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    時間效用
    能在物品需求生產(chǎn)的時候供應之，所能創(chuàng)造的價值。運輸和倉儲可以創(chuàng)造時間效用。例如農(nóng)產(chǎn)品大量出產(chǎn)時，價格不高，經(jīng)過冷藏倉庫儲存起來，在非盛產(chǎn)時期出售，可出售較高價錢，即時間產(chǎn)生金錢的價值。
    時基競爭
    消除重復和浪費時間的作業(yè)，使在制造和流通過程中的存貨減少。實行時基競爭方法有急時存貨系統(tǒng)和快速響應。對運送業(yè)而言，因為客戶要求更快的反應時間，運送公司要比其他競爭者更快地配送產(chǎn)品至客戶處。
    時窗
    時窗有兩種意思：
    1、任何裝卸點在一天中所能允許貨車裝卸貨的時間，有開始時間和結束時間。例如早上9點至下午5點、晚上9點至清晨5點等。
    2、指貨物從制造商出廠后到物流中心所需的時間。例如貨品從甲國的制造商生產(chǎn)后到乙國的物流中心，經(jīng)由海運可能需要4個星期。
    商圈
    一家公司大多數(shù)客戶居住的地理區(qū)域，公司要做促銷活動時，以此地理區(qū)域為主。對零售業(yè)而言，每一種不同大小零售點的商圈大小亦不同，量販店的商圈比超級市場大。
    對運送業(yè)而言，甲公司和乙公司在某地皆設有營業(yè)場所，如果甲公司的集配車數(shù)量比乙公司的集配車多，即甲公司可服務的地理范圍比乙公司廣。
    雙箱存貨系統(tǒng)
    一種存貨訂貨系統(tǒng)。有兩個儲柜，進貨時把存貨放于兩個儲柜中。有需求時先從第一個儲柜中取出，當?shù)谝粋�儲柜空時，才能取用第二個儲柜的存貨，并且同時下訂單補貨。雙箱存貨系統(tǒng)適用于低價值的存貨，例如螺絲。
    確認
    販賣者通知購買者，確認已收到訂單并接受此訂單。對零擔貨運業(yè)而言，總公司對站所報回的發(fā)到更正單作確認。
    取得策略
    對取得物品和服務的決定。例如合約方法、合約期間、價格、數(shù)量等。
    全部價格購
    買時的價格為包含全部項目的費用，例如運費、保險、包裝等。
    輕貨物
    重量容積比值很小的貨品。例如衛(wèi)生紙、乒乓球等。
    起碼里程
    運送業(yè)收取運費的最低里程。
    區(qū)
    在物流中心內(nèi)，用線條或顏色區(qū)分的特定區(qū)域。
    起初貨存
    在會計周期開始時，擁有的存貨數(shù)量。
    區(qū)間
    在一托盤的上層和下層間的空間，使堆高機的叉子能進入托盤。
    企業(yè)流程再造
    美國人Michael Hammer和James Campy在1993年出的書《改造企業(yè)》中提出。其核心精神就是以滿足客戶為指導原則，去除傳統(tǒng)部門組織的本位主義，分析企業(yè)的目標，對于作業(yè)程序和組織架構作徹底的改造，非只是調(diào)整或改進現(xiàn)有的方法，而是從頭設計新的核心流程，以提高企業(yè)的競爭力。可分成3個階段：
    1、尋找機會：找出企業(yè)的核心流程。
    2、流程創(chuàng)新：創(chuàng)造新的流程。
    3、實施改造：改造企業(yè)文化，改變工作組織與內(nèi)容。
    企業(yè)流程再造和連續(xù)改進的漸進式成對比。
    企業(yè)流程改進
    對現(xiàn)有企業(yè)流程作連續(xù)不斷的改進，變動不像企業(yè)流程再造那樣大。
    企業(yè)策略
    整合企業(yè)內(nèi)各部門，分析內(nèi)外的環(huán)境，達成一整體的策略與方向，以達成企業(yè)的目標。企業(yè)策略亦稱為企業(yè)政策、公司策略等。企業(yè)策略由上而下，包括：
    1、目標設定：設定企業(yè)的目標，例如每股盈余多少。
    2、競爭策略：通過SWOT分析與客戶的需求，建立對競爭者的競爭優(yōu)勢。
    3、策略方向：決定公司的業(yè)務種類，減少某方面的業(yè)務或增加方面的業(yè)務，決定公司的業(yè)務范圍，例如在本國或全球。
    4、功能性責任：通過有效的管理、組織結構、管理控制等，使公司各部門，例如生產(chǎn)、物流、營銷等部門，有效且和諧地分工合作。
    5、選擇成長模式：可以通過內(nèi)部成長或外部成長兩種形式。內(nèi)部成長為本公司業(yè)務上的成長，例如擴充現(xiàn)有產(chǎn)品線。外部成長為通過合并或購并策略聯(lián)盟等。
    企業(yè)對企業(yè)B2B
    即企業(yè)對企業(yè)利用電腦科技和網(wǎng)絡推銷產(chǎn)品和服務。買方可能為制造商、批發(fā)商、政府、組織等，而非個人消費者。其方式有電子招標、電子采購等。企業(yè)對企業(yè)營銷可在國內(nèi)或國外，因特網(wǎng)興起后，跨國營銷越來越重要，所以跨國不同公司的競爭也越來越激烈。
    企業(yè)對個人B2C
    即企業(yè)對個人消費者推銷產(chǎn)品和服務，通常經(jīng)由網(wǎng)站銷售商品和提供服務，例如電子購物、個人金融理財?shù)取?BR>    取消通知
    下訂單的人，通知銷售者或物流中心取消訂單。
    取消訂單費用
    購買者取消訂單時銷售者或物流中心取消訂單。
    渠道
    物品從生產(chǎn)者到達消費者手中的流通過程。
    渠道沖突
    分銷渠道中的成員互相間的沖突，其中類有水平渠道沖突和垂直渠道沖突兩種。舉例而言，水平渠道沖突可在零售商間產(chǎn)生，例如一零售商覺得另一零售商的競爭太激烈或侵入未經(jīng)授權的區(qū)域；垂直渠道沖突為當零售商或供貨商覺得被另一方所控制，對渠道的成員而言，感到困難之處為不知在別渠道的公司何時會進入相同的渠道和其競爭。渠道沖突亦可稱為渠道競爭。
    渠道管理
    在產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者手中的交換過程中，渠道管理主要為設計和選擇分銷渠道并實現(xiàn)渠道策略。欲設計和選擇分銷渠道需要設定渠道目標、考慮客戶需求和營銷組合等。實現(xiàn)渠道策略包含提供渠道中間人誘因、沖突管理、績效評估等。營銷者為確保中間人的產(chǎn)品知識、銷售量、利潤等，必須提供中間人促銷所需的工具，由于中間人不是營銷者的員工，營銷者亦必須提供適當誘因以激勵中間人。
    企業(yè)資源計劃
    企業(yè)資源規(guī)劃為一軟件，把傳統(tǒng)上各種分別獨立的軟件系統(tǒng)整合為一單一的系統(tǒng)。例如可整合多點的工廠或部門管理，包括存貨控制、訂單處理、采購、銷售、運輸、財務和人力資源等。
    全球物流
    亦有人翻譯成全球運籌。各國間和各國內(nèi)的物流狀況。由于因特網(wǎng)線上訂購的興起，客戶可能在全世界的任一角落訂貨，廠商面臨如何以較快的時間和較低的成本把貨送至客戶處，越來越多廠商有全球運籌的問題。全球物流較重視全球性的物流，供應鏈管理較重視從供應者到消費者整個信道的整體管理。供應鏈管理是全球運籌的基礎，有完整流暢的供應鏈管理才有順利成功的全球運籌。
    全球定位系統(tǒng)
    美國政府國防部通過24顆人造衛(wèi)星構成全球定位系統(tǒng)。每顆衛(wèi)星繞行地球一周約需11小時58分，地球上任何一個位置，均有4顆以上的衛(wèi)星可以實施觀測，可以提供在全世界地面有接收設備的人精準的經(jīng)度和緯度數(shù)值，所以使用者可以知道他所在的位置。運輸業(yè)可在車上裝置接收器，以掌握車輛的行蹤。
    全球采購
    全球采購為采購的一種策略。采購為獲得物品或原材料生產(chǎn)產(chǎn)品，全球采購的目標為在全球的基礎下，為每一采購尋找適當?shù)墓┴浬獭＠�如在網(wǎng)站上招標采購，全球各地的供貨商皆可來投標。
    區(qū)域物流中心
    在一特定的地理區(qū)域內(nèi)，服務零售點的物流中心。
    區(qū)域性
    美國規(guī)定一貨運業(yè)運送貨物從出發(fā)地到目的地，所經(jīng)過的距離介于50英里與250英里之間。
    區(qū)域倉庫
    可以服務其他較小倉庫的區(qū)域性倉庫，而非只是服務一地點。
    七個R方法
    美國密西根大學教授E.W.Smykay提倡物流管理的原則，正確的品質(zhì)，正確的數(shù)量，正確的時間，正確的場所，正確的印象，正確的價格。
    七個浪費
    由日本工程師信口提出的7個浪費：
    1、過量生產(chǎn)的浪費：所以只制造現(xiàn)在所需要的。
    2、等待浪費。
    3、運輸?shù)睦速M。
    4、制程的浪費：需要做此產(chǎn)品或零件嗎？
    5、存貨的浪費。
    6、機動的浪費：第一次改進，以后就機械化了。
    7、制造瑕疵品的浪費：不接受瑕疵品，所以不制造瑕疵品。
    前三者寡占
    在一行業(yè)中，市場占有率最高的前三家公司的總市場占有率超過一半。臺灣的零擔貨運業(yè)前三大公司，大榮、新竹、中連，美國零擔貨運前三大為Roadway Express Inc，Yeiiow Freight System，Consolidated Freights Corp.，美國和臺灣的第四和第三營業(yè)額間，皆有相當大的差距。例如總公司位于美國俄亥俄州的Roadway Express在1998年收入26億美元，營業(yè)處有400處，車輛有43000部，人員有26000人。Yeiiow Freight System營業(yè)處有42000部，人員有24000人。總公司位于美國加州的Consolidated Freights Corp，在美國有350個營業(yè)處，車輛有41000部，人員有22000人。
    區(qū)域揀貨
    在物流中心中，劃分儲存區(qū)成為若干區(qū)域，每一揀貨員負責一區(qū)域。優(yōu)點為揀貨員熟悉負責區(qū)域的存貨，可節(jié)省行走時間，所以可減少揀貨的時間。缺點為揀完貨后需要做分貨的動作。
    O：
    歐洲商品號碼
    -128在物流配送過程，可應用EAN-128包含生產(chǎn)日期、有效日期、運送容器、序號、重量、容量、尺寸、送出地址、送達地址等信息。
    -13為國際通用的商品條形碼系統(tǒng)，發(fā)源于歐洲。EAN條形碼分為13碼與8碼，13碼用于一般商品上，8碼則使用在體積較小的商品上。13碼的前3碼為產(chǎn)地國家代碼，由國際商品條形碼總會發(fā)給各會員國代號，中國為690，日本為45與49，店內(nèi)碼為20-29，接著4碼為廠商代碼，接著5碼為產(chǎn)品號碼；最后1碼為檢核碼。EAN-13適用于零售包裝。
    -14為EAN-13前面加1或2碼的分銷識別碼。分銷識別碼為識別單位包裝或內(nèi)箱所裝商品數(shù)量或組合差異的字碼。分銷識別碼為0時，代表不同商品組合的配送包裝，為1-8時，代表相同產(chǎn)品，但包裝數(shù)量不同。EAN-14適用于非零售包裝，例如自動揀貨系統(tǒng)、自動分類系統(tǒng)等。
    P：
    平均凈堆疊高度
    物流中心中，儲存貨品時的平均總高度。貨品和天花板灑水頭必須留有必要的距離，以免使灑水頭的功能失效。
    平均成本法
    一種決定存貨價值的方法，使用現(xiàn)有的存貨的平均成本，以決定資產(chǎn)負債表上存貨的價值和損益表上出售貨物的成本。平均成本法是先進先出法和后進先出法的折衷。
    平均成本
    固定成本加變動成本所得的全部成本除以全部產(chǎn)出。
    平均運送日
    運送業(yè)從托運人處收到貨到收貨人收到貨的時間。例如，美國Yellow Freibht公司在1998年為3.3天。
    平均貨存
    將各期存貨的值相加，再除以期數(shù)，所得即為平均存貨。例如期初存貨與期末存貨的值相加除以2，即得平均存貨。
    平均噸千米收入
    運送業(yè)承運貨物的收入計算方式之一。全部收入除以全部噸千米，得到平均每1噸貨物每1千米的收入。如果對客戶達折越多，則平均每噸千米收入越抵。
    平衡裝載
    托運人提供運送人去程和回程的貨源，使運送人避免回程空車。
    平衡計分卡
    一個公司要成功必須有適當?shù)墓芾砜刂葡到y(tǒng)，使管理階層了解目標是否達成。Robert S. Kaplan和David P. Norton在1993年提出一種管理控制系統(tǒng)，衡量目標是否達成。他們提出平衡計分卡的觀念，認為應該評估公司的企業(yè)內(nèi)部程序、公司創(chuàng)新和學習的活動、愿景、公眾形象等。
