如果電子商務(wù)能夠成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過(guò)程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。

    世界上最大的網(wǎng)上書(shū)店——亞馬遜網(wǎng)站可謂是電子商務(wù)領(lǐng)域的先鋒，然而它也隱隱感到一個(gè)強(qiáng)有力對(duì)手的存在：零售業(yè)巨頭沃爾瑪也開(kāi)始涉足網(wǎng)上銷售，雖然沃爾瑪只把它的網(wǎng)站當(dāng)作信息瀏覽的窗口，并未大規(guī)模開(kāi)展網(wǎng)上銷售，但亞瑪遜已看到最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于沃爾瑪擁有遍布全球的由衛(wèi)星通訊聯(lián)起的商品配送體系。盡管沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù)開(kāi)展的時(shí)間比亞瑪遜晚了3年，然而沃爾瑪網(wǎng)上商店的送貨時(shí)間卻比亞瑪遜早了許多。亞瑪遜一旦意識(shí)到這個(gè)對(duì)手的可怕，立刻奮起直追，一改以零庫(kù)存著稱的商業(yè)作風(fēng)，開(kāi)始興建大規(guī)模的貯物倉(cāng)庫(kù)，并在全球分設(shè)配送中心，用物流體系的完善來(lái)為自已的網(wǎng)上銷售錦上添花。

    正是信息技術(shù)的進(jìn)步，才使人們更加意識(shí)到物流體系的重要，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也才被提上日程上來(lái)。

物流能力是核心競(jìng)爭(zhēng)力

    物流體系的價(jià)值最早是在二戰(zhàn)中得到認(rèn)識(shí)的，至今共經(jīng)歷了七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)。所謂第七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是在1997年?yáng)|南亞爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們?cè)诜治龊涂偨Y(jié)東南亞各國(guó)和各地區(qū)的情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，以物流產(chǎn)業(yè)為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡、香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。例如，1998年，受金融風(fēng)波影響較大的馬來(lái)西亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為-6.8%，泰國(guó)為-8.0%東盟為-9.4%，與之相比較，香港情況較好，為-5.1%，而新加坡則實(shí)現(xiàn)了1.5%的正增長(zhǎng)。這個(gè)發(fā)現(xiàn)完善了現(xiàn)代物流不僅對(duì)于微觀企業(yè)有著特別的意義，對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有非常重要的意義，物流發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要體現(xiàn)。

    第七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)對(duì)于國(guó)家和企業(yè)來(lái)說(shuō)都有著重要的啟迪和借鑒作用。深圳市已決定投資1600個(gè)億規(guī)劃16萬(wàn)平方公里土地，開(kāi)發(fā)以綜合物流中心基地為核心的新型產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，從而在21世紀(jì)通過(guò)開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。著名家電企業(yè)海爾集團(tuán)已充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)生存決定性的作用，1999年9月特別成立了物流重組和物流改革，并把物流能力定位為海爾集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生

    用“成也配送，敗也配送”來(lái)形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系是再恰當(dāng)不過(guò)了。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易市場(chǎng)司副司長(zhǎng)向欣說(shuō)：“信息技術(shù)的發(fā)展與普及，正在改變過(guò)去的生產(chǎn)、交易以及生活方式，流通體制也發(fā)生了重大的變化，電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電視直銷等新的流通方式的逐步發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高的要求。”

    當(dāng)我們慶幸終于可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時(shí)，也無(wú)可奈何地抱怨網(wǎng)上訂了貨、賬單也被劃掉，可是貨卻遲遲不來(lái)。為了送貨，有的網(wǎng)站動(dòng)用了EMS，有的網(wǎng)站動(dòng)用了快遞公司，有的網(wǎng)站甚至打起了居委會(huì)大媽的主意。而這只是電子商務(wù)在網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)程中遭遇的尷尬。

