公路交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境四大要素組成的系統(tǒng)，交通安全實(shí)際上是對(duì)人、車、路、環(huán)境等要素狀況以及相互協(xié)調(diào)性的綜合反映。駕駛員是造成交通事故的主導(dǎo)因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在2003年所有道路交通事故中，由駕駛員行為錯(cuò)誤、不當(dāng)?shù)纫鸬氖鹿收?6%以上，其次是由于機(jī)械故障、行人行為等，而由道路原因造成的事故僅占0.15％。
高速公路具有交通構(gòu)成簡(jiǎn)單、車速均勻、無(wú)橫向和縱向干擾等特點(diǎn)，與普通公路相比，在保障交通安全、減少運(yùn)輸傷害等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)州際公路的交通死亡率比其他系統(tǒng)公路低60%，致傷率低70%；日本高速公路死亡率比其他公路低60%，事故率低75%。
我國(guó)公安部門(mén)的事故率是按公路里程統(tǒng)計(jì)的。高速公路車流量大，若以車公里為單位計(jì)算，高速公路百萬(wàn)車公里事故率僅為普通公路的1/5。
保證安全需從多方著手
要不斷改善公路交通安全狀況，需要嚴(yán)格按照新頒布的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實(shí)施條例》，并進(jìn)一步強(qiáng)化駕駛員培訓(xùn)、公路設(shè)計(jì)、交通組織管理等方面的工作。
首先，應(yīng)加大對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員以及其他道路交通參與者的交通安全宣傳教育力度，提高全社會(huì)的交通安全意識(shí)，培養(yǎng)良好的交通參與行為。
其次，堅(jiān)持以人為本，不斷提高公路設(shè)計(jì)水平，改善車輛行駛條件和環(huán)境。通過(guò)修訂行業(yè)規(guī)范，把公路設(shè)計(jì)安全審查作為一道必需的設(shè)計(jì)管理程序，力求在設(shè)計(jì)階段消除道路事故隱患。加強(qiáng)路側(cè)安全設(shè)計(jì)，如盡可能降低邊坡、邊溝坡度，采用較緩和的曲線邊坡，降低汽車駛出行車道后的危險(xiǎn)性。
第三，完善高速公路交通安全設(shè)施，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線、可變標(biāo)志牌、路側(cè)護(hù)欄等設(shè)施；依靠科技進(jìn)步，采用吸能、緩撞特性的新材料和新結(jié)構(gòu)等，創(chuàng)造安全的通行條件，降低事故傷亡率。
第四，切實(shí)加強(qiáng)交通組織和管理，建立健全高速公路交通緊急事件管理體系，及時(shí)掌握路上發(fā)生的交通事故并組織救援，適時(shí)發(fā)布路況、交通運(yùn)行等有關(guān)信息，將事故傷亡和損失降到最小。
第五，建立健全檢查超速、超載超限車輛的長(zhǎng)效機(jī)制，堅(jiān)持不懈地對(duì)超速、超載超限行為進(jìn)行嚴(yán)格治理。