    要評估供應鏈的表現(xiàn)，應該衡量供應鏈所有層次的財務和營運表現(xiàn)。在每一層次上，平衡分數(shù)卡提出4個主要的衡量績效領域，每一領域有多少個細項，每一細項有目標和衡量的方法。4個領域為：1、財務。2、客戶滿意。3、企業(yè)內(nèi)部程序。4、公司創(chuàng)新和學習的活動。
    由于每個公司的目標不同，所以每一公司的平衡分數(shù)卡的詳細內(nèi)容也不同。應由公司的管理人員以團隊方式，合作設計出適合公司的平衡分數(shù)卡，并定期檢討。
    平衡重量
    車輛裝載貨物時依以下原則：1、重量要適當分布于車軸上。2、裝載置于車身中間。3、裝載重量要合乎軸重的規(guī)定。4、中心要低。
    頻寬
    傳輸線路可以傳輸數(shù)據(jù)的能力。在因特網(wǎng)的高速公路上，頻寬可視為有幾線道，頻寬越寬流量越大，寬頻信道不僅可以傳遞數(shù)據(jù)，也可傳遞聲音和影象；在模擬系統(tǒng)為能傳遞的最高與最低頻率之間的差。例如電話能容納的頻寬為3000Hz，此數(shù)值為電話所能傳遞的最高頻率3300Hz減去最低頻率300Hz而得。
    批號
    標示在產(chǎn)品上的數(shù)字，表示何時制造與何工廠制造。
    批量別揀取
    揀貨者把許多訂單合并，不管物品的最終目的地，在倉庫儲存區(qū)或信道上，一次就完成揀取所有需要的物品后，再根據(jù)個別訂單作物品的分類，優(yōu)點為減少揀每一單品所需的行走時間，缺點為需要分貨的時間與較大的揀錯率。如訂單為小訂單時，例如1至5個品項，則批量別揀取為有效率的揀貨方法。
    批處理
    在電腦作業(yè)中，電腦收到使用者的數(shù)據(jù)后，并不立即處理，經(jīng)過一段時間才處理，處理后才把結果提供給使用者。
    批量生產(chǎn)
    當客戶需要一批相同且小量的產(chǎn)品時，制造者為不同的客戶不同的產(chǎn)品所采用的生產(chǎn)方法。生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有瑕疵時，根據(jù)批號可很容易找出其原因，例如為工作人員、機器或材料等，可減少在產(chǎn)生相同瑕疵的機會，以減少瑕疵產(chǎn)品的產(chǎn)生。就生產(chǎn)流程技術與工作組織而言，批量生產(chǎn)和大量生產(chǎn)與連續(xù)生產(chǎn)有所不同。
    品牌
    供貨商為一產(chǎn)品所定的名稱，以和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。為商標的一部分，受到法律的保障。
    品牌忠誠度
    消費者愿意繼續(xù)優(yōu)先購買某一商品或服務，除非此商品或服務出問題，而不愿意購買其他類似產(chǎn)品或服務。消費者的品牌忠誠度可由一些原因產(chǎn)生，例如產(chǎn)品本身的特性、消費者的廣告和促銷活動等。對制造商而言，品牌忠誠度可維持并增加其市場占有率，降低其他競爭品牌的促銷影響，并以有利的價格出售。
    品牌忠誠度在運送業(yè)的運用，例如當托運人習慣托運甲運送公司時，乙運送公司雖欲以折扣吸引客戶，如果托運人對甲公司的品牌忠誠度高，仍不易誘使托運人更換運送公司。
    配送
    轉換貨物擁有的過程。例如托運人交貨給運送人，運送人交貨給另一運送人或運送人送貨給收貨人。
    配送確認服務
    運送業(yè)對貨物配送狀況的確認。例如將已簽收貨物收據(jù)輸入電腦，讓托運人查詢配送狀況，是運送業(yè)提供的服務之一。
    配貨區(qū)
    運送業(yè)把全部配貨區(qū)域劃分成多個配貨區(qū)，不同的司機負責不同的區(qū)域。
    配銷渠道管理
    產(chǎn)品制造完成后，從制造商到最終使用者手中，有直接渠道與間接渠道兩種，直接渠道即公司把貨物直接送至消費者處，間接渠道即公司透過批發(fā)商、中間商、零售商等渠道，把貨物送至消費者處，根據(jù)市場狀況，公司可采取不同的策略。
    配送倉庫
    根據(jù)客戶訂單，貨品只短期儲存就配送出去，并做流通加工的倉庫，注重貨物流動的速度和方便性。
    帕累托存貨方式
    為零售店的存貨方式之一。展示全部商品，但只有銷售最好的20%商品備有存貨。這20%的產(chǎn)品產(chǎn)生80%的營業(yè)額，所以可以滿足80%的哭客戶需求。80%的商品置于物流中心，當20%的客戶即需求時，由物流中心把貨物送至客戶處。如果零售店的存貨越多，滿足客戶立即需求的可能性也越高。
    帕累托定律
    由十九世紀意大利經(jīng)濟學家Vilfredo Pareto所發(fā)現(xiàn)。大部分的財富集中在少部分的人手里，即少部分重要，大部分較不重要。例如一家公司80%的營業(yè)額由20%的產(chǎn)品貢獻產(chǎn)生，或是一家公司80%的營業(yè)額由20%的客戶貢獻產(chǎn)生，即80/20規(guī)則。用以說明公司主要的銷售額是由少數(shù)產(chǎn)品或客戶產(chǎn)生，公司要集中資源以處理這些主要的產(chǎn)品或客戶。80/20規(guī)則只是比喻一個數(shù)字而已，不一定是剛好20%，可能是20%左右，例如30%。
    帕累托定律在物流中心的應用為80%的貨品周轉由20%的存貨產(chǎn)生，為了增進貨物進出速度，應使這20%的存貨的搬運距離為最短。
    配送證明
    收貨人收到貨時，簽給運送人的單據(jù)，包括貨物的相關信息。對運送業(yè)而言，配送證明是非常重要的證明，為完成配送工作的證據(jù)。
    平均分配負荷
    托盤上各部分所承受的貨物重量大致相同，堆高機在移動托盤較不易傾斜，貨物較不會倒下。
    　默認
    當托運人填完托運單后并簽名，表示接受托運條件，即為默認。
    門到門服務
    運送業(yè)從托運人處收貨，送貨至收貨人處的服務。例如零擔貨運、快遞等皆具有門到門服務；郵局只有送貨到收貨人處，沒有到托運人處收貨。
    密度經(jīng)濟
    汽車貨運公司的容量，包括發(fā)送站、路權、保養(yǎng)場、貨車等，如果有未達正常容量，則單位成本會隨著運量的增加而減少；如果運輸貨量超過正常容量，則成本會增加而非降低。例如零擔業(yè)貨量超過容量的負荷時，貨物積滿站所，造成裝卸及理貨的不便并延遲時間，班車出發(fā)時間延遲，到達站的服務車因班車到達時間過遲，增加額外的配送次數(shù)，造成人力與車輛行車成本的增加；又作業(yè)不通暢會增加貨故貨損，亦造成賠償金額的增加，損害公司的信譽。
    每周可回家
    美國零擔業(yè)長途司機所行駛的班次可使其每周有機會回家，以加強司機的工作意愿。物流業(yè)管理人員注意司機是否為了方便回家而私下和其他司機換班。如發(fā)生貨故，會產(chǎn)生貨故責任歸屬的問題。
    目標管理
    由美國管理學大師Peter Drucker在1954年所出一書《The Prectice of Management》提出。管理者工作的目的為完成公司的目標，所以應由目標指引管理者的工作，而非由上級指引管理者的工作。目標管理根據(jù)Y理論的理念，基于以下前提：
    1、員工如果知道目標，愿意認真工作。
    2、員工希望知道自己的工作為何。
    3、員工會自動自發(fā)地工作。
    由員工自己提出工作目標，經(jīng)上級同意后，以此目標為計劃或考核的依據(jù)，使員工有參與感，以同心協(xié)力達成目標。
    目標管理的另一意思為對是否達成目標比對達成目標的過程更重視。
    美國汽車運費分類
    美國汽車貨運的貨品運費分類。由美國貨運協(xié)會所印行的運費參考書，里面把貨品分為18類，從class50到class500，每一種商品并有品項號碼與商品的描述等。例如盒裝的香水其品項號碼為59070，分類為85。如果托運人在托運單上填一報價，貨品的價值每磅不超過2.15美元，如果發(fā)生貨損理賠的話，運送者賠償?shù)慕痤~每磅不超過2.15美元。
    在全國汽車貨運運費分類中，決定運費的4個主要因素為密度、價值、裝載性和搬運性、受損壞性等，由這4種因素的組合以決定費率。運送某貨品的風險或成本越高，則分類的等級越高，所訂的運費也越高。決定運費的主要因素是密度，例如一全拖車只可裝幾百磅重的乒乓球與車廂中，卻可裝超過20000磅重的保齡球，乒乓球為class500。
    內(nèi)控自評師
    美國內(nèi)部審計協(xié)會自1999年開始，舉辦內(nèi)控自評師考試，考試通過并符合其他條件，則授予美國內(nèi)控自評師。考試范圍如下：
    1、內(nèi)控自評基礎。
    2、內(nèi)控自評計劃整合。
    3、內(nèi)控自評過程要素
    4、企業(yè)目標和組織表現(xiàn)。
    5、風險證實和評估。
    6、控制理論和應用。
    內(nèi)控自行評估
    內(nèi)控自行評估是檢查和評估組織的新方法，為傳統(tǒng)的內(nèi)控風險評估與自行評估方法綜合，其主要由來為美國COSO在1992年所提出的報告。該報告研究有關內(nèi)部控制的定義、組成、評估標準等問題，1994年公布增補。自評方式包含要素如下：
    一、 控制環(huán)境。1、操守及價值觀。2、執(zhí)行的能力。3、董事會及監(jiān)察人。4、管理哲學及經(jīng)營型態(tài)。5、組織結構。6、權責的分派。7、人力資源政策及實行。
    二、 風險評估。1、企業(yè)整體層級目標的制定。2、作業(yè)層級目標的制定。3、風險的分析。4、對改變的管理。
    三、 控制作業(yè)。
    四、 信息和溝通。1、信息。2、溝通。
    五、 監(jiān)督。1、持續(xù)性的監(jiān)督。2、個別評估。3、缺失的報導。
    內(nèi)部控制自行評估欲達成的目標有三：
    1、營運效果及效率。
    2、財務報導可靠性。
    3、相關法令遵循。
    實施內(nèi)控自行評估精神：
    一、 內(nèi)部控制環(huán)境
    1、內(nèi)部控制不足，主要來自控制環(huán)境的缺失。
    2、內(nèi)控有先天性限制。
    3、傳統(tǒng)審計技術無法有效揭露所有內(nèi)部控制弊端。
    4、大部分的控制缺失由作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)解決，而非由內(nèi)部審計人員。
    二、 員工
    1、充分授權，信任員工。
    2、員工應有不斷學習進步的精神。
    3、所有員工皆是內(nèi)部控制評估人員。
    4、員工了解查核方法與控制點，注意工作中容易疏忽之處，平日自行評估，以求作業(yè)的完善，達成內(nèi)部控制制度的有效性。
    三、 主管
    1、內(nèi)控自評是主管的基本工作，而非額外增加的工作。
    2、主管平日即應辯識和評估風險，找出內(nèi)部控制上的缺失，提出改善措施并執(zhí)行。
    內(nèi)控先天性限制
    內(nèi)部控制制度有其先天限制，不論設計如何完善，有效的內(nèi)部控制制度也只能對內(nèi)控目標大達成提供合理的確保。內(nèi)控先天限制如下：
    1、成本效益：組織的內(nèi)部控制成本不能超過效益。對運送業(yè)而言，例如貨物堆積到班車，如有人員封點，可減少貨故，但所增加的人力成本遠大于效益。
    2、管理階層逾越權限；管理階層故意逾越制度或流程。例如虛報營業(yè)收入粉飾報表以獲得勵、做虛假的交易等。
    3、判斷錯誤：員工可能因為不適當?shù)男畔ⅰ�時間壓力等原因，做出不好的決策。
    4、串通：員工數(shù)人集體串通。例如生產(chǎn)、人事、財務部門的三位員工集體串通，偽造虛構的員工以獲得不法的薪資。
    內(nèi)陸運送業(yè)
    運送業(yè)者在港口或機場與內(nèi)陸客戶處間運送貨物，其運送范圍不超過一國的國界。
    內(nèi)部控制
    所謂內(nèi)部控制，一般指由公開發(fā)行公司管理階層設計，并由董事會管理階層及其他員工執(zhí)行的管理過程，以合理確保下列目標的達成：1、營運效果及效率。2、財務報導的可靠性。3、相關法令的遵循。前項營運效果及效率目標，包括獲利績銷及保障資產(chǎn)安全等目標。
    內(nèi)部控制由下列5項要素所組成：
    1、控制環(huán)境，系塑造組織文化，影響員工控制意識的綜合因素。
    2、風險評估，系辨認公司目標不能達成的內(nèi)、外部因素，并評估其影響程度及可能性的過程。
