物流，一個在我國迅速崛起并存在著巨大商機的新興的行業(yè)。隨著其經(jīng)濟收益的不斷上升，它的風險猶如收益的聯(lián)體嬰一樣也在不斷的加大。如何擴大收益、減小風險，成為各
物流企業(yè)急于解決的問題。大家都把目光投向了保險，但是目前我國的保險真的能夠保險物流嗎？
物流保險未被行業(yè)廣泛接受
隨著現(xiàn)代物流向?qū)I(yè)化分工的趨勢發(fā)展，它已經(jīng)遠遠超越了傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)的服務范疇。它不僅提供倉儲和運輸服務，同時還將提供如集運、存貨管理、分撥服務、加貼商標、訂單實現(xiàn)、屬地交貨、分類和包裝，以及其它等服務，更重要的是它將幫助客戶按照客戶的經(jīng)營戰(zhàn)略去規(guī)劃他們的物流體系。現(xiàn)代物流的服務性質(zhì)是多功能的，它的物流成本較低，增值服務較多，供應鏈因素多，質(zhì)量難以控制，運營風險也隨之加大。各種無法預測的自然災害、意外事故和經(jīng)營管理的疏忽，都有可能造成物流企業(yè)的重大損失。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迫切要求保險提供支持，把經(jīng)營過程中涉及的賠償風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將經(jīng)營過程中的風險降到最低，解決其后顧之憂。物流綜合保險正是適應現(xiàn)代物流發(fā)展的理想險種，在物流業(yè)發(fā)達的歐美國家，已經(jīng)被廣為接受。然而在中國，由于物流業(yè)起步較晚，物流業(yè)本身的不規(guī)范和經(jīng)營者的陳舊觀念等其他因素的影響，物流綜合保險還未被廣泛的接受和應用。
目前我國物流業(yè)廣泛應用的保險險種主要是財產(chǎn)保險和貨物運輸保險。財產(chǎn)保險是承保機器設備、廠房、倉儲材料等其它財產(chǎn)險的自然災害和意外事故的風險。而貨物運輸保險是以運輸過程中的貨物作為保險標的，保險人承擔因自然災害或意外事故造成損失的一種保險。這兩種險種都是針對物流過程中的單個環(huán)節(jié)進行保險的，因其不完善給物流企業(yè)帶來的損失和困擾是顯而易見的。
寶供物流質(zhì)量保證部的江經(jīng)理告訴記者，寶供目前采取的是財產(chǎn)保險和貨物運輸保險，但是這兩種保險都無法真正的降低寶供的運營風險。因為現(xiàn)代物流的性質(zhì)和特點決定了，在運營過程中涉及到的環(huán)節(jié)特別多，其中有些風險是可以被預知、可以被控制的，但是更多的風險是無法事先知道，避免其發(fā)生的。而且有些事故的發(fā)生并不是因為寶供的責任，而是一些自然災害或意外事故所造成的貨物損失，但現(xiàn)在寶供基本上都是針對全部貨物進行投保的，所以所有損失都由寶供來賠償?shù)摹＝?jīng)理認為，應該設立更合理的險種，針對物流企業(yè)運營過程中，應該擔負的責任進行投保，或者是根據(jù)事故發(fā)生后，物流企業(yè)對此事故所應付的責任進行賠償。除此以外，任何貨物損失都不應該由物流企業(yè)來擔負，這樣才能使物流企業(yè)輕裝上陣，真正達到保險的目的。
又如
廣州某一物流公司與太平洋保險簽訂了一個一年期的合同，貨物險的保費一般為貨物價值的3‰。但讓公司頭痛的情況是，在進行零擔運輸?shù)臅r候，往往需要面臨貨物件數(shù)多、單件價值低的問題，由于逐件貨物進行保險，手續(xù)十分繁雜，而且存在著貨主不愿意投保或不按貨物價值投保，保險公司不愿意為易碎、易損貨物接保等情況，物流公司不得不為此承擔更多的風險。此外，現(xiàn)在的物流服務商不同于以往簡單的運輸商，提供的常常是一種整體的方案，可能涉及到多種運輸方式的聯(lián)合運作，過程中的很多情況并不能完全掌控，但物流各個環(huán)節(jié)的風險卻都要一力承擔。以公鐵聯(lián)運為例，一旦鐵路運輸出現(xiàn)問題，賠償?shù)某绦蚍浅碗s，時間耗費很長，但客戶卻會將這部分的責任統(tǒng)統(tǒng)劃到物流公司的頭上，企業(yè)往往不得不先行賠償，甚至付出很多額外的代價。物流企業(yè)迫切希望有一種更為細化的、適合物流運作模式的險種盡快出現(xiàn)，將各個環(huán)節(jié)的責任分解，將承運商的責任分擔。
保險公司擬推出物流綜合保險
面對物流企業(yè)的呼聲，面對已經(jīng)形成的一個新的保險市場，保險公司并不是無動于衷的。中國人民保險公司于1998年開始，就在國內(nèi)首先探討物流綜合保險這個險種。
人保希望能在國內(nèi)物流行業(yè)引入保險機制，一方面，物流企業(yè)的集團采購的方式，可以獲得規(guī)模效益，并且在物流企業(yè)標準化的保險操作的過程中，減少面對多個經(jīng)營目標的服務成本；另一方面，通過物流企業(yè)這個界面，人保可以接觸并承保物流服務后面的巨大的客戶群。2002年3月份，中國人民保險公司更是付諸于行動，與
