“記重收費”被各地認為是“治超”的一種經濟型手段，而一定程度上也等于承認了超載合法化。
　　8月26日，物流公司經理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發現了公司的承運商（汽車貨運隊）下發的一張“書面通知”。《通知》的大概內容為：鑒于近日公路貨運成本上漲，承運商集體聯手，要求將運費提高30%。
　　張青無奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因為自8月16日起，河北省14段高速公路開始試行“記重收費”。受此影響，北京外埠的公路貨運成本上浮，汽車貨運隊開始聯手圖謀漲價。
　　匯通天下信息技術有限公司的總經理翟學魂表示，根據經驗，國內某高速公路采用“記重收費”后，該方向的公路貨運價格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。
　　下游叫板，聯手漲價
　　目前，國內物流業的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運商”這樣的模式。“很多物流公司和我們一樣，沒有自己的車隊，把公路運輸業務外包給若干個承運商。一旦它們要求漲價，物流公司總是很被動。”張青如是說。
　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續發出了“漲價通牒”，要求提高運費10％～30%。
　　理由是，自從8月16日零時起，河北省內的京石、石安、保津、石太等共14條高速公路都開始試行“記重收費”，這一政策讓汽車貨運的成本大幅上漲。
　　“以往的收費政策，是根據貨車的核定裝載量和車型來收取通行費。”河北省交通廳宣傳中心的人士向記者解釋，今后河北省則執行“記重收費”，即根據貨車的貨物實際總重量來收取通行費。“對于空車和運貨比較少的車輛來說，高速通行費甚至比以前還低。”
　　目前充斥著貨運市場的大多數是超載車輛，這一新政策讓它們苦不堪言。
　　根據記者收到的河北省記重收費標準顯示，超限小于30%的車輛按照基本費率計算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費率的6倍計收。“記重收費是治超的一種經濟手段，按照我們的費率標準，會自動遏制超載嚴重的車輛上路。”河北省交通廳宣傳中心的人士如此解釋。
　　業內人士告訴記者，在行業內貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費按照車輛的核定裝載量來計算，很多貨車司機就動起了腦筋，將貨車私自加寬、加高。“這樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費用，這種‘大噸小標’幾乎成為行業的潛規則。”
　　如今，這種潛規則收到了新政策的挑戰。“我開的是一輛五軸貨車，按照以往標準，不但可以載運50噸，超限30%以內還被默許，整體算下來只需要繳納225元的高速費。”司機老王向記者抱怨，“但執行了新政策以后，按照新費率，我的車要繳納550元通行費，比以前整整貴了一倍！”
　　另一位跑北京——山西專線的汽車貨運負責人則坦率地表示，它們已經聯合了幾家同行要求漲價，漲幅15%是它們能承受的底線。