    3、控制作業(yè)，系幫助管理階層確保其指令已被執(zhí)行的政策及程序。
    4、信息與溝通，系對有關信息以適時有效的方式加以辨認、搜集并傳遞相關人士，使其有效履行其責任。
    5、監(jiān)督，系評估內(nèi)部控制品質(zhì)的過程。
    內(nèi)部控制有以下功能：1、降低錯誤及舞弊的可能性。2、減少違法事情的產(chǎn)生。3、減少企業(yè)失敗的機會。4、提高企業(yè)的競爭力。
    內(nèi)部控制制度
    臺灣規(guī)定公開發(fā)行公司要制定內(nèi)部控制制度，視企業(yè)的性質(zhì)以交易循環(huán)類型區(qū)分（以制造行業(yè)為例），至少應包括對下列交易循環(huán)的控制作業(yè)；
    1、銷貨及收款循環(huán)，包括爭取客戶訂單、授信管理、運送貨品、開立銷貨發(fā)票、記錄收入及應收帳款、開出帳單、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金收入等。
    2、采購即時付款循環(huán)，包括訂購、進貨或采購原料、物料、資產(chǎn)和勞務、處理采購單、經(jīng)收貨品、檢驗品質(zhì)、填寫驗收報告書或處理退貨、記錄供貨商負債、核準付款、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金付款等。
    3、生產(chǎn)循環(huán)，包括擬訂生產(chǎn)計劃、開立用料清單、儲存材料、投入生產(chǎn)、計算存貨生產(chǎn)成本、計算銷貨成本等。
    4、薪工循環(huán)，包括雇傭、請（修）假、加班、辭退、訓練、退休、決定薪資率、計時、計算薪資總額、計算薪資稅及各項代扣款、設置薪資記錄、編制與分發(fā)付薪支票等。
    5、融資循環(huán)，包括涉及股東權益及服務處理暨銀行借款、保證、承兌、租賃、發(fā)行公司債等資金融通交易事項的授權、執(zhí)行與記錄等。
    6、固定資產(chǎn)循環(huán)，包括固定資產(chǎn)的增添、處分、維護、保管與記錄。
    7、投資循環(huán)，包括有價證券、不動產(chǎn)、衍生性商品及其他長短期投資的決策、買賣、保管與記錄，及監(jiān)督直、間接股超過50%以上被投資公司的內(nèi)部控制等。
    公司如有從事產(chǎn)品研發(fā)的，得視需要增訂研發(fā)循環(huán)，包括對基礎研究、產(chǎn)品設計、技術研發(fā)、產(chǎn)品試作與測試、研發(fā)信息及文件的記錄保管等的控制作業(yè)。
    公開發(fā)行公司內(nèi)部控制制度，除包括對各種交易循環(huán)類型的控制作業(yè)外，尚應包括對印鑒使用管理、票據(jù)領用管理、預算管理、財產(chǎn)管理、背書保證、負債承諾及或有事項管理、職務授權及代理人制度、資金貸予他人、信息管理等的控制作業(yè)。
    一般而言，物流業(yè)或運送業(yè)沒有生產(chǎn)循環(huán)，增加車輛調(diào)度作業(yè)與車輛保養(yǎng)作業(yè)等。
    內(nèi)部供應鏈
    一組織內(nèi)部的供應鏈。內(nèi)部供應鏈可能很單純也可能極為復雜，例如一跨國公司多部門的內(nèi)部供應鏈就很復雜。
    逆向物流
    產(chǎn)品賣給消費者并配送給消費者后，從消費者端開始，通過逆向渠道對使用過、損壞或過期的物品，從事回收與搬運儲存的過程。逆向物流可使用全部或部分順向物流的渠道，或使用和順向物流不同的渠道。逆向物流和順向物流的物流方向相反。不同行業(yè)有不同的回收率，例如雜志、圖書等行業(yè)的揮手率不低。
    逆向物流可參考美國物流協(xié)會對物流的定義加以修正為：逆向物流是為了資源回收或處理廢棄物，在有效及適當成本下，對原料、在制品、成品和相關信息從消費點到原始產(chǎn)出點的流動和儲存，進行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過程。
    內(nèi)部轉撥價格
    轉發(fā)價格使用在利潤中心，指公司的一部門提供產(chǎn)品或服務給同公司另一部門時所認定的價格，和對公司外的價格不同。如果內(nèi)部客戶不被允許向公司外購買，且覺得比其競爭者有成本上的劣勢，則有沖突會產(chǎn)生。轉撥價格的例子對運送業(yè)而言，例如零擔部門替物流部門服務，物流部門向零擔部門所計的價格。
    零肇事公里
    司機駕駛英里數(shù)而沒有肇事，例如300萬英里等。在美國運輸業(yè)通常有無肇事英里的競賽，英里數(shù)越長者獲勝，或頒發(fā)安全獎金。
    累積
    從不同的供應來源中，進相似的貨品，累計成一組存貨。
    臨時編組
    在特定時間范圍內(nèi)，為了特別任務組成的小組，在完成工作后小組解散。和常設小組相反。
    類比（電腦術語）
    連續(xù)的數(shù)值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數(shù)字式儲存數(shù)據(jù)，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0。要將模擬數(shù)據(jù)儲存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉換。
    流通加工費
    物流中心替客戶做流通加工，向客戶所收的費用，例如貼中文標簽、貼價格標簽、貼店內(nèi)條形碼、重新組合、包裝等費用。流通加工費用亦可稱為組合加工費。
    聯(lián)合包裝
    把兩個或兩個以上的包裝綁在一起，比分別出售的價格低出售，以吸引客戶購買。
    聯(lián)盟障礙
    企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：1、員工害怕組織和人員的改變。2、不愿意改變或放棄傳統(tǒng)的企業(yè)策略和作業(yè)程序。
    離開障礙
    一家公司要離開一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止營運時，所必需面臨不利因素。現(xiàn)在說明以下各種因素：
    1、公司用自有的資產(chǎn)或租用資產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品：欲停業(yè)時，使用自有資產(chǎn)需考慮處理的問題，使用租用資產(chǎn)需考慮合約的問題。
    2、公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買方較少。
    3、資產(chǎn)的使用年限：當資產(chǎn)經(jīng)折舊后殘值不多時，折舊金額不多，使營運成本不高，可促使公司繼續(xù)經(jīng)營。但從另一角度而言，公司要離開此行業(yè)時，固定資產(chǎn)的損失也較少。
    4、公司的廠房設備在二手市場的行情。
    5、垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營運會影響到上游或下游業(yè)種的營運。
    6、公司的產(chǎn)品線：只有單一產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)次產(chǎn)品，則公司停止營業(yè)，反之有多產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)某一產(chǎn)品，還有其他產(chǎn)品，較易停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品。
    7、聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會影響其他產(chǎn)品的成本。
    8、公司為了維持競爭力是否需再大量投資。
    9、政府的限制。
    10、對顧客、債權人、員工的法律和道德問題。
    11、缺乏其他選擇的機會等。
    一公司如要減少競爭者，可以降低競爭者的離開障礙，購買競爭者的資產(chǎn)、符合競爭者對客戶的承諾等，使競爭者離開市場。對物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設備，需要大量的資金，即是具有進入障礙。但營運一段時間后有虧損，公司想結束營業(yè)，但有龐大的沉沒成本，即離開障礙，公司只好繼續(xù)經(jīng)營。
    留底托運單
    由運送公司留存的托運單存根聯(lián)。
    籠車、箱形托盤
    托盤或臺車上有三邊或四邊的垂直側板，以防止貨物的移動。可分為固定式與可拆卸式。
    品類管理
    品類管理為客戶導向的管理系統(tǒng)，為有效客戶響應的一部分。在整個供應鏈中，把具有相似需求的特點的產(chǎn)品當作單一系統(tǒng)或品類，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門為分類。例如，根據(jù)客戶需求和產(chǎn)品特點，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類。
    連鎖店
    具有多分支機構的零售公司，使用共同的名稱。例如專門店超級市場等。臺灣連鎖店協(xié)會定義連鎖店為具有7家直營店以上者稱為連鎖店；美國定義為由同一公司經(jīng)營的一家以上販賣同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會定義為11家直營店。連鎖店的經(jīng)營是利用連鎖組織的擴大，取得管理和成本的經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，并由中央統(tǒng)一采購，對供應商取得大量進貨的折扣，增加其競爭優(yōu)勢，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產(chǎn)品，以增加利潤。
    零擔市場集中度
    零擔貨運業(yè)因為需要發(fā)送站、到達站和中繼站等營業(yè)場所，比整車運輸需要更多的土地和勞力成本，所以進入障礙比整車運輸高。大公司可以提供更多元的服務，更廣的服務區(qū)域。小公司的貨量不足以維持營運，所以小公司逐漸消失。大者恒大，前幾家的總市場占有率越來越高，在美國或臺灣都是同樣的情形。
    連續(xù)流動配送
    由美國人N.C.Raleigh所提出。在配送的成本最小下，反應客戶需求使貨物順利流動，這是下述的總和，例如快速響應、JIT、有效客戶響應、市場占有率的不斷改進、利潤等。
    連續(xù)改進
    連續(xù)改進由W.Edwards Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問題所在，以改進品質(zhì)、降低成本、消除浪費、增加服務水準。連續(xù)改進較偏向于一點一滴日積月累的改進，而非全盤性的改變。
    連續(xù)補貨
    消費者購買商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應鏈中流動。補貨到零售商的責任，由零售商轉到批發(fā)商或制造商身上。此系統(tǒng)用來減少客戶庫存和提高服務質(zhì)量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補貨的需要。連續(xù)補貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運輸規(guī)模經(jīng)濟效益。
    聯(lián)合采購
    一群買方聯(lián)合起來向一賣方進貨以獲得較大的議價能力或數(shù)量折扣。
    聯(lián)合運送
    兩個以上不同運輸工具（業(yè)種）的運送者，聯(lián)合運送貨物。
    零散裝載
    貨車裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤上。
    流理架
    一種儲存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進先出的效果。通常用在小量的訂單揀貨。亦稱流動式貨架。
    流程圖
    利用線條和標準符號描述和分析作業(yè)。符號有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。在內(nèi)部控制中用以了解控制點；在內(nèi)部審計中，據(jù)此了解作業(yè)是否被遵循；在數(shù)據(jù)處理中，用以表示過程和數(shù)據(jù)流向，再將流程圖轉換成程序指令。
