號稱是美國聯(lián)邦
快遞全球唯一合作伙伴的大田集團近日終于如愿以償，將旗下的大田快遞賣給了昔日的“合作伙伴”。這場真真假假又冗長的“收購拉鋸戰(zhàn)”終于落下了帷幕。
近日，大田內部工作人員向本報記者透露，大田快遞已經被聯(lián)邦快遞收入囊中，協(xié)議早在三個星期之前就已經簽訂。據(jù)悉，大田聯(lián)邦合資公司也屬于此次聯(lián)邦快遞的收購內容，但合資公司暫時不會有大的變動，雙方會分階段地進行收購和交接。
大田的深思熟慮
聯(lián)邦快遞有意收購大田的傳聞一直在業(yè)內流傳不息。這種傳聞并非空穴來風，聯(lián)邦快遞自從進入中國市場后，合作伙伴由中外運轉為大通，后又選擇大田，這三易伙伴的趨勢卻是越找越“小”，讓業(yè)界認定了其獨資的野心。
自從與聯(lián)邦快遞合作后，大田也意識到快遞市場的潛力，遂開始發(fā)展國內快遞。雖然快遞、物流是大田并駕齊驅的兩大業(yè)務，但是據(jù)其內部人士稱，近年來大田的快遞業(yè)務一直在虧損。本報記者拿到的獨家資料顯示，大田快遞2004年前11個月的虧損就高達6000多萬元人民幣。
快遞業(yè)務的連續(xù)虧損沖淡了大田的信心。近年來，它一貫的做法是“用盈利補虧損”，即通過項目客戶的收益和聯(lián)邦快遞每年的利潤分成，來填補快遞的“無底洞”。自去年開始，大田終于痛下決心，決定將大田快遞的業(yè)務連同合資公司的股份，一同賣給老伙伴聯(lián)邦快遞。雙方由于對價格各執(zhí)己見，談判一度擱淺。大田利用這段時間做了兩件事情：一是將日后的業(yè)務重點轉為陸運，分階段地對華東、華南、環(huán)渤海和東北地區(qū)的陸運網絡進行優(yōu)化；二是將一些重點城市的快遞業(yè)務和物流業(yè)務分離，分別成立分公司。以
北京為例，之前大田快遞和物流業(yè)務共同歸屬于“北京大田國際貨運代理公司”，但是2005年初，該公司被分裂成“大田集團北京快遞分公司”和“大田集團北京物流分公司”。
一位大田快遞內部人士對記者表示，目前聯(lián)邦快遞已經開始進入大田快遞各部門了解工作情況和操作系統(tǒng)，并承諾日后只會派駐人事行政、財務、銷售、操作四個最高領導，大田快遞原來的工作人員都會繼續(xù)留任。“盡管聯(lián)邦快遞有承諾，但部門都人心惶惶，畢竟被收購后就任人宰割了。”該人士隨后表示，收購后他們的身份將變?yōu)橥馄髥T工，工資也有可能水漲船高，從這個角度來說，大家都心懷希望。
聯(lián)邦的好萊塢式結局
近年來聯(lián)邦快遞和好萊塢的聯(lián)系緊密，不但巨星湯姆•克魯斯體驗生活穿上了聯(lián)邦快遞的標準制服，穿行在洛杉磯大街小巷遞送包裹，連聯(lián)邦快遞的運營舉措也越發(fā)顯得戲劇味十足：一波三折，最終喜劇結尾。將亞太轉運中心落在白云機場如此，最終收購了大田快遞也是如此。
此前媒體猜測，聯(lián)邦快遞究竟會收回合資公司的股份，還是連同大田快遞業(yè)務一起收購。一位接近大田集團的高層近日對記者肯定地表示，要么不賣，要么連同大田快遞一起賣出，這是大田董事長王樹生“非此即彼”的絕對選擇。
于1999年組建的大田聯(lián)邦合資公司，從一開始就被打上了“服從”的烙印。據(jù)其內部人士透露，大田與聯(lián)邦只是在資金上有所合作，合資公司的管理、運營，其實都是聯(lián)邦快遞“只手遮天”。但是在雙方即將結束合作之時，大田卻掌握了一次主動權。上述知情人士對記者表示，聯(lián)邦快遞的本意是只想收回合資公司，但是大田則執(zhí)意“一攬子”賣出。由于與大田的合約在2009年才到期，急于“贖身”的聯(lián)邦快遞不得不接受大田的方案。但是雙方就大田快遞的身價爭論不休，曾在3億和2．4億元人民幣之間討價還價。
但不管怎樣，聯(lián)邦快遞收購了合資公司和大田快遞，可謂是一個皆大歡喜的結局，畢竟聯(lián)邦快遞買到了大田快遞覆蓋到國內550個城市的網絡。據(jù)悉，聯(lián)邦快遞此前的網絡主要是依托于合資公司建立分公司的形式鋪開，在19個分公司可以覆蓋的網絡里，聯(lián)邦快遞直接運營國際快遞；在分公司沒有涉及的地方，聯(lián)邦快遞則依賴于大田快遞，以“代理”的形式開展國際快遞業(yè)務。
而在政策即將放開之際，國際巨頭允許以獨資的形式進入國內快遞市場，聯(lián)邦快遞此次收購大田，正式邁出了獨資的步伐。其實，聯(lián)邦快遞看中的是它背后巨大的中國市場，國內民營快遞企業(yè)宅急送的總裁陳平對記者預測，國內快遞的市場份額將達到4萬億元人民幣。難怪外資巨頭一直虎視眈眈。
向左走，向右走？
收購對于聯(lián)邦快遞與大田來說，也許僅僅是一個開始。接下來，雙方都面臨著選擇問題。
對于大田集團來說，日后將陸運作為主攻方向，搖身變?yōu)槲锪魈峁┥獭５鞘チ丝爝f網絡的支持，物流的發(fā)展仿佛被“折翼”。近日大田內部甚至有傳聞，大田集團打算將物流業(yè)務一并賣出，而可能的收購方，是大田另一家合資公司的股東法國捷富凱。
而收購了大田網絡的聯(lián)邦快遞也并非高枕無憂。它下一步的動作必須正確、謹慎，才能趕超其競爭對手的步伐。在四大快遞中，UPS率先用1億美元為自己“贖身”而獨資；DHL則低調進入中國國內快遞市場；ＴＮＴ劍走偏鋒，暗自開始進行國內物品快遞的試運營，聯(lián)邦快遞收購大田后終于可以曲線“救市”，一方面利用合資公司鞏固國際快遞業(yè)務，一方面利用大田快遞進入國內快遞市場。但是對于已經瓜分殆盡的國內市場，如何對抗DHL的高價高質、如何抗衡民營企業(yè)的低廉靈活，是聯(lián)邦快遞不得不面對的一個中國難題。
文章出處：中國經營報
