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7月起貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入淡季，適逢繼續(xù)攀升的原油價(jià)格，物流公司對(duì)是否提價(jià)舉棋不定——
在國(guó)際油價(jià)近期屢創(chuàng)歷史新高的背景下，國(guó)家發(fā)改委于日前宣布，自6月25日起，將汽、柴油出廠價(jià)格每噸分別提高200元和150元，零售中準(zhǔn)價(jià)格按出廠價(jià)調(diào)整幅度等額提高，同時(shí)航空煤油出廠價(jià)格每噸也提高300元。這是汽油價(jià)格自去年以來第五次提價(jià)，7月份紐約商品交易所交貨的原油期貨價(jià)格創(chuàng)出新高，達(dá)到每桶59.85美元。
油價(jià)節(jié)節(jié)上漲對(duì)長(zhǎng)期使用柴油貨車的貨運(yùn)業(yè)來說可是一大沖擊，再加上7、8、9月，貨運(yùn)市場(chǎng)全面進(jìn)入“淡季”，對(duì)物流公司而言無疑是雪上加霜。油價(jià)的上調(diào)到底會(huì)對(duì)物流公司帶來多大的影響呢？他們又會(huì)采取怎樣的應(yīng)變措施呢？連日來，本報(bào)記者走訪了一些物流公司，探討今年油價(jià)上漲對(duì)
物流企業(yè)的影響。
企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本多了5％～6％
從今年6月20日開始，全國(guó)開展集中治理超限工作進(jìn)入長(zhǎng)效治理階段，國(guó)家對(duì)超載貨車進(jìn)一步加大打擊力度，使得一些物流公司的運(yùn)輸成本比往年增了將近一倍，一些小型物流公司因此倒閉，而大型運(yùn)輸公司的收入也已接近底限。今年燃油價(jià)格上漲，物流公司又要多支出一筆油錢，這對(duì)物流公司而言無疑是雪上加霜。
因?yàn)槿加汀⑷肆蛙囕v磨損是構(gòu)成運(yùn)輸成本的主要方面，其中燃油支出所占比例將近四分之一，這次漲價(jià)直接影響著公司的整體收益。
廣州市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張強(qiáng)表示，該協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，今年以來因油價(jià)上漲導(dǎo)致了廣東物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本上漲了5%～6%，而全國(guó)的情況也基本如此，油價(jià)的持續(xù)上揚(yáng)已給物流企業(yè)帶來了一定的成本壓力。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)分析說，油費(fèi)作為物流企業(yè)的三大成本之一，價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)對(duì)不同類型的物流企業(yè)而言，受影響的程度大致可分為三類：被迫漲價(jià)、自身消化、甚至降價(jià)。
丁俊發(fā)認(rèn)為，受沖擊最大的應(yīng)是單一運(yùn)輸型的物流企業(yè)，由于長(zhǎng)期的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，這部分企業(yè)的利潤(rùn)本來就很薄弱，油價(jià)持續(xù)上揚(yáng)對(duì)他們而言無意是雪上加霜。由于自身無法消化油價(jià)上揚(yáng)帶來的壓力，此類企業(yè)可能會(huì)率先漲價(jià)。對(duì)于一般綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過其他的增值業(yè)務(wù)來抵消油價(jià)上漲帶來的壓力，油價(jià)上揚(yáng)對(duì)公司的利潤(rùn)不會(huì)產(chǎn)業(yè)較大影響，因此對(duì)于是否漲價(jià)會(huì)持觀望態(tài)度。第三類則是一些在資金、網(wǎng)絡(luò)都比較雄厚的大型物流企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，雖然油價(jià)上升但有可能采取降價(jià)策略，來拉攏新客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率。
專做由
北京至廣州、