    流動裝載
    把貨物運送機延伸入集裝箱車廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺搬運貨物至車廂內(nèi)的動作和時間。
    零擔運費
    美國零擔貨運業(yè)計算運費時考慮的因素：1、運送距離。2、貨品重量。3、貨品密度。4、貨品易受損的程度。5、貨品價值。6、貨品裝載和搬運的特性。后4項決定貨品在全國汽車貨運運費分類的分類。
    臺灣零擔貨運業(yè)的運費=長途運費（本運費）+接費+送費+貸款（聯(lián)運費）。
    聯(lián)運
    一運送業(yè)運送貨物一段路程后，在一站場把貨轉由另一運送業(yè)繼續(xù)運送。亦稱轉運。
    聯(lián)合費率
    運送貨物時，經(jīng)由兩家或兩家以上的運送業(yè)分段運送的運費。例如甲汽車貨運公司與乙汽車貨運公司，或甲汽車貨運公司與乙航空貨運公司。
    聯(lián)合成本
    生產(chǎn)某些不同產(chǎn)品時的共同成本，再依產(chǎn)品的性質(zhì)予以分割。例如在石油煉制過程中，所得到的石油、柴油、機油等產(chǎn)品，成本再歸入各產(chǎn)品中，對運輸業(yè)而言，由一公司提供一服務時，所得的另一服務亦有成本。例如回程車的成本隨著去程而產(chǎn)生，并不因回程沒有載貨就沒有成本。
    聯(lián)合路徑
    運送貨物時，經(jīng)由或兩家以上的運送業(yè)，分段運送貨物時的全部運送路徑。
    連續(xù)改進
    為日本術語，表示連續(xù)的改進。通過不斷的學習改進，以加強產(chǎn)品和服務，包括及時供貨、全面品管和看板的觀念。可分成三個領域，管理導向的連續(xù)改進、團體導向的連續(xù)改進和個人導向的連續(xù)改進。
    德尼定理
    由運輸經(jīng)濟學家Dionsyus Lardner所提出，為運輸成本和速度與交易地理范圍的關系。其運用如下：
    1、在運輸成本上，如果一供貨商能夠使其產(chǎn)品的運輸成本降低，則其產(chǎn)品到貨成本亦可降低，在運達地銷售有競爭力，則其產(chǎn)品可運送且具競爭力的地理范圍更廣，產(chǎn)生更多運輸?shù)牡攸c效用。假設使產(chǎn)品的運輸成本為原來的一半，則其產(chǎn)品可運送且競爭力的距離為原來的2倍，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來的4倍。
    2、在運輸速度上，貨物如果是易腐物，例如蔬菜，如果運輸?shù)乃俣葹樵瓉淼?倍，則產(chǎn)品經(jīng)運送后，仍未腐壞可銷售的距離為原來的2倍，產(chǎn)生更多運輸?shù)臅r間效用，所以可銷售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來的4倍。
    在適當成本與速度下，良好的物流系統(tǒng)為經(jīng)濟活動的基礎。現(xiàn)在電子商務興起后，物流更是電子商務的成功關鍵因素。
    陸橋
    經(jīng)由海陸聯(lián)合運輸集裝箱，例如集裝箱從日本到歐洲，先由海運運到美國太平洋岸邊，接著由鐵路或公路運輸?shù)綎|岸，再由船只運送到歐洲，此時美國大陸即稱為陸橋。
    零擔貨運
    臺灣零擔的定義：貨運業(yè)承運貨物分整車及零擔兩種。按車輛的載重量收費者，為整車貨物，按車輛所載貨物的件數(shù)及每件重量計算運費者，為零擔貨物。零擔貨物以10公斤為計算單位，不足10公斤以10公斤計。美國定義為貨車所載貨物的重量低于10000磅，或載完貨后，尚有空洞或未達法定重量，可再裝載其他貨物。貨物的數(shù)量低于適用整車運送的貨量。零擔貨運不包含包裹運送業(yè)，例如聯(lián)邦快遞、UPS和美國郵局等。
    托運人寄貨時，到同一目的地有兩種運送方式：
    1、零擔貨運：零擔貨運的運費計算及件數(shù)及每件重量為單位，所以運費隨貨量成正比，托運人的出貨量在某一數(shù)量下，用零擔貨運整車貨運便宜。
    2、整車貨運：整車貨運的計算，以整車為單位，在法定重量內(nèi)，原則上不管車內(nèi)的貨量，運費皆為固定。托運人的出貨量到達某一數(shù)量后，用整車貨運比零擔貨運便宜。比一數(shù)量稱為集中點。
    零擔網(wǎng)絡經(jīng)濟
    零擔貨運業(yè)如果營業(yè)的地理范圍廣，行駛的定期班次多，則服務的質(zhì)量較好，可吸引更多的托運人，進而增加班次，增加營收，具有良性循環(huán)的效果。例如在偏遠地區(qū)，如果一家零擔貨運公司提供較多的到達貨，則每天可有足夠的貨源裝滿一車以維持班次，所以對大零擔貨運公司較有利。零擔貨運業(yè)網(wǎng)絡經(jīng)濟為零擔貨運業(yè)的集中度增加的主要原因之一。
    零擔貨運特點
    零擔貨運的特點如下：
    一、 客戶：客戶多，貨源分散，固定客戶有上萬個，非固定客戶每天都有增減。
    二、 服務特點；提供的服務特點如下：
    1、一托運人對一收貨人。
    2、一托運人對多收貨人。
    3、多托運人對一收貨人。
    4、多托運人對多收貨人。
    三、 貨物；所運載的貨物為普通貨物，例如書、罐頭、瓷器、玩具等。
    四、 長途班車：有固定班車和固定路線，分直達班車和沿途裝卸班車。
    五、 營運場所：有相當數(shù)量分布于各地的營運場所。
    六、 地區(qū)性車輛：各地的營運場所駐有集配車、以服務廣泛的區(qū)域。
    七、 集配貨：集配車到托運人指定地點收、送貨，或托運人到發(fā)送站寄貨、收貨人到到達站領貨等多種方式。
    零擔運輸
    待運送貨物之重量，低于使用整車配送的最低重量，則用零擔運送。整車配送時整輛車輛裝滿時的運費，低于零擔整輛車輛裝滿的運費。零擔運輸通常需停靠中繼站以裝卸貨物，因為在區(qū)域集配車、長途車輛及許多站所的土地和設備需要投入大量資金，對相同數(shù)量的貨物而言，收費比整車運送高。
    拉式流通
    由消費者啟動的供應鏈。消費者在購物數(shù)據(jù)通過供應鏈傳回的補貨信息，從零售商、經(jīng)銷商到制造商，引起后續(xù)的物流活動，所以東西好象是被消費者拉過去的。
    拉式訂貨系統(tǒng)
    在多倉庫系統(tǒng)中，每一個倉庫控制自己的需求，個別對中央物流中心下訂單。
    籠車
    搬運臺車的一種，下邊有四個輪子或沒有輪子，旁邊用網(wǎng)狀的格子做成，貨物放在里面運送，可以防止貨物掉下來。可用鎖鎖住籠車門，防止失竊。
    路徑引導數(shù)據(jù)庫
    數(shù)據(jù)庫內(nèi)有詳細的地理數(shù)據(jù)，例如街道名稱、地址、速度限制、方向限制、單行道限制、路面等級等，使電腦產(chǎn)生兩點間最佳的行駛路線。
    流暢配送
    消除配送過程中的障礙，例如減少貨故、加強行車安全等，是物流業(yè)的目標。
    來源分類
    根據(jù)丟棄物的來源分類，例如紙、危險物、塑料瓶、鐵罐等，再分別做逆向物流，為逆向物流重要的步驟。來源分類亦稱丟棄物分類。
    零缺點
    希望產(chǎn)品或服務沒有缺點，為長期目標之一。
    零退貨
    制造商出售貨物給零售商后，不管實際上的消費者退給零售商的退貨率為多少，由制造商以產(chǎn)品銷售量的某比率金額給零售商，制造商不接受零售商的退貨，由零售商承擔處理退貨產(chǎn)品的責任。
    零庫存
    沒有不必要的存貨，減少浪費。為JIT的目標之一。
    會計成本
    在會計系統(tǒng)中記載的費用。通常根據(jù)過去實際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對應的會計科目。會計成本為歷史成本。
    可揀的存貨
    貨物在揀貨區(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預留存貨有所區(qū)別。
    可揀存貨位置
    在物流中心中，放置可揀存貨的區(qū)域。
    可調(diào)卸貨平板
    隨貨車車廂走道的高度而調(diào)整的設備，分為手動和機械兩種，使手推車可以自月臺進入車廂內(nèi)，以方便搬貨。
    空運貨件
    通過飛機運送的貨件。
    開價
    銷售者對欲銷售的商品所開出的價格，開價不一定等于成交價。
    可放的體積
    對相關設備而言，根據(jù)安全指導、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積。
    可審計的活動
    內(nèi)部審計可審計的活動，指可界定及評估之組織單位、制度或事務。通常包括下列項目：
    1、政策、計劃與程序。
    2、成本中心、利潤中心與投資中心。
    3、總分類賬的賬戶余額。
    4、信息系統(tǒng)。
    5、重要契約與項目計劃。
    6、組織單位，例如各種事業(yè)部。
    7、組織功能，如營銷、制造、研發(fā)、采購、財務、會計、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理。
    8、交易循環(huán)，如銷貨及收款、采購及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。
    9、財務及營運報表。
    10、法令規(guī)章。
    可使用率
    機器、車輛等設備扣除故障或修理的時間，可以使用的時間。通常以時間比率衡量。
    可用存貨
    可以立即出售或使用的現(xiàn)有存貨。
    可用承諾
    為供應鏈管理的理念。在今日客戶導向的環(huán)境，客戶希望供貨商對其要求有快速的響應，甚至要求供貨商的反應時間為零。當客戶下訂單時，供貨商能提供客戶可靠的信息。例如是否有存貨、貨物的配送時間等。
    集裝箱化
    運送貨物時，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運送。可容易地在貨車、火車、貨船之間轉運，而不必處理集裝箱內(nèi)的貨物，以便利運輸。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達目的地后，貨物才自集裝箱取出。
    快遞
    以戶對戶方式，快速運送高單價貨物或文件的運送者。在美國通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業(yè)或宅配便。
    客戶關系管理
    企業(yè)整合所有的接觸點，例如客戶、員工、供貨商等，并整合各種技術以加強銷售、客戶服務、企業(yè)資源規(guī)劃等，以獲得、保持、增加客戶，并增加收入和利潤。
    客戶服務
    對客戶的需求、詢問、要求等，一公司所能提供的能力。對客戶服務可分為兩種：
    1、售前服務：提供客戶產(chǎn)品的信息。對物流業(yè)而言，例如告知客戶物流費用的計算方式、服務的項目等。
    2、售后服務：在某特定保證期間內(nèi)，對商品所提供的后續(xù)服務，例如保養(yǎng)、維修、訓練、處理客戶的詢問等。對物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。
    對物流服務的觀點看，物流公司希望以最低的成本提供客戶最滿意的服務。
    快遞公司
    經(jīng)營快遞業(yè)務的公司。臺灣地區(qū)的快遞公司有大榮貨運、超峰速件運送等，國外的快遞公司有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等。
    跨廠需求
    在同一公司內(nèi)，一部門或工廠對某物品有需求，物品從另一部門或工廠移至此部門或工廠。
    看板系統(tǒng)
    由日語音譯而來，表示指示板、標記等。日本廠商使用的及時存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。
    快速響應
    使供應鏈的效率最大化的方法，以減少存貨的投資。或指供貨商、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時間內(nèi)滿足客戶的需求的能力。
    空間出租
    物流中心以面積或體積為計算單位，出租給客戶使用。
    空間出租費率
    物流中心以面積或體積為計算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶使用，所收取的費率。
    可裝載性
