新寧鐵路二期工程從麥巷站起，至新會縣城、江門、北街止，于宣統(tǒng)元年12月動工，至民國2年3月完成。鐵路全線貫通以后，新寧與商業(yè)發(fā)達(dá)的江門、會城加強了聯(lián)系，火車奔馳于新寧、新會兩縣縣境。從此，旅客方便，貨暢物流。新會縣在有火車運行的20多年里，商業(yè)貿(mào)易、對外交往頻繁，經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，為以后的經(jīng)濟(jì)繁榮奠定了基礎(chǔ)。
　　重走看變化
　　重新鋪就鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)
　　由于受到種種阻撓，新寧鐵路并沒有按新會知名人士譚鑣所勾劃的路線修建，而是曲折地修筑到北街，但是后來的公路建設(shè)基本上沿襲了譚鑣當(dāng)年所言，即新會到蓬江、江海的主干道——江會路。該路位于新會、蓬江、江海三區(qū)交匯處，長約10公里，扼守通往粵西的交通要沖，不但承托著我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，還與廣大市民的日常工作和生活有著唇齒相依的關(guān)系。
　　在新寧鐵路被拆毀后，江會路就承擔(dān)了會城至北街的主要運輸通道。經(jīng)過多年來的不斷拓寬發(fā)展，這條公路路面從上世紀(jì)20年代剛興建時僅有4—5米拓寬至如今的幾十米。現(xiàn)在，江會路作為連接江門與會城兩大城區(qū)的交通樞紐，附近有多條公路通向江中、江珠、江鶴、佛開、新臺、西部沿海高速公路，火車站、汽車客運站也在附近一帶興建；外海、新會港等碼頭“近在咫尺”，人流物流兩旺，每日的車流量可達(dá)到數(shù)十萬車次。江會路上商家多了起來，專業(yè)市場也日漸增多。
　　隨著廣珠輕軌和廣珠鐵路的動工，自抗日戰(zhàn)爭以來新寧鐵路被毀后，鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)將再次成為僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)主動脈。正在動工的廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，也是國內(nèi)第一條連接眾多城鎮(zhèn)的城際鐵路。主線北起廣州市新廣州站，經(jīng)廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，南至珠海市拱北口岸；支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新會區(qū)。另外，以貨運為主，北起廣州，途經(jīng)佛山、鶴山、江門、新會到珠海的廣珠鐵路，已經(jīng)動工。屆時，江門將擁有客運、貨運兩條鐵路貫穿城區(qū)，為沿線等地提供便利運輸條件，打通珠三角西翼海鐵聯(lián)運通道，構(gòu)建珠三角西岸連接內(nèi)陸西南腹地和出海口的鐵路動脈，為泛珠三角經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展注入新的活力。
　　現(xiàn)場探訪
　　北街站：
　　唯一保存完好的一個車站
　　在重走大澤至北街路線時，記者不但看到了新寧鐵路今天唯一保存完好的一個車站——北街站，也看到了保存至今的鐵路涵洞。重走新寧鐵路遺址路過大澤時，記者在新會區(qū)大澤鎮(zhèn)五和村委會田間見到了一座混凝土拱涵遺址。記者看到，該水泥墩子造型獨特，由大大小小的花崗巖沙灰等堆砌而成。水泥墩子中間是兩個像拱橋一樣的圓拱形。根據(jù)現(xiàn)場測量，水泥墩子長約5.5米，寬4.5米，高1.2米。水泥墩子原本應(yīng)該呈品字型結(jié)構(gòu)，雖然部分已經(jīng)損壞，但是在地面上仍然清晰地留下舊時的痕跡。據(jù)村里老人說，僅大澤鎮(zhèn)五和村委會就有4個涵洞。
　　按照廣州鐵路局1966年編寫的《廣局管內(nèi)建國前鐵路修建史料初稿》記載，新寧鐵路干線共有橋梁45座，涵洞308座，其中混凝土拱涵118座，鐵管涵90座。從《廣局管內(nèi)建國前鐵路修建史料初稿》可以了解到相關(guān)的技術(shù)資料：鐵路的軌距是1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距；路基寬為5米。干線鋪設(shè)的是29.82千克的鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)長度為10.058米。所有的鋼軌及配件均購自美國。軌枕全為木枕，有澳洲紅枕、國產(chǎn)衫枕及雜木枕三種，每節(jié)鋼軌鋪15根。
