備件物流漸趨受寵
隨著市場競爭日益白熱化，很多企業(yè)開始將主要利潤點(diǎn)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)，尤其是售后服務(wù)。以高科技企業(yè)為例，售后服務(wù)經(jīng)常涉及更換受損部件，備件交付速度往往決定了售后服務(wù)處理的速度和客戶滿意度。將產(chǎn)品從消費(fèi)點(diǎn)返回原產(chǎn)地的逆向物流，也許是企業(yè)在降低成本中的最后一塊“處女地”了。業(yè)內(nèi)人士指出，世界一些著名的大制造商已經(jīng)開始向備件物流要效益了。如果利用傳統(tǒng)的供應(yīng)商至客戶的渠道，將很難滿足客戶的快速需求。
而且，企業(yè)自己建設(shè)備件中心，前期需要很大的投入。于是，許多企業(yè)正在嘗試將備件物流進(jìn)行外包。在客戶至上的今天，企業(yè)要求備件物流在庫存、倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)上要做到更快的響應(yīng)。“快速”是
快遞公司的特長，利用原有的航空等平臺，可以為備件交付提供更為快速的服務(wù)。
業(yè)內(nèi)人士分析說，備件物流依然使用快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)平臺，在業(yè)務(wù)流程方面也有許多重合之處。如將貨件送到機(jī)場、派送給用戶等環(huán)節(jié)都是一樣的，一些基礎(chǔ)設(shè)施，如口岸作業(yè)中心、航班管理等也都是共用的。不同之處在于備件物流中的延伸業(yè)務(wù)要用到專門的平臺，如傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)中，倉庫管理是由廠商負(fù)責(zé)的，而在備件物流中的倉庫和庫存管理系統(tǒng)則是由快遞公司負(fù)責(zé)的。可以看出，備件物流相當(dāng)于傳統(tǒng)快遞的增值業(yè)務(wù)。那些在快遞業(yè)務(wù)中占據(jù)優(yōu)勢的公司將會在備件物流業(yè)務(wù)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。
ＤＨＬ 搶織備件物流網(wǎng)絡(luò)
Ｄ Ｈ Ｌ 建立了兩個中心，即快件物流中心和戰(zhàn)略備件中心。快件物流中心是區(qū)域性的庫房中心，主要提供增值服務(wù)、分配、維修和保稅倉庫的功能。戰(zhàn)略備件中心主要提供備件的分配功能，相當(dāng)于快件物流中心和終端客戶之間的一個中轉(zhuǎn)站通過庫存管理系統(tǒng)來保證備件的及時補(bǔ)給，這樣可以提高企業(yè)的工作效率，降低運(yùn)營成本，更好地實(shí)現(xiàn)其對客戶的承諾。
對于快遞公司而言，建立兩級備件倉庫只是在傳統(tǒng)的快遞中轉(zhuǎn)倉庫中增加新的功能。由此帶來的成本并不高，但收益卻比單純的快遞業(yè)務(wù)豐厚得多。
在中國，Ｄ Ｈ Ｌ 目前在備件物流領(lǐng)域才剛剛開始，目前的客戶全部是跨國公司。雖然客戶的數(shù)字不多，Ｄ Ｈ Ｌ 還是在中國加大了投資力度。
Ｄ Ｈ Ｌ 亞太區(qū)區(qū)域供應(yīng)鏈物流總監(jiān) Ａｌｅｃ Ａｎｇ 分析說，由于亞太尤其是中國逐漸成為制造業(yè)中心且內(nèi)部需求巨大，備件物流市場潛力不言而喻。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，亞太地區(qū)每年有 １２０ 億美元的備件物流市 場。 為 得 到 更 大 的 一 塊 蛋 糕 ，Ｄ Ｈ Ｌ 將在亞太地區(qū)陸續(xù)投入 １ ４ 億美元建設(shè)相關(guān)物流設(shè)施，其中在中國的投資將達(dá) ２ 億美元，包括建設(shè)
上海、
北京和
廣州快件物流中心，負(fù)責(zé)三大區(qū)域內(nèi)的零部件分撥，并建造 １６ 個戰(zhàn)略備件中心，直接為客戶提供 ２ － ４ 小時內(nèi)的備件配送。
目前已完成建設(shè)上海、北京兩大快件物流中心，據(jù)悉，Ｄ Ｈ Ｌ 在全球僅有 ９ 個該類中心，中國備件物流市場的戰(zhàn)略地位可見一斑。盡管不愿透露 Ｄ Ｈ Ｌ 在備件物流市場的地位和具體收益，但 Ａｌｅｃ Ａｎｇ 對 ＤＨＬ位列亞太地區(qū)前三甲確信無疑。
與此形成鮮明反差的是，國內(nèi)還沒有一家公司介入備件物流業(yè)務(wù)。正如業(yè)內(nèi)人士所言：備件物流這塊新出現(xiàn)的奶酪還在不斷膨脹，在奶酪旁邊活躍的依然是幾大國際快遞公司的身影。