    亦稱為空間利用率，一種貨品能放入運送車輛運送空間的程度。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機器、家畜和人就沒有好的裝載性。一個貨品的可裝載性由其形狀和其他特點所決定。
    接近信道
    在物流中心內(nèi)，可以接近儲存區(qū)的信道，可進行揀貨的作業(yè)。
    建議行動信息
    經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或實際的問題，而采取行動以改正問題。例如，物料需求計劃MRP或配送需求計劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。
    加盟零售店
    一些彼此間沒有競爭的零售商聯(lián)合起來共同采購，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。
    節(jié)線
    在公路運輸網(wǎng)絡中，每一節(jié)線代表一實際存在的道路。
    進攻策略
    一企業(yè)欲建立競爭優(yōu)勢以減少競爭者或降低競爭者的市場占有率。進攻策略必須有明確的目標，了解競爭者的營業(yè)種類與競爭者的弱點，然后進攻競爭者。
    進入障礙
    任何防止或減緩一公司進入一行業(yè)或市場的因素。對一家公司而言，要進入一特定行業(yè)時，所必需面臨的障礙，舉例如下：
    1、 政府行動：政府可以間接或直接產(chǎn)生進入障礙。例如法令的管制為主要的直接進入障礙。
    2、 經(jīng)濟規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場，有經(jīng)濟規(guī)模與成本的優(yōu)勢，新加入者需購置大量的固定設備或訓練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。
    3、產(chǎn)品區(qū)別化：客戶對已有品牌的認識和忠誠度，使新進入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷活動，花費成本和時間以進入市場。
    4、成本劣勢：由于現(xiàn)有公司擁有專利權，新進入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競爭力。
    5、垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進入者的進入。例如新進入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。
    6、 資本需求：設立一公司后，由于初期營運的損失，可能需要相當多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營。
    對新進入者而言，很多進入障礙是先驅者的優(yōu)勢。對進入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車輛投資即為進入障礙。所以進入障礙對一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競爭者加入。
    基本存貨
    為維持有效和連續(xù)營運，所需的最少存貨數(shù)量。
    基本點訂貨法
    在基準點價格系統(tǒng)中，銷售者選擇一或多位置點當作貨品出發(fā)點，根據(jù)銷售者選擇的貨品出發(fā)點，購買者將付出發(fā)點到購買者地點的運費。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機場等作基準點。
    進貨儲存區(qū)
    倉庫中的某區(qū)域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區(qū)，然后才進入儲存區(qū)。
    家電產(chǎn)品
    主要在家庭使用的電器消費產(chǎn)品。例如電視、收音機、錄象機、音響、傳真機、影印機等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱的由來為家具為棕色。
    接單生產(chǎn)
    消費者導向或需求導向由消費者購買產(chǎn)品后，經(jīng)由銷售時點情報的數(shù)據(jù)收集，啟動供應鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動補貨要求。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動補貨要求。制造商再快速自動或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫作業(yè)，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。亦稱為拉式供應鏈。
    接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應用，例如消費者向電腦消費商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。
    交貨前付款
    買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對賣方而言，沒有呆賬的風險。
    集中式派車
    由一單位統(tǒng)一負責統(tǒng)籌車輛調(diào)度作業(yè)。
    集中式儲存控制
    由一單位統(tǒng)一集中負責存貨的控制。
    集中采購
    由一單位統(tǒng)一采購，而非由各單位或分公司分別采購。與分布式采購比較，其優(yōu)點如下：對供應商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個供應鏈，對供應市場有集中的認識和了解等。
    檢查碼
    通過一定的計算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來不相同，電腦根據(jù)原來的計算方法，可知輸入有誤。可增進數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。
    集配車
    以市區(qū)服務范圍的集配車，亦稱服務車。
    收送貨的小型貨車。
    凈對疊高度
    物流中心儲存貨架或儲存貨物，因為必須和消防系統(tǒng)的灑水頭有適當距離，能容許純村貨物的最高高度。
    競爭優(yōu)勢
    由美國人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書中提出。競爭優(yōu)勢是一企業(yè)產(chǎn)品和服務與競爭者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢，能提供客戶更多的價值。其實現(xiàn)方式有兩種方法：
    1、低價：以低價取勝。
    2、高價：但提供客戶更多的服務。
    對企業(yè)而言，保持競爭優(yōu)勢是非常重要的，此優(yōu)勢不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來的競爭者很快模仿。對物流業(yè)而言，如要保持競爭優(yōu)勢，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術是必備的。
    競爭策略
    公司在一特定市場擊敗競爭者的策略。競爭策略包括：
    1、SWOT分析：經(jīng)由SWOT分析本身與客戶的需求，了解自己和競爭者的競爭優(yōu)勢與劣勢。
    2、五力模式：了解五力模式，即供應者的議價能力、買方的議價能力、潛在加入者的威脅、代替品的存在或開發(fā)、競爭者等情形。
    3、了解購買者需求產(chǎn)品的原因：例如服務好、產(chǎn)品售價低、產(chǎn)品功能強大等。
    4、建立競爭優(yōu)勢：減少競爭者與潛在加入者的攻擊。
    競爭策略的方法有：
    1、成為成本領導者：利用各種方法使成本降低，例如經(jīng)濟規(guī)模、使用最新技術等。
    2、產(chǎn)品差異化：使消費者對產(chǎn)品的感覺在實體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。
    競爭力
    一公司可通過時間點、范圍、差別化等因素，建立競爭力。在變動的環(huán)境中，公司保持其競爭力是最優(yōu)先的選擇。現(xiàn)說明競爭力如下：
    1、時間點；公司領先業(yè)者推出新產(chǎn)品，通過技術上的領先，申請專利權，建立生產(chǎn)線和營銷渠道，以降低學習曲線領先競爭者。
    2、范圍：決定目標市場是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶的需求。
    3、差別化：公司可通過產(chǎn)品的差別化以獲得優(yōu)勢。例如比競爭對手低價、更好的品質(zhì)、更好的服務等。
    計算機輔助訂單揀貨
    在物流中心中，由電腦系統(tǒng)控制，可以在料架上由數(shù)字顯示器顯示揀貨位置與揀貨數(shù)量，由揀貨人員依顯示器上的指示揀貨。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時間，增加揀貨正確性。
    計算機整合制造
    為一電腦系統(tǒng)，可使每一部門關于產(chǎn)品制造的所有數(shù)據(jù)進入數(shù)據(jù)庫，例如產(chǎn)品設計、生產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)排程、存貨控制等，各部門可共享信息。電腦整合制造的目標為保持數(shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。
    計算機存貨控制
    利用電腦應用程序作存貨的管理，當存貨低于訂購點時，電腦會產(chǎn)生訂貨的提示，并且會自動計算經(jīng)濟訂購量。但是最后決定何時訂購與訂購量仍由人決定。
    計算機輔助物流支持
    由美國國防部發(fā)起，其理念為從產(chǎn)品的制造到營銷，有關產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品的生命周期中，可由產(chǎn)生者和使用者重復使用，即改進產(chǎn)品生命周期的信息管理。
    決策支持系統(tǒng)
    決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當新的條件產(chǎn)生時，根據(jù)使用人的經(jīng)驗，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對決策者更有助益。
    經(jīng)濟物流數(shù)量
    訂單的數(shù)量使單位物流成本為最低。
    經(jīng)濟定購量
    在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經(jīng)濟訂購量。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購量的增加而降低。
    監(jiān)管倉儲
    貨物所有人以倉庫保管收據(jù)當作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時這些存貨放在貨款人的倉庫，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。
    集配中心
    管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉運的功能。例如下同托運人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車輛運送出。
    家具配送
    貨運業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務。
    進貨物流
    從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運輸，收到貨品等，物品從供貨商進入工廠或倉庫的這些過程，稱為進貨物流。
    加強分銷