　　沿著鐵路沿線繼續(xù)前行，就來到了新寧鐵路公益到江門段的終點——江門北街火車站，也是新寧鐵路今天唯一保存完好的一個車站，這里附近還有舊海關(guān)大樓、1923年所建的北街天主教堂，美孚、亞細(xì)亞、德士古石油公司舊址等。新寧鐵路以北街、江門、會城東門、公益、臺城、斗山為大站，建筑有樓房、倉庫、月臺、碉樓等建筑物，及火車應(yīng)有的停車線和加水加煤等設(shè)施，其它小站，多是簡陋平房。舊新寧鐵路原來尚存規(guī)模比北街車站大近10倍的臺城火車站，已在上世紀(jì)90年代被拆除，現(xiàn)今只有北街車站被完整保存了下來。
　　北街車站是一座由兩翼兩層拱券頂及中央三層穹隆式塔頂鐘樓構(gòu)成的鋼筋水泥建筑，四周砌以紅磚。主樓門面長約6米，呈騎樓式向前伸出約3米，其上蓋呈餐面包頂狀，下辟一個又大又深的拱檐；上蓋上還立著一個小巧玲瓏的、下呈四方體并飾有條紋的尖頂。車站的清水墻仍十分精致，檐線雕琢精美，工藝考究。從車站正面拾級而上，臺階上殘留的水磨石米新寧鐵路路徽以及主樓大廳內(nèi)旅客入站的圍欄仍依稀可辨。大樓前生長著高聳云天的木棉、大葉榕。 
　　新寧鐵路之所以修到北街，是因為當(dāng)時江門出現(xiàn)了一個海關(guān)，可以在這里直接進(jìn)行對外貿(mào)易。從北街站往外面看，100多米外就是西江，那里曾經(jīng)有一個西江碼頭和江門海關(guān)的分關(guān)，既方便航運，又方便旅客檢查。北街站在當(dāng)時還有一個功能就是方便邑人通過鐵路到此乘船去香港，再經(jīng)香港坐輪船去美國。可以說新寧鐵路通車以后，正如當(dāng)年美國太平洋鐵路對地方經(jīng)濟(jì)的拉動作用如出一轍，它既帶動了公路建設(shè)，又形成了臺山、江門等地的水上交通網(wǎng)，還推動了沿線一些鄉(xiāng)村集鎮(zhèn)的飛速繁榮。與此同時，機械、電力等工業(yè)空前發(fā)展，江門4個縣的經(jīng)濟(jì)排到了當(dāng)時全國縣級經(jīng)濟(jì)的前列，以至于出現(xiàn)了一個局部的經(jīng)濟(jì)熱潮：所謂“中國的經(jīng)濟(jì)看廣東，廣東的經(jīng)濟(jì)看江門”。
　　歷史故事
　　連通會城、北街繁榮僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)
　　陳宜禧把鐵路從臺山修筑到會城、北街的目的是為了接通粵中交通要鎮(zhèn)江門。江門位于西江與西江支流交匯處，是粵中通往穗、港、澳的一個門戶，是當(dāng)時四邑商民水陸往來的必經(jīng)之要道。1902年江門鎮(zhèn)被辟為對外通商口岸，并在北街設(shè)置了江門關(guān)。江門在新會及西江流域的地位迅速提升，成為珠三角西部的貿(mào)易中心。陳宜禧認(rèn)識到，新寧鐵路如只筑路至新會而不達(dá)于江門，“雖有車行，猶廢路也。”因此，以陳宜禧為首的新寧鐵路公司一直堅持力爭取得修筑通往江門的路權(quán)。
　　1910年間，陳宜禧開始把鐵路擴展到新會縣北街。在克服資金困難后，1911年，新寧鐵路斗山至北街全線通車。由北街至臺城，有往返車3班。單獨由會城東門至北街的加一班，因為這段旅客最多，可見該路對江會的交通影響很大。當(dāng)時由江門至?xí)�城約有9公里，三等票價收毫銀2角，以公里收費比其它路段高。當(dāng)時輸入四邑的洋米、洋貨，均由北街卸船轉(zhuǎn)車運。新會供給臺、開的蔬菜鮮魚和四邑出口的外俏貨物等都是依賴鐵路加速運轉(zhuǎn)，對四邑經(jīng)濟(jì)起了很大的促進(jìn)作用。
　　到了1924年，新會岡州馬路建成，江會兩地有汽車行駛，汽車班次較多，旅客多改乘汽車，影響火車收入。新寧鐵路乃于1927年5月16日起，增置有軌汽車，專門行駛江會兩地，每日除由臺山至北街長途火車3班外，江會有軌汽車密度大幅提高。
　　人物專訪
　　黃社勞：
　　新寧鐵路曾行駛手動客車
　　據(jù)了解，新寧鐵路在新會大澤段現(xiàn)在還有鐵軌遺跡。遁著線索，近日我們來到新會大澤五和村委會，打聽有關(guān)新寧鐵路留下的點點滴滴。聽說我們來了解新寧鐵路的歷史，五和村的黃振華熱情地領(lǐng)著我們來到了距五和村委會辦公地約1.5公里的田洞，向我們介紹新寧鐵路的走向，介紹新寧鐵路曾經(jīng)使用過的涵洞。
　　在五和村委會蟠龍村與茂龍村之間，一塊面積約30平方米的混凝土大鑄件引起了我們的注意。鑄件呈正方形，設(shè)有拱形過水道。華叔告訴我們，這塊龐大的水泥鑄件其實是一座涵洞，是當(dāng)年鋪建新寧鐵路時建的。
　　在華叔的引薦下，我們認(rèn)識了該村今年85歲的黃社勞。據(jù)黃社勞老人講，過去由于經(jīng)濟(jì)落后，交通不便，村民外出辦事或探親主要靠步行。新寧鐵路開通后，由于車費便宜，方便快捷，大澤一帶的村民都樂于掏錢坐火車。后來，由于日軍入侵，鐵路被封閉，火車也停駛了。此后，原鐵路公司員工為維持生計，也為方便乘客，采用人手操作的辦法來驅(qū)動車輛行駛，搭載運客。只不過，行駛的車輛已不再是以往的多卡火車了，取而代之的是單列式客車。黃社勞說，可能是因為經(jīng)營成本方面的原因，單列式客車營運了一段時間后也停止了運作。此后，新寧鐵路日漸破落，原本用來行車的路軌逐漸被拆毀，路基、涵洞等設(shè)施也因農(nóng)民開墾種地或搞其他方面的建設(shè)逐漸被破壞了。