據英國德魯里海運咨詢公司在德國科隆最新發表的一份報告稱，理貨產能嚴重不足是全球不少有潛力和地位的港口所面臨的共同難題，以東歐情況尤為嚴重，遠東、中東、東南亞及南美洲亦遇到同樣問題。該公司研究主任大衛臣強調，盡管全球海貿蓬勃，貨柜運輸正急劇上升，但全球不少貨柜碼頭經營商卻未有任何新投資計劃來解決長遠處理能力嚴重不足，以致貨柜營運環境正面臨劇變可能。
去年貨柜流通量3.99億箱
研究報告稱，以全球港口貨柜處理能力由2005年的平均使用率79%，推算上升至2011年便會100%滿負荷。根據2005至2011年間，全球已經確實投資擴充港口項目和海貿貨量上升趨勢，供求仍然存在很大缺口，預測全球貨柜港總吞吐量將在2.73億標箱，然而，以現時全球港口的年吞吐能力，只是1.65億標箱，尚有1.08億標箱未能獲得處理。假若未來5年內全球港口總吞吐能力未有改善，港口擠塞及交貨延期等問題只會繼續惡化。該公司去年與德國HVB銀行共同發表上一份研究報告已經指出，由于港口擠塞最終可嚴重影響全球化發展，不少制造商為應付困境，將重新研究外判策略。
另一方面，該報告指出，去年全球貨柜流通量總數為3.99億標箱，同比上升11%，但全球貨柜碼頭營運商僅處理其中的2.67億標箱。大衛臣表示，今年全球港口總吞吐量上升14%，高于市場平均百分比，他預料情況會繼續。
今年港口總吞吐量升14%
按總吞吐量與總容量來相比，現時全球貨柜碼頭營運商在市場年總吞吐量占有率為58%，到2011年則增至61%。而明年全球貨柜碼頭經營商吞吐能力年增長將約5.7%，私營港口則上升4.1%，公營港口升幅則低過3%。
以生產力和整體效益來說，整體市場上不再需要出現新面貌的全球碼頭營運商。全球港口經營商中，和記黃埔港口控股（HPH）上年共吞吐5180萬標箱而成為貨柜港口的領導者，第二位則是取代新加坡國際港務集團（PSA）的馬士基碼頭有限公司（APM）；第四位及第五位分別是鐵行渣華（P&O）及中遠太平洋（COSCO），杜拜港口世界（DP World）則名列第六。而排第17名的法國達飛輪船（CMA）曾在04年提升三倍生產力，增長是業界之冠。另外，報告雖指上年并無新貨柜港口營運商出現，但中國中海集運、九倉集團、招商局集團及
上海國際港務集團都是有潛力的碼頭營運新公司。