    為分銷的策略之一，供應商針對潛在市場區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點賣其產(chǎn)品，使消費者購物方便，以加強促銷。例如運用在便利性商品。
    及時供貨環(huán)境
    供應者必須以正確的數(shù)量、交貨時間、質(zhì)量等，供應組件、半成品等。交貨期是嚴格要求的窄時窗。
    及時交貨
    JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。指一個存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應和需求，使物品在需要時，及時到達即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當作移動倉庫。
    及時交貨系統(tǒng)
    及時交貨系統(tǒng)Ⅱ為在采購上應用JIT的原則。JITⅡ致力于消除浪費、重復、多余書面工作等，供貨商和購買者有聯(lián)盟的關系。
    集貨站
    只有集貨沒有送貨服務的營業(yè)站所。
    積層式貨架
    利用貨架支柱作為支撐，擴充為上下層樓。可增加保管的空間，可以先進先出。
    節(jié)點
    物流系統(tǒng)中，一個固定地方可供物品的放置，可為起始點、中繼點、到達點等。例如供應來源點、工廠、物流中心、倉庫、車場或市場。在局域網(wǎng)絡中，每一部工作站都是網(wǎng)絡中的一個節(jié)點。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡服務器都可視為一個節(jié)點。
    交換托盤
    托盤在特定的托運人和收貨人之間使用，當托盤上貨物的所有權轉移時，托盤的所有權亦隨之轉移。
    集貨
    運送業(yè)貨車到客戶收集貨物載貨回站所。
    價格和分銷渠道
    在很多情況下，生產(chǎn)者無法決定產(chǎn)品到最終消費者的價格。在分銷渠道的中間人有自己的訂價策略，視市場競爭狀況訂出產(chǎn)品的售價。所以制造商的訂價為建議零售價，零售的實際價格不一定為建議零售價。
    進貨區(qū)
    在運送業(yè)而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應裝載車輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫，經(jīng)倉管人員驗收后才入庫，移至儲存區(qū)儲存。
    揀貨
    揀貨可分成3個階段：
    1、尋找貨品的位置。
    2、揀取貨品。
    3、搬運貨品。
    現(xiàn)代化倉管系統(tǒng)在進貨時，倉庫管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認物品是否正確地上貨架。揀貨的時候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機，在每一個揀貨位置，揀貨員被告知應揀的貨品品名和數(shù)量。通過掃描紙箱與儲存位置的條形碼，可以確認揀貨的正確性。
    節(jié)省方法
    為作業(yè)研究的一種方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流車輛配送時，已知車輛的容量與載重量，欲送至不同地點不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數(shù)、最少的時間與距離的配送路線的方法。
    經(jīng)濟的黑暗大陸
    1962年由管理學大師Peter F.Drucker提出。認為物流是當時經(jīng)濟體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。雖然物流各專業(yè)領域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過物流的改進以改善整體效率。此段文章主要在強調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。
    價值分析
    根據(jù)事先已定好的計劃，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時在每一部分所產(chǎn)生的價值，例如設計、原料、人工等。目標在增進效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競爭力。其應用的例子如下：供貨商根據(jù)買方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報價，如果報價過高，買方可參觀供應者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過程，了解在何處供應者的成本超出附加價值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應者的成本和報價，此一過程即稱為價值分析。
    交通
    指運輸工具在運輸過程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。
    合并庫存
    根據(jù)一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。
    合并規(guī)劃
    把機器小時、物料、成品、服務等合并規(guī)劃，以降低短期的變動性，指導生產(chǎn)管理。
    合并出貨
    對運送業(yè)而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。
    航空貨運承攬業(yè)
    航空貨運承攬業(yè)其營業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內(nèi)外。但仍然須以貨車作為往返機場的運輸工具，故亦是汽車物流的一種。
    貨到通知
    運送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領取。
    匯編語言
    使用符號及縮寫的英文字母來代表機器語言的每一指令，和機器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執(zhí)行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執(zhí)行機器語言。
    緩沖物
    貨物在運輸途中，在車廂內(nèi)滑動，造成車廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒印?BR>    貨號
    托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數(shù)據(jù)：
    1、在上：到達站代號。
    2、在中：發(fā)送站代號、磅號、貨物序號等。磅號用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發(fā)送站到某到達站的貨物筆數(shù)序號。
    3、在下；件數(shù)。
    貨號的功能類似郵局的郵編區(qū)號，但比郵編區(qū)號包含更多的信息，其包含信息如下：
    1、確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發(fā)送站負責的區(qū)域。
    2、確定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根據(jù)收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應送往何到達站，例如臺北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個負責不同的區(qū)域。
    3、確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰編貨號。
    4、確定件數(shù)：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有幾件，不會漏搬或漏點。
    貨號在作業(yè)上的功用如下：
    1、區(qū)分級別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。
    2、中繼或到站點貨；車輛抵達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨。
    3、查貨：總公司人員、站所、客戶可依據(jù)貨號查貨。
    貨號無日期數(shù)據(jù)，所以每營業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號產(chǎn)生，無法區(qū)別為何日編的貨號。
    貨物運送
    依托運人的意思運送業(yè)將貨物由一地點轉移至另一地點。
    貨簽
    貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識。黏貼時需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。
    貨物追蹤
    就美國運輸業(yè)而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號碼有：
    1、托運單號碼。
    2、托運號碼。
    3、訂單號碼。
    4、政府托運單號碼。
    貨物追蹤亦可根據(jù)托運人賬號查詢。貨物追蹤亦稱運送追蹤。
    合約物流
    從原料產(chǎn)地到消費地之間，例如原物料、在制品和成品的移動和儲存，與相關信息的流動，由第三者提供服務。
    核心業(yè)務
    核心業(yè)務為一公司各種業(yè)務中的最重要的業(yè)務，為公司的核心技術和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在20世紀80年代后期，一些美國公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營或合并并未如預期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤，所以出售非主要業(yè)務，專注其核心業(yè)務的經(jīng)營。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業(yè)物流公司負責，自己專注其核心業(yè)務。
    核心能力
    由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業(yè)中有競爭力，并保有優(yōu)勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術。
    緩沖包裝
    貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害。
    緩沖存貨
    保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫。
    合理報酬
    主管機關認定營利事業(yè)者應有的利潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準。例如在運送業(yè)運費的制定時，主管機關認定運送業(yè)應有的利潤，以決定是否核準運費的調(diào)整。
    后進先出
    后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的成本和銷售金額能匹配。當價格上升時，LIFO會使存貨價值降低，銷售成本增加，比FIFO的利潤低。
    混合托盤
    一托盤上的貨物為不同的SKU。
    混合裝運
    一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。
    貨運事故
    零擔貨運的貨故種類如下：
    一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達站，件數(shù)或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入。
