長沙大道拓改后為城市快速路，時(shí)速為60公里。大約到明年5月上旬，橫跨高橋大市場的長沙大道將不再“  　　腸梗阻”。
　　昨日上午10時(shí)18分，湖南順天建設(shè)集團(tuán)開進(jìn)高橋大市場南大門一帶施工，備受社會各界關(guān)注的長沙大道瓶頸路段正式拓寬改造。雨花區(qū)區(qū)委書記張建國承諾，長沙大道以高架橋形式跨過高橋大市場，明年5月1日竣工通車。
　　現(xiàn)狀：一年四季擁堵不堪
　　“盡管長沙大道路幅寬為50米，但近3年來一年四季擁堵不堪的局面始終沒有改變。”家住高橋大市場附近的游春鳴先生分析道，造成長沙大道“腸梗阻”的根源主要有兩個：一是機(jī)場高速路開通后機(jī)動車輛明顯增加，二是高橋大市場擴(kuò)容后貨運(yùn)車輛成倍增加。
　　雨花區(qū)交警分析，目前存在的主要問題是長沙大道在馬王堆路口（高橋大市場南大門）一帶貨運(yùn)車輛川流不息，與出入長沙市區(qū)的車輛相互干擾；加之萬家麗路日益增加的車流量，使得長沙大道作為城市主干道車輛行駛根本無法快速通行。據(jù)交警部門今年4月統(tǒng)計(jì)，長沙大道平均每小時(shí)有7959輛機(jī)動車行駛，為長沙城區(qū)車流量最大的主干道之一。
　　另外，長沙大道短短3公里線路交替存在4種橫斷面形式，斷面形式過多和無序給車輛快速通行帶來安全隱患，同時(shí)也降低了省會窗口形象的地位及城市品位。
　　拓改：高架橋高跨大市場
　　長沙大道由西往東分別與紫薇路、四季路、馬王堆路、紅葉路、萬家麗路、古曲路（高嶺路）、沙灣路、嘉勝路及其他規(guī)劃支路共13條規(guī)劃道路相交，其中馬王堆路、萬家麗路、沙灣路為城市主干道。
　　根據(jù)長沙市委、市政府指示及相關(guān)專家論證結(jié)果，長沙大道分兩段拓改：二環(huán)線赤新路立交橋至圭塘河西岸采用全高架橋形式，讓高架橋高跨高橋大市場；圭塘河以東采用平面形式與機(jī)場高速路對接。往返于機(jī)場高速、京珠高速與長沙城區(qū)的車輛走高架橋，進(jìn)出高橋大市場及周邊區(qū)域的車輛走橋下。
　　長沙市規(guī)劃設(shè)計(jì)院相關(guān)專家透露，長沙大道拓改后為城市快速公路，時(shí)速為60公里。高架橋長1.355公里，寬17米，雙向4車道。高架橋下保持現(xiàn)有的雙向6車道，允許橋下機(jī)動車輛橫穿。其中，馬王堆路、萬家麗路兩大主干道路口，采用紅綠信號燈控制交通。長沙大道與沙灣路交叉采用高架立交橋，立交橋長310米。在古曲路、沙灣路附近設(shè)立3座地下通道，以便行人及非機(jī)動車穿越。高架橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力等截面連續(xù)梁，橋下凈高不小于4.5米，橋墩為花瓶式獨(dú)柱橋墩。
　　意義：東出城口品位提高
　　我省和長沙市眾多專家認(rèn)為，架高架橋是解決長沙大道交通擁堵的最佳方案。
　　專家指出，長沙大道拓改后將有效解決高橋大市場附近交通擁擠和混亂局面，徹底扭轉(zhuǎn)與萬家麗路交通擁堵不暢局面，建成一條通往長沙二環(huán)線至京珠高速和黃花機(jī)場的城市快速通道，改善東長沙現(xiàn)有城市景觀，促進(jìn)長沙大道兩廂的開發(fā)與建設(shè)。
　　高架橋上部采用直線加圓弧造型，圓弧向內(nèi)凹進(jìn)，下部結(jié)構(gòu)采用花瓶式橋墩。該設(shè)計(jì)采用“流線體”，形式美觀大方。主體結(jié)構(gòu)運(yùn)用弧形與曲線結(jié)合，突破原高架橋造型單一的格局。橋下由目前的50米寬增加到70米，綠化面積寬達(dá)26米。建成后，路、橋以及綠化三者合一，將大大提高高橋大市場的品位。