    再看看電子商務(wù)在企業(yè)供應(yīng)鏈上的表現(xiàn)。眾所周知的世界直銷大王——戴爾電腦公司目前面臨的最大問(wèn)題也是物流方面的難題，在收到顧客的要貨訂單后，如何及時(shí)采購(gòu)到電腦的各種零配件，電腦組裝好了以后如何及時(shí)配送到顧客手上，這些都需要一個(gè)完整的物流系統(tǒng)來(lái)支持，而迅速成長(zhǎng)起來(lái)的戴爾公司缺乏的也正是這個(gè)。正如海爾集團(tuán)物流推進(jìn)本部的周行先生所說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳送保證，物流是執(zhí)行保證。沒(méi)有物流，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

    都說(shuō)電子商務(wù)將成為企業(yè)決勝未來(lái)市場(chǎng)的重要工具，但如果沒(méi)有現(xiàn)代物流體系作電子商務(wù)的支點(diǎn)，恐怕電子商務(wù)什么事也干不了。

物流市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響

    去年底，就已經(jīng)有媒體用“撒網(wǎng)撈魚(yú)”的比喻來(lái)形容物流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪之勢(shì)。也難怪，不僅有科利華投資兩個(gè)億開(kāi)通“中運(yùn)網(wǎng)”和國(guó)家信息中心與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)投資200萬(wàn)開(kāi)通“全國(guó)貨運(yùn)信息服務(wù)網(wǎng)”來(lái)爭(zhēng)奪空車(chē)配載市場(chǎng)，也有東方紅葉集團(tuán)開(kāi)通時(shí)空網(wǎng)來(lái)爭(zhēng)奪網(wǎng)上購(gòu)物的配送市場(chǎng)，更有專業(yè)物流企業(yè)如華運(yùn)通有限公司來(lái)爭(zhēng)奪專業(yè)物流市場(chǎng)，還有消息說(shuō)，有的外資公司已與外資專業(yè)物流公司簽約，從而完全自主控制其在中國(guó)市場(chǎng)上的配送-----畢竟，對(duì)于以市場(chǎng)為生存之本的企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制物流就可以控制市場(chǎng)，所以物流市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)的爭(zhēng)奪在所難免。

    有人擔(dān)心中國(guó)進(jìn)入WTO以后，物流產(chǎn)業(yè)將成為中外投資者的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，這種擔(dān)心不無(wú)根據(jù)。我國(guó)目前的物流產(chǎn)業(yè)剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走上市場(chǎng)化的道路，還談不上體系，也談不上規(guī)模。如果外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我國(guó)物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、華運(yùn)通物流有限公司總經(jīng)理沈紹基說(shuō)：“到那時(shí)，我們將面臨一個(gè)誰(shuí)當(dāng)主角的問(wèn)題。這主角是中國(guó)企業(yè)？還是外資企業(yè)？還是合資企業(yè)？市場(chǎng)格局將會(huì)重新改寫(xiě)。”

    日資背景的伊藤洋華堂已在北京扎下了根，其在日本的物流配送伙伴伊藤忠株式會(huì)社也跟隨而至，并承擔(dān)了其配送工作，這種由工業(yè)或商業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)長(zhǎng)期結(jié)盟進(jìn)行物流配送的形式在日本相當(dāng)普遍，幾乎占到社會(huì)總物流量的80%。許多知名跨國(guó)企業(yè)如可口可樂(lè)、寶潔等要么擁有自己投資建立的完善物流體系，要么擁有長(zhǎng)期的合作伙伴，如果他們以其有的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們的企業(yè)將承受更大的市場(chǎng)壓力。沈紹基在談到中國(guó)物流如何迎接WTO挑戰(zhàn)時(shí)說(shuō)：“工業(yè)及商業(yè)企業(yè)必須立刻調(diào)整戰(zhàn)略，把物流管理作為降低企業(yè)總成本的主要手段，把物流能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；物流企業(yè)必須加快改制、改組、整合資源的速度，提升服務(wù)能力，加速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化與國(guó)際物流水平接軌。”

    物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，如何開(kāi)放是個(gè)眾人矚目的問(wèn)題。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在準(zhǔn)備我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策，并選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)，以推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這也是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。