    二、 多件：貨物的實際數(shù)量比托運相關文件上的數(shù)量多，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。
    三、 破損：貨物破損、受污染等。
    四、 有板無貨；貨車抵達到達站卸貨時，找不到發(fā)送明細單上的貨物。
    五、 無板貨件：貨車抵達到達站卸貨時，依據(jù)發(fā)送通知單點貨，有貨物但是沒有發(fā)送通知單，到達站要求發(fā)送站再補發(fā)送明細單、俗稱補板。
    六、 欠件：貨物的實際數(shù)量比托運相關文件的數(shù)量少，例如托運單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類有；
    1、原欠：發(fā)送站在理貨車上時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    2、中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    3、到欠：貨車在到達站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    4、待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車司機根據(jù)貨物收據(jù)點貨時卻點不到貨。
    七、 誤積：應裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。
    八、 誤卸：應卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉貨件。
    九、 越載：貨物應卸在甲站，繼續(xù)由車輛載至以后的站所。
    十、 不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數(shù)據(jù)。 　　 貨物入庫
    把物品從進貨區(qū)搬運至儲存區(qū)儲放。并記錄物品存放的位置。
    貨架
    結構化的儲存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。
    貨源
    在某時間某區(qū)域內(nèi)需要被運輸?shù)呢浳铩Ｘ浽匆栏鳟a(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔貨運業(yè)和汽車貨運業(yè)比較，零擔貨運業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車運送為主的汽車貨運業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。
    回程容量利用
    如利用回程車的容量，可增加運送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。
    根據(jù)價值
    為根據(jù)貨物價值的固定比率以決定運費。
    公定運價表
    運費制定機構所訂的運價表。
    關聯(lián)產(chǎn)品
    一些產(chǎn)品彼此間互相具有關聯(lián)性。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關聯(lián)產(chǎn)品。
    光碟購物
    光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶選購商品。
    更正性控制
    有異常事項產(chǎn)生，例如錯誤、漏失、未經(jīng)授權使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來未受損的檔案。
    在物流管理上控制的應用，例如在物流中心的堆高機操作安全：
    1、預防性控制：即堆高機操作員必須有執(zhí)照。
    2、偵察性控制：為了確定堆高機由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機是否由合格的操作員操作。
    3、更正性控制：確保異常有改正。如果發(fā)生有關堆高機意外事件，一項目小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改進行動，以避免以外再度發(fā)生。
    固定掃描機
    條形碼閱讀機為固定式，貨物移動通過時，閱讀條形碼。
    固定儲位法
    對每一儲存的貨品，都有一儲存貨架號碼，上貨架或揀貨時只要記住貨架位置即可。由于要預留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發(fā)生，所以其缺點是有些儲存空間沒有充分利用。
    固定路徑理貨設備
    物料搬運設備行動路徑為固定。例如各種運送機。
    甘特圖
    甘特圖為控制技術的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預計進度和實際進度。時間單位可為日、月、年等。
    工業(yè)工程
    協(xié)調(diào)人力資源、設備、材料和信息，在特定的時間和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。
    工業(yè)管理
    企業(yè)的經(jīng)營和生產(chǎn)、設施、設備、營銷等有關。工業(yè)管理從早期的時間和動作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。
    國際物流
    貨物從一國運送至另一國的物流，貨物的運送超越國界。國際物流比國內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原則上以空運和海運為主，但也有陸運。
    國際性零擔
    服務區(qū)域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔公司轉運的零擔公司。可以提供客戶較好的服務。和區(qū)域性零擔不一樣。
    共同配送
    共同配送為不同托運人使用同一運送人的車輛。共同配送的方式有：
    1、整車配送的回頭車：貨車的去程是運送甲廠商的貨，回程運送乙廠商的貨。
    2、零擔貨運或快遞：許多托運人的貨品由同一部貨車運送。
    共同配送對托運人而言，可減少運費；對運送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費。
    管理信息系統(tǒng)
    一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫等，提供組織在營運、管理、決策時所需的信息。管理信息系統(tǒng)包括營銷、制造、人事、采購、固定資產(chǎn)、財務會計等系統(tǒng)。對物流業(yè)而言，包括業(yè)務、運輸、人事、采購、固定資產(chǎn)、會計財務、共務、倉儲等系統(tǒng)。
    管理全部物流
    有效管理全部物流活動的成本，以減少供應鏈的整體成本。
    隔日送達
    運送人收到貨后，貨物在夜間運送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺灣零擔貨運業(yè)。
    共同運送
    共同運送在配送網(wǎng)絡中好像轉運點。共同運送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有成本。在很多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運人做，而是由第三者做，同時也可以降低運輸設施的成本。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運送者之間的協(xié)議，分享運送的貨品或利潤。
    管理原則
    為傳統(tǒng)管理的理論。法國人Henri Fayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過程，他提出14項管理原則：
    1、 員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發(fā)揮專長，有效率地完成工作。
    2、 權威和責任；權威是下命令者的權力且要接受命令者遵守。權威包含職位權威和個人權威。授與他人權威，他人就是相對應負的責任。
    3、 訓練：一致性的程度，部屬愿意接受領導者設定的規(guī)則。
    4、 命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無所適從。
    5、 領導單一化：一位經(jīng)理人員一個計劃。一組織單位的目標如果相同，不應再把單位細分，以免產(chǎn)生不同的主管。
    6、 人和組織利益：個人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競爭力且適當?shù)摹?BR>    7、 酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績效。對雇主和員工而言，薪水應當是公平且在一合理的范圍內(nèi)。
    8、 管理集中度：組織的權力集中和分散視組織而定。
    9、 階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級，像階梯一樣。
    10、 順序：根據(jù)組織需求和個人能力，適當適時地運用人力資源。
    11、 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個人需求間有適當?shù)钠胶狻?BR>    12、 員工流動率：應使員工流動率為最適當。一般而言，員工流動率低的公司通常較易成功。
    13、 創(chuàng)新：鼓勵員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實現(xiàn)。
    14、 團隊精神：當組織內(nèi)員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。
    公共倉庫
    對大眾提供儲存貨品服務并收取費用的倉庫。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉庫。
    固定路線運送業(yè)者
    運送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運。
    購物中心
    由許多小型零售店與一個或一個以上的大超級市場組成的購物場所，提供各種商品以滿足消費者的一般需求。
    供應鏈
    貨物從生產(chǎn)者到消費者的整個流通過程。供應鏈亦稱銷售鏈，如果較強調(diào)客戶則稱需求鏈。
    供應鏈社群
    在供應鏈中的不同公司有共同的目標，通過電子方式的聯(lián)結，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。
    供應鏈管理
    1985年由美國人Michael E.Porter在其所著《競爭優(yōu)勢》的書中提出，幫助管理階層發(fā)展競爭策略。供應鏈管理為在最小成本并滿足客戶需要的水準下，對供應者消費者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產(chǎn)、配送、營銷到消費者端的整個供應鏈的物流、信息流、金流。所有供應者、服務提供者、消費者都是供應鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉儲業(yè)者、運送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。
    供應鏈管理不僅是改進一公司的內(nèi)部效率，而是加強渠道整體的效率，好像一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達客戶手中，才有競爭優(yōu)勢。
    傳統(tǒng)上，強調(diào)如何服務提供者殺價但將來伙伴間愿互享信息以改進服務才是更重要的。例如在選擇運送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運送者者，可使運送工具更有效率，可以降低制造商的運費并且提供客戶更好的服務。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務客戶而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達到擴充本身實力的機會。
