隨著沿海地區(qū)港口間的競爭加劇，如何爭取到更廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地和貨源成為港口經(jīng)營者最關(guān)注的事。近年來，與內(nèi)陸地區(qū)合建“無水港”，已逐步成為沿海港口占領(lǐng)內(nèi)陸腹地貨源“高地”的重要手段。 
借“無水港”提高競爭力
        對于沿海港口來說，要實現(xiàn)更大的吞吐量，需要把業(yè)務(wù)向貨源腹地延伸。因此，中西部地區(qū)各重要城市成了沿海港口爭奪的重要目標(biāo)。目前，有的沿海港口已經(jīng)與內(nèi)陸省市建立了“無水港”，有的合建計劃已紛紛出臺，等待逐步推進(jìn)。除了日前廈門與三明簽訂建設(shè)“無水港”投資合作意向書外，日前，寧波海關(guān)、寧波港集團(tuán)公司等與上饒市、鷹潭市分別簽署了建設(shè)“無水港”合作備忘錄。繼南昌之后，江西各地與沿海港口合建“無水港”的熱情高漲。
        日照港欲在新疆、河南省合作建立“無水港”。天津港與內(nèi)陸城市合建的“無水港”在內(nèi)地開花，目前已在北京、石家莊、鄭州建立了“無水港”，并力爭在2010年與內(nèi)陸14個省會城市或主要集裝箱貨源生成地建立“無水港”。在東北地區(qū)，從大連至沈陽、長春、哈爾濱、延吉等干港的集裝箱直達(dá)班列已開通，為更多“無水港”的建設(shè)提供條件。大連港還計劃與長春等城市建立集裝箱“無水港”，把大連保稅港區(qū)的政策向東北城市延伸。
海鐵聯(lián)運是重要途徑
        記者了解到，在眾多的“無水港”建設(shè)中，海鐵聯(lián)運是重要的和較經(jīng)濟(jì)的途徑。在鐵路的積極助推下，內(nèi)陸“無水港”已成為當(dāng)?shù)亍包S金碼頭”。沿海港口開通至內(nèi)陸的集裝箱“五定”（定點、定線、定車次、定時、定價）班列，成為各沿海港口祭出的重要法寶之一，對貨主具有相當(dāng)大的吸引力。
        據(jù)了解，利用集裝箱班列進(jìn)行運輸比利用公路運輸集裝箱的成本要節(jié)省50%左右�，F(xiàn)在，青島和鄭州間的集裝箱班列甚至已由單層改為雙層，運輸量大大增加。
        據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，通過“無水港”，利用區(qū)域通關(guān)政策，貨主的成本一般可以下降20%左右。
 實為各方多贏之舉
        建設(shè)“無水港”后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實現(xiàn)一站式報關(guān)、報驗、訂艙、集疏運、儲運、包裝、分送等，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無縫對接”。從實際運行效果看，這種不靠海、不靠江的內(nèi)陸“無水港”，使沿海港口的運輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地，給港口、貨主、鐵路、內(nèi)陸城市等各方帶來利好。
        對港口而言，有力地拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地，使廣闊的中西部地區(qū)成為沿海港口拓展貨源的重要跳板，有效提升核心競爭力。對貨主而言，與“無水港”為鄰，不僅可以享受到更近距離的服務(wù)，而且節(jié)省了大量時間、精力和物流成本，經(jīng)營成本大幅降低。對鐵路而言，“無水港”項目的實施，將直接為鐵路部門增加運輸收入。對內(nèi)陸城市而言，更是受益匪淺，“無水港”成為內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)出貨物的陸路物流中轉(zhuǎn)基地：出境貨物從“無水港”經(jīng)鐵路、公路運至沿海港口裝船，而進(jìn)境貨物則在港口卸載后經(jīng)鐵路、公路等運抵“無水港”再行處理。不僅如此，“無水港”還大大縮短了內(nèi)陸城市與國際市場的距離，提高了其對外開放水平。
        有業(yè)內(nèi)人士分析指出，現(xiàn)代港口正朝著供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)發(fā)展，港口之間的競爭正演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭。目前，有的港口群內(nèi)不同程度地存在著同質(zhì)競爭、相互壓價等問題，如何在內(nèi)陸地區(qū)找到高效運轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)以保證整個供應(yīng)鏈的暢通，值得港口企業(yè)深入研究。現(xiàn)代“無水港”是沿海港口所參與的供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)，在內(nèi)陸地區(qū)擁有自己的“無水港”這樣的物流平臺，無疑是當(dāng)前沿海港口緩解貨源困局的有效途徑之一。
        “誰早日通過內(nèi)陸‘無水港’形成以港口為節(jié)點的內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)體系，誰將更早地打破貨源增長困局�！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此表示。
        但也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于建“無水港”需要眾多前提條件，我國在這方面仍處于起步階段，其功能還有待進(jìn)一步提高。