嘉吉能源輸運(yùn)和工業(yè)部門的全球分析師JOHN BRUNTON 作題為2008年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的報(bào)告
　　嘉吉公司是一個(gè)全球性企業(yè)，總部位于美國(guó)，在全世界的66個(gè)國(guó)家擁有15.8萬員工。我們今年的銷售額將達(dá)到880億美元，我們起初是一個(gè)農(nóng)業(yè)公司，但是現(xiàn)在擁有大量的全球運(yùn)輸業(yè)務(wù)、能源貿(mào)易業(yè)務(wù)和工業(yè)貿(mào)易業(yè)務(wù)，包括鋼材和鐵礦石。　　在2004年，海運(yùn)市場(chǎng)大型礦砂船價(jià)格上漲到7萬美元/天，甚至達(dá)到了10萬美元/天，后來又回落到了3萬美元/天，但是在最近幾個(gè)月，租船費(fèi)再次上漲，達(dá)到了一個(gè)新的高峰，幾乎是20萬美元/天。　　
　　價(jià)格的上漲原因就是需求的迅猛增長(zhǎng)。由于礦石、煤炭和谷物需求的連續(xù)上漲，干散貨海運(yùn)貿(mào)易大約每年增加1.3億噸，對(duì)船舶的需求每年增加6%。
　　需求增長(zhǎng)的背后，一個(gè)主要因素就是中國(guó)鐵礦石進(jìn)口的大量和持續(xù)增長(zhǎng)。中國(guó)鐵礦石進(jìn)口增量大約占全球干散貨運(yùn)輸需求增量的50%。
　　另外一個(gè)推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)上漲的重要因素是2007年上半年中國(guó)從煤炭?jī)舫隹趪?guó)到凈進(jìn)口國(guó)的轉(zhuǎn)變，這導(dǎo)致了貿(mào)易流向的一個(gè)大的轉(zhuǎn)變，因?yàn)閬喼迖?guó)家被迫從南非進(jìn)口煤炭，這意味著需要更長(zhǎng)的航行時(shí)間和船隊(duì)效率的降低。
　　中國(guó)煤炭的低出口意味著最終用戶試圖從澳大利亞獲得更多的進(jìn)口資源，所以導(dǎo)致了港口的嚴(yán)重壓港現(xiàn)象。由于船舶都擁擠在港口，市場(chǎng)供應(yīng)不足，所以進(jìn)一步緊張了供求關(guān)系。　
　　我們的分析表明，2007年全球煤炭和全球礦石的供求關(guān)系相當(dāng)緊張，而這兩種商品的價(jià)格都一直在迅速上漲。在煤炭、礦石和海運(yùn)費(fèi)極其緊張的大環(huán)境下，煤炭和礦石的最終用戶都非常關(guān)系船和貨的可用性，而海運(yùn)市場(chǎng)也處于重壓之中。這些都導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)不斷打破歷史最高記錄。　　
　　較高的海運(yùn)費(fèi)意味著船東獲得的高額利潤(rùn)。船東不斷下訂單制造越來越多的新船。在過去，每年新交貨船舶的合計(jì)載重噸大約為2000萬噸，而現(xiàn)在造船廠已經(jīng)接滿了新訂單，預(yù)計(jì)交貨量將迅猛增加，預(yù)計(jì)在2008年新船交貨的總載重噸將可以達(dá)到3000萬噸，而發(fā)貨簿在2010年將可以8000萬噸。船隊(duì)的增長(zhǎng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于需求的增加。　
　　另外還有兩個(gè)因素正在導(dǎo)致礦石運(yùn)輸船隊(duì)的擴(kuò)大。由于操作船舶如此有利可圖，所以船舶的報(bào)廢工作幾乎已經(jīng)停止了。另外，單船身油輪也被用來運(yùn)送礦石，這個(gè)轉(zhuǎn)變尤其幫助了鐵礦石市場(chǎng)，并可以在2008年增加15到20個(gè)新的大型礦砂船。　　
　　由于船舶供應(yīng)的增長(zhǎng)速度開始超過需求的增長(zhǎng)速度，所以海運(yùn)費(fèi)將會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的壓力，預(yù)計(jì)在2010年費(fèi)用將會(huì)回落到大約6萬美元。　
　　但是，仍然有許多變動(dòng)因素。例如，中國(guó)從一個(gè)3000萬噸/年的進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)5000萬噸/年的鋼材出口國(guó)。中國(guó)鋼材產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度超過了中國(guó)鋼材需求的增長(zhǎng)速度。所以，如果鋼材出口受到限制，鋼材產(chǎn)量，以及鐵礦石進(jìn)口都可能隨之受到影響，這將會(huì)給海運(yùn)費(fèi)帶來進(jìn)一步下降的壓力。全球鐵礦石和煤炭市場(chǎng)都保持相當(dāng)堅(jiān)挺，需求的任何一點(diǎn)上升，或者裝港出現(xiàn)的任何一點(diǎn)問題，都有可能導(dǎo)致壓港的巨大風(fēng)險(xiǎn)。另外，船隊(duì)中存在許多老齡船，如果海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)回落，將會(huì)涌現(xiàn)出大量的廢鋼。　　
　　所以我們對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)預(yù)測(cè)的結(jié)論是，供給增長(zhǎng)將會(huì)快于需求的增加，海運(yùn)費(fèi)也將面臨著降價(jià)的壓力。但是大部分新船將于2009年至2010年交貨，而且還存在著一些重要的變動(dòng)因素。所以，對(duì)于2008年來說，我們的預(yù)言是要小心謹(jǐn)慎。