    供應鏈管理軟件應用數(shù)學模式模擬需求，包含預測、制造管理、倉儲管理、運輸管理等模塊。供應鏈管理軟件有12，Manugistics等。
    有效的供應鏈管理有如下效益：
    1、市場更有效率。
    2、帶來更多商機。
    3、滿足客戶的需求。
    4、增加利潤。
    供應鏈位置
    在供應鏈中，應該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。
    供應鏈軟件
    供應鏈軟件基本上可分為供應鏈規(guī)劃和供應鏈執(zhí)行等兩種。供應鏈執(zhí)行是以倉庫管理系統(tǒng)為出發(fā)點，而以SCM整合供應鏈上下游的廠商。供貨商對國內(nèi)外買方的壓力與快速響應是導入供應鏈管理的主要原因。
    供應者直接配送
    供應者直接配送有兩種意思：
    1、供應者的貨物通過車輛直接配送至收貨人。
    2、供應者的貨物通過越庫作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲存。
    供應商管理庫存系統(tǒng)
    為制造商或供貨商服務客戶的策略。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點的存貨，通過計算得知應運送何種商品以維持在銷售點的適當存貨，以降低物流中心存貨和提高服務質(zhì)量。亦稱供貨商管理補貨。
    工作區(qū)域
    運送者營業(yè)處的集配車依地域劃分的集配區(qū)域。集配車數(shù)量如有變動，則需重新劃分工作區(qū)。工作區(qū)越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機的收入。集貨可分為集貨區(qū)，配貨可分為配貨區(qū)。托運人以電話通知運送業(yè)營業(yè)處集貨時，如果知道集貨區(qū)，告知運送業(yè)人員，可減少運送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時間。
    例如甲家公司在某地的營業(yè)處有20部集貨車，乙家公司在某地的營業(yè)處有10部集貨車。假設兩營業(yè)處負責的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機通常無法提供如甲家集配車司機的服務。
    二維條形碼
    二維條形碼具有黑白點狀圖案，其橫坐標與縱坐標皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。矩陣式二維條形碼種類有VERI Code VERITEC，Data Code等。在美國運送業(yè)使用二維條形碼包含托運所有的數(shù)據(jù)。
    放棄
    運送業(yè)者對于一路線，放棄營運權或不再服務。
    附加價值
    生產(chǎn)和配送過程中，經(jīng)由各種方式，例如時間、地點或形式的改變，增加物品的價值。
    飛機承載運輸
    由飛機承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運輸?shù)囊环N。汽車貨運業(yè)在機場的場站運進集裝箱或運出集裝箱。
    分析性購買者
    對產(chǎn)品經(jīng)過相當多的研究后，才決定購買的購買者。
    法人
    法律上視為個人，但事實上并非真正的人。例如公司可以告人也可以被告、擁有資產(chǎn)等，但公司并非真正的人。
    分類
    物流中心根據(jù)客戶的需求，把物品分類。
    分倉
    為一倉儲體系中，許多倉庫中的一個倉庫，并不是主要的倉庫。
    分區(qū)隔離儲存
    在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。
    封箱機
    把紙箱裝訂封箱的機器。
    付現(xiàn)后帶走
    買方買東西時不能賒帳，必須付現(xiàn)金購買貨品，才能帶走貨品，賣方?jīng)]有提供送貨至客戶處的服務。
    付現(xiàn)購買者
    客戶購買產(chǎn)品時付現(xiàn)金，而非以信用卡購買或以后才付款。
    分銷渠道
    制造商或進口商經(jīng)由各種渠道把貨物送到消費者手中。渠道可以是單純的，例如使用郵購的方式把產(chǎn)品直接銷售給消費者；渠道也可有多個中間人，例如批發(fā)商、中盤商或零售商。
    封閉式配送系統(tǒng)
    在同一公司內(nèi)，不同部門或地點間的貨物配送系統(tǒng)。
    封閉回路系統(tǒng)
    一貨物從出發(fā)經(jīng)過運送流程后，又回到出發(fā)點，為一周期性的循環(huán)。
    分貨中心
    進貨大部分為整車貨物，出貨大部分為小件貨物的物流中心。例如零擔業(yè)的到達站。
    分銷需求規(guī)劃
    分銷需求規(guī)劃為應用制造資源規(guī)劃的原則于分銷環(huán)境，并整合分銷的特殊需求。分銷需求規(guī)劃為一動態(tài)模式，強調(diào)影響存貨的因素，用于決定個分倉的補貨計劃。
    分銷資源規(guī)劃
    分銷資源規(guī)劃是分銷需求規(guī)劃的延伸，對于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關的容量計劃，例如評估需要的物流中心或倉庫的數(shù)量、形式、容量和位置。分銷資源規(guī)劃使用電腦系統(tǒng)以管理整個配送網(wǎng)絡，并連結制造計劃，以控制整體物流活動。
    防火墻
    在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢的蔓延。
    在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性控制，介于內(nèi)部使用的網(wǎng)絡電腦和外部的網(wǎng)絡，例如因特網(wǎng)之間的軟件或系統(tǒng)。起功能如下：
    1、檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。
    2、只有獲得授權的信息才可通過防火墻。
    3、防火墻本身可免于外來的入侵。
    復合運輸
    經(jīng)由兩個（含）以上的運輸型態(tài)，在兩地之間，對于托運人所托運的貨物，一起合力完成運送的服務。例如火車至汽車、汽車至飛機或火車至飛機。
    負荷高度對
    托盤裝貨而言，從托盤的底部到所負荷物品上面的高度。
    對貨車裝載而言，在臺灣裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超2.5公尺。
    廢棄物
    不能使用的物料。是市場價值，可以被出售；或是沒有市場價值，必須花費費用去處理。
    廢棄物處理
    不能用來產(chǎn)生其他有用物質(zhì)的東西，必須經(jīng)過適當處理。
    封裝機
    把貨品包裝后的開口加以封裝的機器，以保護貨品。
    服務
    服務沒有產(chǎn)出實體物品的生產(chǎn)。服務有下列特點：
    1、 無形：實體的物質(zhì)可以被看到、聽到、嘗到或聞到，而服務沒有上述特質(zhì)，服務的品質(zhì)不易定義和衡量。
    2、 需要客戶參與：服務需要客戶的參與，否則無法成立。例如以運送業(yè)而言，要有托運人，運送人才能提供運送的服務。
    3、 變動性或異質(zhì)性：服務的變動性相當高，隨著服務提供人、時間、地點而不同。提供者和客戶間的互動經(jīng)驗是惟一的，不同的客戶對同樣的服務有不同的感覺，一客戶也會碰到不同的服務。例如托運人碰到不同的服務車司機的服務。
    4、 立即性與消失性：實體物品被制造后，要經(jīng)過庫存、流通、銷售點才到達消費者。當服務被產(chǎn)生后需立即使用，不能被儲存以供未來使用。例如一貨車如有載貨空間未利用，無法以后再利用。
    5、 地理分布：服務須接近客戶。例如運送業(yè)的服務范圍遍及全省，可利用信息科技以統(tǒng)一服務，例如提供網(wǎng)絡查貨系統(tǒng)。
    服務彈性
    如果沒有顯著的價格差距，提高最好服務的供應者會獲得使用者的優(yōu)先選擇。
    服務非彈性
    假設供應者提供的服務皆能滿足客戶的需求，客戶選擇供應者的主要因素是價格而非服務。
    服務業(yè)
    對顧客提供服務而不制造商品的行業(yè)，有別于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或礦業(yè)。例如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、物流業(yè)、顧問業(yè)等都是服務業(yè)。經(jīng)濟越發(fā)達，服務業(yè)亦越發(fā)達。服務業(yè)在20世紀50年代在西方國家興起的原因為：
    1、 公司更專業(yè)化，專注核心業(yè)務，把部分業(yè)務外包。
    2、 消費者的實際所得增加，有能力購買別人的服務。
    分次配送
    一批貨分次送達收貨人處。
    分貨
    根據(jù)貨物的目的地，把貨物分開堆放的作業(yè)。
    分類系統(tǒng)
    在物流中心中，貨物分類系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機、軟件等。通過掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過轉向器把紙箱轉向應去目的地的滑槽。
    分次運送
    對運送業(yè)而言，運送同一批貨品，因客戶要求配送至不同地點，通常以最長距離為基準向客戶收取運費，并對每一次卸貨向客戶額外收費。
    附加價值服務
    提高物流的活動增加產(chǎn)品的功能或價值，提供者可以說服客戶多付費用。
    服務價值訂價法
    對運送業(yè)而言，系指根據(jù)運送貨物服務所創(chuàng)造的附加價值或客戶的能力而決定運價，而不是根據(jù)成本決定運價。其區(qū)分客戶的方法有幾種：
    1、商品：單價高的貨物運費高，例如電腦。
    2、時間：貨源少時折扣多，例如季節(jié)性折扣。
    地點優(yōu)勢
    一個倉庫比另外倉庫位置上的優(yōu)勢。例如接近市場、接近供貨商或交通便利等。
    代理合約
    一公司和代理人的合約。例如運送業(yè)和代辦站的合約。
    代理成本
    委托人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營的機會成本等。
    代理理論
    一委托人委托代理人替委托人作某事時，產(chǎn)生代理的關系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。
    對公司而言，股東把公司交由管理人員管理時，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設內(nèi)部審計人員的目的之一是確保股東的權益，內(nèi)部審計人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。
    對物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專業(yè)物流公司負責，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務。例如，委托商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時間越晚越好，物流中心人員為了下班的關系，希望有一適當?shù)挠唵谓刂箷r間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點貨物所花的費用，為委托人監(jiān)控成本的一種。
    代理人
    代表委托人購買或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進行談判的個人或企業(yè)。
    訂單后組裝
    在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。
    堆疊方式
    在托盤上的貨品，其堆疊的方式應使貨物不會松散掉落。
    單獨拖車頭
    一行動中的拖車頭而沒有拖子車。