11月20日15點46分，隨著中鐵二十四局集團浙江公司員工把最后一車混凝土輸送、澆筑完成，國家重點項目，三門縣最大的特大橋之一，甬臺溫鐵路旗門港特大橋勝利貫通。

　　甬臺溫鐵路旗門港特大橋位于臺州市三門縣沙柳鎮(zhèn)，全長1452.8米，寬13米，由44跨32米雙線簡支箱梁組成，每孔箱梁重約900噸。由于該橋技術含量高、施工環(huán)境復雜、征地拆遷難度大、時間緊、任務重、設備資金投入多，而且很多新技術在鐵路過去沒有施工過，如采用支架法和移動模架法原位現(xiàn)澆的900噸箱梁，以及受潮水影響的深水橋墩施工等，再加上旗門港鐵路特大橋又是甬臺溫鐵路第一個開工項目；第一個進行橋墩施工；第一孔用滿堂支架法現(xiàn)澆的900噸箱梁和第一孔用移動模法架澆筑箱梁的大橋。所以，做好施工前的準備工作，包括施工方案的論正、優(yōu)化，人員的組織培訓、設備的購置、作業(yè)指導書的編制等，都必須細致的安排、落實，以確保第一孔箱梁萬無一失，確保旗門港特大橋達到精品工程。一是加大設備投入。購買6套重型門式支架，4套箱梁鋼模和一臺上承式移動模架造橋機，投入資金就達1000多萬元。二是多次召開滿堂支架和移動模架澆筑箱梁施工方案評審會，對每個施工細節(jié)反復推敲，確保施工方案的可操作性和合理性。三是把好每一孔箱梁混凝土原材料關。澆筑900噸每一孔箱梁，僅靠旗門港特大橋一處拌和站供應來不及，必須請求鄰近其他施工單位，上海、安徽公司的拌和站，同時供應混凝土。由于拌和站供應的聯(lián)動，不但要求拌和站的所用原材料，采取同一型號、同一規(guī)格、同一產地產品，而且，澆筑混凝土數(shù)量大，時間長，在7至8小時內灌注完畢，這就要求混凝土運輸及時運到施工現(xiàn)場。為了確保混凝土澆筑質量，他們就請來了當?shù)毓�安、交警和沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)等部門維護交通，確保混凝土攪拌車運輸?shù)臅惩ā��?006年9月30日第一孔混凝土運輸開始，到2007年11月20日，沒有因為混凝土攪拌車運輸而影響施工質量。四是加強施工過程控制。對每一孔梁的澆筑從支架搭設、鋼模拼裝、綁扎鋼筋、混凝土澆筑、張拉、壓漿等整個過程，指定專人負責檢查把關，確保每道工序有序可控。五是注重細節(jié)，追求完美。如對電纜槽等預制塊采取塑鋼模板集中進行生產，確保每一個細節(jié)完美。

　　自從2005年11月2日開工以來，經過項目部全體人員頑強拼搏、日夜奮戰(zhàn)，終于提前完成特大橋貫通任務，為特大橋年底竣工創(chuàng)造有利的條件。