經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的連續(xù)奮戰(zhàn)，拉(薩)日(喀則)鐵路定測(cè)工作已接近尾聲。截至目前，中國(guó)鐵建鐵一院已完成全部野外勘測(cè)和雅魯藏布江沿線鉆探15000余米，后續(xù)設(shè)計(jì)工作已隨之展開(kāi)，預(yù)計(jì)年內(nèi)可開(kāi)工建設(shè)。

拉日鐵路東起青藏鐵路的終點(diǎn)拉薩，沿拉薩河南下，經(jīng)堆龍德慶、曲水，溯雅魯藏布江而上，穿越長(zhǎng)度近90公里的峽谷區(qū)，經(jīng)尼木、仁布，抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)日喀則，線路全長(zhǎng)253公里。按國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速不低于120公里/小時(shí)，客貨運(yùn)量近期為700萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期可達(dá)1000萬(wàn)噸。

　　日喀則地區(qū)位于西藏西南部，與尼泊爾、不丹、印度接壤，邊境線長(zhǎng)達(dá)1507公里，具有十分重要的戰(zhàn)略地位。該地區(qū)是西藏的糧食生產(chǎn)基地，具有豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源，是西藏“一江兩河”中部流域開(kāi)發(fā)的重要區(qū)域，同時(shí)，日喀則市也是歷代班禪的駐錫地和后藏的政治文化中心。

　　拉日鐵路建成后，將徹底改變西藏西南部地區(qū)依靠公路運(yùn)輸?shù)膯我痪置�，形成完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)一步促進(jìn)該地區(qū)與與拉薩市及祖國(guó)內(nèi)地的政治、經(jīng)濟(jì)和文化交流，對(duì)增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保持社會(huì)穩(wěn)定，都具有十分重要的意義和作用。它不但可以加速地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，促進(jìn)沿線工農(nóng)業(yè)基本建設(shè)項(xiàng)目的建成和發(fā)展，還可以為藏西南地區(qū)的旅游發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，使其成為西藏的經(jīng)濟(jì)支柱和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為該地區(qū)旅游業(yè)的跨越式發(fā)展帶來(lái)前所未有的良好機(jī)遇。同時(shí)，作為青藏鐵路的延伸線和西藏鐵路網(wǎng)的主干線，拉日鐵路將極大地改善該地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，在大大降低藏西南地區(qū)礦產(chǎn)資源的外運(yùn)成本，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的同時(shí)，從根本上改變藏西南地區(qū)目前不合理的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對(duì)調(diào)整該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境都具有積極而長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。另外，鐵路在施工和運(yùn)營(yíng)期，還可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量直接和間接的就業(yè)崗位，解決部分貧困人口的脫貧問(wèn)題，不斷提高該地區(qū)藏族人民的物質(zhì)文化生活水平。

　　拉日鐵路的研究始于2002年，鐵一院于當(dāng)年2月開(kāi)始編制《新建鐵路拉日線預(yù)可行性研究》；2006年5月經(jīng)鐵道部組織審查通過(guò)，當(dāng)年10月開(kāi)始初測(cè)，并對(duì)線路方案和日喀則站位進(jìn)行進(jìn)一步研究比選。在西藏自治區(qū)和拉薩市、日喀則行署有關(guān)部門(mén)的共同協(xié)調(diào)努力下，設(shè)計(jì)方案得以迅速穩(wěn)定。鐵一院于12月5日隨即展開(kāi)全線的定測(cè)工作，克服了高原高寒、地質(zhì)惡劣等不利因素的影響，截至目前已完成絕大部分野外工作，設(shè)計(jì)工作也已隨之展開(kāi)，確保了年內(nèi)開(kāi)工的需要。