深圳市新科安達后勤保障有限公司簽定全面合作簽約，開始了物流業(yè)與保險業(yè)在風險管理、保險保障上的全面合作。中國人保將向這家深圳著名的物流企業(yè)提供全面風險管理方案和技術(shù)，將專業(yè)風險管理技術(shù)運用到物流運作的整個過程，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。
有專家曾對此表示了積極的態(tài)度，他認為保險公司與物流的合作將形成雙贏的局面。中人保作為一家專門研究經(jīng)營風險的保險公司與物流企業(yè)進行合作，不僅開辟了一個新的險種市場，拓展了業(yè)務范圍，而且將不定的風險可能，以固定的成本支出模式把經(jīng)營中的風險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而將物流企業(yè)和其服務的所有客戶在經(jīng)營過程中的風險降到最低。為物流產(chǎn)品打造更為優(yōu)勢的品牌，增強物流企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在動力和外在競爭力。
然而經(jīng)過一年的合作，由于種種原因，目前這種合作并沒有繼續(xù)下去。當問及究竟是什么原因中斷合作時，中國人民保險公司深圳公司的王小姐表示，由于這牽涉到商業(yè)秘密問題，不便告訴記者。但是由于我國目前，物流業(yè)還不夠發(fā)達，貨主與承運人之間簽定的協(xié)議并沒有統(tǒng)一的標準。而且很多企業(yè)為了保守商業(yè)秘密、留住自己的客戶，并不愿意把協(xié)議原文到保險公司備案，這些就給保險公司的風險評估帶來了很大的困難。另外，有時候是由貨主直接向保險公司投保，但由于是承運人在裝卸或者運輸過程中造成了貨物的損毀。目前我國在這方面的的物流法規(guī)制度還不健全，責任認定方面有時候會比較困難，保險公司向承運人追償時就會比較麻煩，結(jié)果可能是為了減少麻煩，常常由保險公司來賠償這部分損失。這些都阻礙了雙方長期的、良好的合作。
但是再大的困難，在面對這么一個巨大的市場時，也就不足掛齒了。王小姐向記者透露，中保不久將會在物流保險方面先于其他對手有所行動，至于具體內(nèi)容暫時還處于保密階段。
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1、 物流過程中哪幾個環(huán)節(jié)會涉及到貨物保險？有什么樣的險種？
答：在物流作業(yè)過程中，只要涉及貨物作業(yè)、監(jiān)管的運作環(huán)節(jié)都有可能涉及貨物保險問題。一般保險最受重視的環(huán)節(jié)有倉儲作業(yè)、空運、海運、陸路運輸作業(yè)階段。很多情況下港口作業(yè)過程的保險是作為運輸保險的一部分投保的。海運過程中的險種分基本險和附加險，基本險又分平安險、水漬險和一切險三種。陸路運輸過程中的險種主要有陸運險和陸運一切險兩種。航空運輸過程中的保險分為航空運輸險和航空運輸一切險兩種。
2、保險公司在貨損或貨物滅失時行使的代位求償權(quán)需要注意哪些問題
答：在物流保險法律關(guān)系中，物流合同的一方與保險人訂立保險合同。在非保險合同雙方當事人的原因造成貨損或貨物滅失的情況下，保險人先向貨物利益方進行賠償，而后取得貨物利益方的地位，有權(quán)向責任人追償。此時應注意以下幾個問題。首先，在事前確定貨物利益方?jīng)]有私自放棄任何有關(guān)損壞貨物的任何權(quán)利，這是為確保保險人理賠后權(quán)利能夠得到充分彌補。其次，保險人理賠后，應當取得與代位求償及訴訟的一切相關(guān)證據(jù)，并應取得貨物利益方的配合。再次，注意財產(chǎn)保全與證據(jù)保全。物流保險合同往往標的較大，必要時需要行使財產(chǎn)保全以確保保險人的利益。最后，物流法律關(guān)系錯綜復雜，專業(yè)性很強，所以在事前與事后法律咨詢上要選擇物流、海事方面的專業(yè)律師。
3 如何辦理保險索賠程序？
答：在發(fā)生貨損或貨物滅失，辦理保險索賠時，需要經(jīng)過以下程序：首先，由索賠人向保險公司提供以下單據(jù)：保險單或保險憑證正本、運輸契約、發(fā)票、裝箱單、向承運人等第三者責任方請求補償?shù)暮娀蚱渌鼏巫C、被保險人已經(jīng)履行應辦的追償手續(xù)等文件、由國外保險代理人或由國外第三者公證機構(gòu)出具的檢驗報告、海事報告。
海事造成的貨物損失，一般均由保險公司賠付，船方不承擔責任、貨損貨差證明、索賠清單等。被保險人在辦妥有關(guān)手續(xù)，交付單據(jù)后，等待保險公司審定責任，決定是否予以賠付，如何賠付。如保險公司決定賠償，則最后由保險公司向被保險人支付款項。