上海兩地長(zhǎng)途貨運(yùn)生意的北京順達(dá)達(dá)運(yùn)輸公司經(jīng)理胡友澤為記者算了一筆賬：如果以0號(hào)柴油每升上漲0.13元計(jì)算，公司每年固定地要多支出6萬元左右的燃油費(fèi)，這將占到公司全年純收入的3%。雖然油價(jià)上漲沒有治理超載給公司帶來的壓力大，但長(zhǎng)期下去，公司恐怕也吃不消。胡友澤表示，目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，面對(duì)油價(jià)上漲帶來的成本壓力，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)也只能先熬一陣，做個(gè)“苦行僧”咬牙挺關(guān)，這也是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)目前普遍的心態(tài)。
短期不輕易提升運(yùn)費(fèi)
水漲船高，油價(jià)漲了，運(yùn)費(fèi)自然也會(huì)漲。油價(jià)的上揚(yáng)，物流企業(yè)是不是就把運(yùn)價(jià)提高呢？而面對(duì)目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格扭曲的市場(chǎng)，很多物流企業(yè)卻采取了觀望的態(tài)度不敢輕易提升運(yùn)費(fèi)。
廣州市鑫昌物流有限公司蔡經(jīng)理向記者表示，這次柴油價(jià)格的上調(diào)，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)有一定的影響，他們單車營(yíng)運(yùn)成本就較去年同期增加了20%～30%。面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的增加，他們沒有提高運(yùn)價(jià)，因?yàn)槊鎸?duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，誰(shuí)提價(jià)誰(shuí)就會(huì)流失客戶，但不提價(jià)則意味著利潤(rùn)流失。所以，提不提價(jià)對(duì)物流公司目前來說也是一個(gè)難題，他們采取的只是公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支。
廣州市快的物流有限公司總經(jīng)理魏小平表示，油價(jià)的上揚(yáng)對(duì)物流公司來說是影響是一定的，主要是對(duì)第三方物流公司的影響較大，第三方物流公司的利潤(rùn)空間將大大削減；而主要做零擔(dān)的物流公司，其運(yùn)價(jià)是隨市場(chǎng)變化而變化的，油價(jià)上漲，市場(chǎng)零擔(dān)價(jià)格自會(huì)隨之上漲，但這需要一個(gè)過程，短期內(nèi)這些物流企業(yè)不會(huì)提高運(yùn)價(jià)，但隨著時(shí)間的增長(zhǎng)，物流業(yè)的運(yùn)價(jià)會(huì)隨之上漲，這是必然的。
專家支招 效仿國(guó)外采取成熟應(yīng)對(duì)措施
有專家指出，從這次油價(jià)上調(diào)，物流企業(yè)的“態(tài)度”來看，我國(guó)的物流企業(yè)還不夠成熟，而UPS、FedEx等國(guó)外物流巨頭對(duì)國(guó)際油價(jià)波動(dòng)就有自己一套成熟的應(yīng)對(duì)舉措，提高燃油附加費(fèi)只是其中之一，且其燃油附加費(fèi)的征收額度也是與油價(jià)直接掛鉤的，非�？茖W(xué)，而這些是中國(guó)目前的物流環(huán)境和物流企業(yè)本身所不具備的。
目前因油價(jià)上漲而帶來的成本壓力就已使得部分物流企業(yè)難以承擔(dān)，這也表明了我們的物流市場(chǎng)還遠(yuǎn)不夠成熟，仍沒有完全擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)的無序發(fā)展階段，對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)環(huán)境及物流企業(yè)本身而言，仍要經(jīng)歷一段長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展過程。
專家認(rèn)為，近期油價(jià)仍可能在高位震蕩，很快回落的可能性較小。若油價(jià)確實(shí)仍將在高價(jià)位徘徊，一些實(shí)力偏弱的中小企業(yè)由于被迫提價(jià)，原本賴以生存的低價(jià)位籌碼已不復(fù)存在，且原有的老客戶也會(huì)進(jìn)一步流失，再加上“治超”的持續(xù)，行業(yè)資源無疑會(huì)進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，或許有可能會(huì)加速物流市場(chǎng)的洗牌進(jìn)程。
