摘要：?jiǎn)我坏钠��?chē)物流供應(yīng)鏈已明顯不能滿(mǎn)足飛速發(fā)展的市場(chǎng)需要。要滿(mǎn)足顧客的要求、提高市場(chǎng)占有率、降低成本以獲得良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，就必須對(duì)原有的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和管理。
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    目前我國(guó)汽車(chē)物流未經(jīng)整合的分散物流供應(yīng)鏈，主要是指原材料及其供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存，包裝設(shè)計(jì)，專(zhuān)用的倉(cāng)儲(chǔ)中心，整車(chē)訂單系統(tǒng)，零部件的制造排序，預(yù)裝配，成組排序，庫(kù)存管理，廠內(nèi)物料控制，可回收的料箱管理，外包裝管理以及分撥中心運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，售后配送等。要通過(guò)信息技術(shù)集成來(lái)提高客戶(hù)的可得利益，把原來(lái)分散的汽車(chē)物流供應(yīng)鏈整合成為一體化汽車(chē)物流供應(yīng)鏈。
    聚焦物流成本
    國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。2003年，中國(guó)的物流成本占到了生產(chǎn)總值的21.4%，而日本為12%，美國(guó)僅僅是9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%(IRR)，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%，中國(guó)大部分的汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右，我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%，存在著回程空駛資源浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，同時(shí)為客戶(hù)提供更多的附加值和增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和依賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例，日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅占18%。中國(guó)第三方物流程度不高，使得浪費(fèi)巨大，物流成本高居不下，已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化管理。中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)必須建立一個(gè)更為有效的一體化管理體系標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，必須整合質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全管理標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)體系，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，信息技術(shù)系統(tǒng)、精益六西格瑪物流管理技術(shù)等融合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),這是提高服務(wù)水平和運(yùn)作效率的有效途徑。通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)企業(yè)參與，生產(chǎn)商、物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理價(jià)值。三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售更多的產(chǎn)品。同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料，發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些成本更低的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成，給中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商帶來(lái)更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求，更為復(fù)雜的的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，這些挑戰(zhàn)迫使中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)為了適應(yīng)更為復(fù)雜的能力需求，必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。四是為實(shí)現(xiàn)低成本戰(zhàn)略，需要企業(yè)文化作支撐。企業(yè)文化是企業(yè)長(zhǎng)期的牽引力，績(jī)效考核與約束機(jī)制是企業(yè)內(nèi)部的動(dòng)力，而企業(yè)與世界接軌的規(guī)范化、程序化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系則是企業(yè)的推動(dòng)力，這三個(gè)力的合力就是企業(yè)文化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。五是要合理有效地執(zhí)行降低汽車(chē)物流業(yè)成本的8大措施。①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率。③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡墻分析，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率。④加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程。⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度。⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸、交接、驗(yàn)收時(shí)間，避免重復(fù)檢驗(yàn)。⑦布局優(yōu)化，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，關(guān)閉不必要的倉(cāng)庫(kù)。⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，提高全員的質(zhì)量意識(shí)，加快質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)隊(duì)伍建設(shè)，將質(zhì)量的功能賦予操作人員和質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)人員，強(qiáng)化物流質(zhì)量鏈的自檢能力，使質(zhì)量專(zhuān)職人員與質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)人員、操作人員在質(zhì)量檢驗(yàn)上達(dá)到一致性。
