)的運(yùn)價(jià)和最好的服務(wù)，還要幫助確定裝運(yùn)計(jì)劃、保險(xiǎn)及結(jié)算方式等。
三、美國(guó)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)管理
美國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)愈來(lái)愈成為社會(huì)公用儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，這是20世紀(jì)80年代后出現(xiàn)的明顯趨勢(shì)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是制造業(yè)的附屬機(jī)構(gòu)，除了專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)外，許多制造業(yè)企業(yè)還有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)。對(duì)于20世紀(jì)70年代以前的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是庫(kù)存量。社會(huì)庫(kù)存不僅要考慮保證社會(huì)最低需求的最小庫(kù)存量，還要考慮因顧客需求波動(dòng)、花色品種變化、產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素而確定的變動(dòng)庫(kù)存量，同時(shí)還要考慮社會(huì)需求一時(shí)供貨不足的情況出現(xiàn)時(shí)的安全庫(kù)存。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)的最小庫(kù)存量為40%，變動(dòng)庫(kù)存量為10%，而安全庫(kù)存量在50%左右。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，人們不得不考慮庫(kù)存成本問(wèn)題。加上80年代初，日本的“即時(shí)庫(kù)存”概念引入美國(guó)，很多制造商減少了自有倉(cāng)庫(kù)，更多地使用公用倉(cāng)庫(kù)。公用倉(cāng)庫(kù)能完成同樣的功能和提供更好的服務(wù)，并可降低制造商的成本，還使制造商能根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要及市場(chǎng)的需求狀況靈活地選擇倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)隨著公用倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，還有能力建立起自己的倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，可以使用條碼技術(shù)、信息分析與分揀技術(shù)及衛(wèi)星定位技術(shù)。這樣，對(duì)制造商來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)運(yùn)的功能就從生產(chǎn)領(lǐng)域中分離出去，可節(jié)省更多的資金用于發(fā)展生產(chǎn)。對(duì)倉(cāng)庫(kù)來(lái)講，一個(gè)個(gè)制造商和采購(gòu)商則成為自己集運(yùn)系統(tǒng)的組成部分，因而可以更多地采用新技術(shù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
更重要的是，制造商、銷(xiāo)售商和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)三者形成了一個(gè)密不可分的信息系統(tǒng)，有關(guān)的商品信息不再需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的信息中心來(lái)發(fā)布，而是能夠直接通過(guò)三者之間的信息系統(tǒng)即時(shí)得到每天銷(xiāo)售數(shù)量、在途運(yùn)輸數(shù)量以及庫(kù)存數(shù)量的信息，從而使社會(huì)庫(kù)存大大減少，使訂單實(shí)現(xiàn)率從80年代的88%提高到96%。
隨著儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的社會(huì)公用化，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)也發(fā)生了相應(yīng)的變化。以前，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)內(nèi)部單位之間冷言冷語(yǔ)相對(duì)獨(dú)立，而現(xiàn)在則需要相互融合。一個(gè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的高級(jí)經(jīng)理，需要掌握和協(xié)調(diào)采購(gòu)部、財(cái)務(wù)部、庫(kù)存部、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)部、運(yùn)輸部的業(yè)務(wù)，以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)行業(yè)務(wù)，需要具備多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和協(xié)調(diào)能力。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的信息系統(tǒng)起著非常重要的作用。這個(gè)系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)方面：進(jìn)貨信息和裝貨信息；庫(kù)存管理和控制信息；庫(kù)容信息，服務(wù)質(zhì)量信息：客戶(hù)查詢(xún)信息；訂單分配信息以及各種會(huì)議報(bào)告和記錄。有了這個(gè)較完備的信息系統(tǒng)的支持，儲(chǔ)運(yùn)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)就有了堅(jiān)實(shí)的支柱。
