韓國政府近期舉行部長級會議，專門針對韓國釜山港未來發(fā)展制定了一項耗資242億港元（約2.9萬億韓圜）的船舶保證金計劃，通過低息貸款給韓國船東擴充船隊，發(fā)展支線班輪運輸，并構(gòu)思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協(xié)議，開辦支線中轉(zhuǎn)貨箱定期航線，以“先蝕後賺”方式爭奪中國北方腹地貨源，再通過釜山港遠洋線轉(zhuǎn)口世界各地。

　　韓國政府認為，韓國海上物流產(chǎn)業(yè)所面對的最大問題是中國大力擴充設施，使韓國港口的轉(zhuǎn)載物流發(fā)展步伐放緩，加上中國船公司的飛速發(fā)展，給韓國船公司帶來的危機。韓國政府為了增加經(jīng)過韓國港口的轉(zhuǎn)運量，計劃在釜山和光陽港轉(zhuǎn)運從中國山東省煙臺、威海、秦皇島、連云港和南京，以及日本新瀉等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規(guī)模小，遠洋航線不足。

　　政府預測，如果增加中小型集裝箱船、供給船和倉儲設施，今年內(nèi)便可以同中國和日本的兩個中小型港口簽訂合作協(xié)議，將轉(zhuǎn)運港定為釜山和光陽港口。

　　海洋部負責人就此表示，中國和日本的一些中小型港口，因為本國的貨物大部分集中在青島和上海，以及神戶和東京，所以為了維持港口功能，非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。

　　如果能和中國的四至五家中小型港口，以及日本的二至叁家中小型港口建立合作關系，到2011年便可以確保有200萬個20 柜的轉(zhuǎn)運貨物。