    實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
    目前我國(guó)汽車(chē)物流未經(jīng)整合的分散物流供應(yīng)鏈，主要是指原材料及其供應(yīng)商的采購(gòu)庫(kù)存，包裝設(shè)計(jì)，專(zhuān)用的倉(cāng)儲(chǔ)中心，整車(chē)訂單系統(tǒng)，零部件的制造排序，預(yù)裝配，成組排序，庫(kù)存管理，廠內(nèi)物料控制，可回收的料箱管理，外包裝管理以及分撥中心運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，售后配送等。要通過(guò)信息技術(shù)集成來(lái)提高客戶(hù)的可得利益，把原來(lái)分散的汽車(chē)物流供應(yīng)鏈整合成為一體化汽車(chē)物流供應(yīng)鏈。其中原材料入廠包括:預(yù)測(cè)/MRP、供應(yīng)商采集、采集中心、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、VMI車(chē)輛生產(chǎn)信息、成組排序，KPI指標(biāo)體系被整合后的采購(gòu)流。 零部件上線包括:緩沖庫(kù)存區(qū)、廠內(nèi)運(yùn)輸、生產(chǎn)線補(bǔ)貨、排序、預(yù)裝配、生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)、KPI指標(biāo)體系被整合后的生產(chǎn)流。整車(chē)分撥包括:運(yùn)輸資源調(diào)度/監(jiān)控、分撥中心運(yùn)輸、分撥中心倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制。KPI指標(biāo)體系被整合后的整車(chē)分撥流。回收及服務(wù)包括: 物料回收、空料箱管理、配件中心、售后零部件配送、廢料處理、修理、索賠、KPI指標(biāo)體系被整合后市場(chǎng)/銷(xiāo)售/財(cái)務(wù)流。
    整合后的一體化物流供應(yīng)鏈能給整車(chē)企業(yè)帶來(lái):①戰(zhàn)略利益。使整車(chē)廠集中于核心制造業(yè)務(wù)，增強(qiáng)整車(chē)廠的彈性并提高整車(chē)廠對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度。②財(cái)務(wù)利益。減少資本性支出，成本透明化，可控化，降低物流運(yùn)營(yíng)成本。③營(yíng)運(yùn)利益。簡(jiǎn)化作業(yè)環(huán)節(jié)，縮短交貨時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范運(yùn)作，物流系統(tǒng)可靠穩(wěn)定且擁有更好的物流作業(yè)環(huán)境。
    通過(guò)整合后的汽車(chē)物流供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)降低成本的目的，積極參與全球汽車(chē)物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。從而全面提升我國(guó)汽車(chē)物流運(yùn)作管理的質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)能力。
    優(yōu)化物流供應(yīng)鏈
    在全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，汽車(chē)工業(yè)對(duì)交貨期的要求越來(lái)越高，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來(lái)越高。因此，單一的汽車(chē)物流供應(yīng)鏈已明顯不能滿(mǎn)足飛速發(fā)展的市場(chǎng)需要。要滿(mǎn)足顧客的要求、提高市場(chǎng)占有率、降低成本以獲得良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，就必須對(duì)原有的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和管理。
    目前供應(yīng)鏈優(yōu)化與管理問(wèn)題正受到社會(huì)的普遍關(guān)注。對(duì)公司內(nèi)部和外部的這些流動(dòng)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成是供應(yīng)鏈有效管理的關(guān)鍵。對(duì)汽車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈優(yōu)化能力的強(qiáng)弱則是關(guān)系到自身生存、發(fā)展的關(guān)鍵。打個(gè)比方，目前社會(huì)上的絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但卻仍處于“1+1=2”或“1+1<2”的模式中，并未實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的真正實(shí)效。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l增值鏈，而非簡(jiǎn)單的鏈接。要成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的物流價(jià)值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務(wù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、訂單執(zhí)行、運(yùn)輸、庫(kù)存等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，一旦實(shí)現(xiàn)自身內(nèi)部業(yè)務(wù)流程的集成，就必須及時(shí)按照“鏈”的特性構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，著手建立與顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客等子系統(tǒng)之間的協(xié)作，將企業(yè)內(nèi)部的整車(chē)及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機(jī)地連接在一起，并優(yōu)化整車(chē)物流網(wǎng)絡(luò)、路徑規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、RDC管理模式、運(yùn)輸、市場(chǎng)、技術(shù)系統(tǒng)(含調(diào)度、訂單等)和零部件物流(送貨方式、引進(jìn)精益六西格瑪技術(shù)模型控制技術(shù)等)共享有關(guān)信息、縮短距離、提高業(yè)務(wù)運(yùn)作及決策的準(zhǔn)確性與快速性，真正實(shí)現(xiàn)理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制，這樣才能降低成本，提供客戶(hù)期望的增值服務(wù)，真正提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。