由多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定的交付貨物的地點的一種運輸方式。
多式聯(lián)運經(jīng)營人
指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為兩種：一種為有船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人，另一種為無船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人。前者在接受貨物后，不但要負責海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸，對此經(jīng)營人往往再委托給其它相應(yīng)的承運人來運輸，對交接過程中可能產(chǎn)生的裝卸和包裝儲藏業(yè)務(wù)，也委托給有關(guān)行業(yè)辦理。但是，這個經(jīng)營人必須對貨主負整個運輸過程中產(chǎn)生的責任。后者在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應(yīng)負責。無船經(jīng)營人不擁有船舶，通常是內(nèi)陸運輸承運人，倉儲業(yè)者或其它從事陸上貨物運輸中某一環(huán)節(jié)的人，也就是說無船經(jīng)營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。
統(tǒng)一責任制
在多式聯(lián)運中由經(jīng)營人對整個多式聯(lián)運過程按單一規(guī)范負統(tǒng)一的責任，統(tǒng)一責任制是最符合多式聯(lián)運特點的責任制度，由于其采取了一種法律規(guī)范，使得經(jīng)營人和貨方之間的法律關(guān)系明確，消除了由于各區(qū)段承運人相互推卸責任所帶來的隱患。
網(wǎng)狀責任制
指多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸過程負責，但對不同區(qū)段發(fā)生的損失適用不同區(qū)段的法律。在能確定造成貨物滅失，損害的區(qū)段時，則按該運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，如果不能則采用"隱蔽損害一般原則"，來確定使用一種統(tǒng)一規(guī)范，而這種統(tǒng)一規(guī)范往往是海上區(qū)段所適用的。也就是說，對于損失區(qū)段發(fā)生不明的情況，推定該貨損發(fā)生在海上，多式聯(lián)運經(jīng)營人按海上運輸法律承擔責任。
大陸橋運輸（Land Bridge）
系指采用集裝箱專用列車，把大陸當成連接兩端海運的橋梁，采用這樣的運輸方式，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達到迅速運輸和降低成本的目的。
目前，世界上大陸橋主要有四條：北美大陸橋，西伯利亞大陸橋，隴海蘭新歐亞大陸橋和玻利維亞大陸橋。
小陸橋運輸（Miniland Bridge, MLB）
是指貨物用國際標準規(guī)格集裝箱為容器，從日本港口海運至美國、加拿大西部港口卸下，再由西部港口換裝鐵路集裝箱專列或汽車運至北美東海岸和加勒比海區(qū)域以及相反方向的運輸。
微型陸橋運輸（Microland Bridge）
日本到美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，在西海岸港口上陸后，直接由陸上運輸運到美國內(nèi)陸地區(qū)的城市。這樣就可免去收貨人到港口去辦理報關(guān)、提貨等進口手續(xù)，方便了貨主，這便是微型陸橋運輸。
半陸橋
從東南亞各國（包括孟加拉、緬甸、泰國）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）的貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運輸，這條集裝箱海陸聯(lián)線，可以節(jié)約繞道印度半島的航程，由于其運輸路線短，又是通過印度半島的，所以稱它為"半陸橋"。
內(nèi)陸公共點運輸（Overland Common Points, OCP）
可享有優(yōu)惠費率通過陸上運輸可抵達的區(qū)域。從美國的北達科他州、南達科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東的地區(qū)均屬OCP地區(qū)，所有經(jīng)美國西海岸運往這些地區(qū)（或反向）的貨物，稱OCP地區(qū)貨物，并享有OCP運輸?shù)膬?yōu)惠費率。所謂OCP費率是太平洋航運公會為爭取運往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物，途經(jīng)美國西海岸轉(zhuǎn)運而制定的一個較直達美國東海岸為低的費率。
內(nèi)陸公共點多式聯(lián)運（Interior Point Intermodal, IPI）
一種運輸方式、運輸途徑、運輸經(jīng)營人的責任和風(fēng)險完全與小陸橋運輸相同，但集裝箱貨物運抵內(nèi)陸主要城市的完整的多式聯(lián)運。
