受中東局勢趨緊和美國原油庫存減少等因素的持續影響，26日國際油價再創盤中和收盤新高。26日紐約商品交易所12月份交貨的輕質原油價格每桶又比前一個交易日上漲1．40美元，收于91．86美元，再創歷史新高。當天早些時候，該原油期貨價格曾在電子交易中創下每桶92．22美元的最高盤中價。從近期來看美元持續走弱的趨勢并沒有改變，油價仍將維持高位并有可能繼續沖高，持續維持在高位的油價最終會傳輸到國內成品油使用市場。國內煉油行業受國際油價上漲的拖累最大，目前國內煉油業基本處于略虧狀態，國際原油持續上漲，但國內成品油價格受到政府管制，煉油企業的壓力再次加大。 　　出于利益考慮，國內煉廠在高油價的背景下保持較低的生產率以化解高油價帶來的成本壓力，目前整個國內成品油市場缺油的狀況趨于嚴重。從中國加油站網統計顯示上周五共有16個城市提高了成品油批發價，其中都涉及到了柴油。如廈門市場，中石化0號柴油批發價每噸上漲了100元；南京、江陰、常州、無錫等長三角城市中石化0號柴油每噸上漲了80元；鄭州市場0號柴油上漲幅度最大，每噸上漲了330-400元，目前鄭州市場的柴油批發價為全國最高，平均比廣東要高出600元，達到了每噸6370元。山東、陜西、廣東等省的柴油價格也有所上升。而目前柴油漲價只是整個成品油市場漲價的一個開端，在原油維持高位的情況下包括汽油、航空煤油等未來都面臨不小的漲價壓力，而對于整個交通運輸業未來說，未來成本增加的壓力在逐漸增大。
　　交通運輸業中,因航油占民航業成本的四分之一以上,油價上升直接導致民航業費用因油價的上升而大幅增加,故民航業受油價上升影響最大。從民航總局公布的今年1至9月份的航空運輸業統計數據來看，民航業前三季度實現利潤137.2億元。客座率提升、前三季度燃油價格下滑以及由于人民幣升值導致的匯兌收入增加是保持航空業業績迅速增長的主要原因。同時，由于國內成品油價格調整有一個時滯，按照目前國際原油價格來看，未來航空煤油上調的壓力較大，對于國內航空公司盈利也有比較大的負面影響，預計四季度整個航空業將會出現虧損。同時我們需要關注燃油附加費是否隨航油價格上調，燃油附加費適當減輕航空公司的成本壓力，但減低能力有限。從目前A股市場的幾家航空類上市公司來看，整體估值水平并不低，維持行業中性評級。
　　從水運業來看，燃油價格大幅上漲對于毛利率不高的班輪運輸和油輪運輸影響較大，尤其目前以班輪業務10％左右的毛利率以及油輪業務30％左右的毛利率來看，燃油價格上漲可能引發這部分業務出現虧損。干散貨業務由于毛利較高，受到燃油價格上漲的負面影響較少。目前A股上市公司中涉及班輪以及油輪業務的公司主要有中國遠洋、南京水運和中海發展。干散貨業務的主要公司是資產注入后的中國遠洋、中遠航運和中海發展。從整體行業的估值來看，07年動態PE在35倍左右，維持行業中性評級。
　　對于整個運輸行業來說油價持續上漲，運輸企業終將通過提高運輸價格來彌補損失,將油價上漲的成本轉嫁給消費者。短時間對運輸需求有一定的抑制作用，同時，使運輸方式發生一定程度的改變。如公路、民航運輸的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。