十年前，中國發(fā)表洋山港建設(shè)計劃時，曾被世界海運業(yè)界認(rèn)為是“荒唐的事情”。洋山港兩次大型集裝箱運貨船示范停靠接連獲得成功，開啟了“海上港口”的可能性。業(yè)業(yè)普遍認(rèn)為：洋山港“成為世界第一大港口只是時間問題”隨著船舶大型化趨勢日漸明顯，釜山港、東京港等亞洲各大港口紛紛擴大“體積”，來應(yīng)對洋山港可能帶來的沖擊。而歐美為拓展與中國的貿(mào)易往來，也紛紛提升港口功能。洋山的近鄰正在緊鑼密鼓地發(fā)展自身實力。
    寧波港新辟三航線北侖四期驗收合格11月26日至12月5日，寧波港將新辟3條集裝箱航線。
    11月26日，寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司新辟一條日本關(guān)西航線。該航線由煙臺海運經(jīng)營，每周三抵寧波港，周四離港，沿途掛靠福州、寧波、上海、大阪、神戶、巖國等港口。
    12月4日和5日，寧波港北侖第二集裝箱有限公司新開通兩條東南亞航線。這兩條航線都屬于中海集團旗下。其中代號為CVT的東南亞航線沿途掛靠香港、南沙、巴生、林查班等港口；代號為AAT的東南亞航線沿途掛靠赤灣、胡志明、香港等港口，兩條航線均為周班航線。
    11月17日，寧波港北侖四期集裝箱碼頭3號、4號泊位及配套工程順利通過了國家勞動安全衛(wèi)生專項驗收。
    受浙江省委托，寧波市安全監(jiān)督管理局組織專家對寧波港北侖港區(qū)四期集裝箱碼頭3號、4號泊位及配套工程進行勞動安全衛(wèi)生專項驗收。與會專家聽取了建設(shè)單位關(guān)于工程項目安全設(shè)施情況的匯報，并對該建設(shè)項目進行了實地安全檢查，查閱了有關(guān)資料、臺賬、檔案，經(jīng)過審議討論，認(rèn)為該工程安全設(shè)施符合安全生產(chǎn)基本條件，管理措施落實，同意通過勞動安全衛(wèi)生專項驗收。
    南京龍?zhí)陡蹮o縫對接洋山
    12月4日，又一艘滿載集裝箱的江海聯(lián)運航班從南京龍?zhí)陡坶_出，沿滾滾長江直奔上海洋山深水港。在洋山港即將開港之際，由上海港參股運營的龍?zhí)陡郏�在短�?天內(nèi)新增3個直達洋山的江海聯(lián)運航班。預(yù)計12月中旬前后，還會有更多的江海聯(lián)運直達航班開出，龍?zhí)逗脱笊綄⒄嬲龑崿F(xiàn)“無縫對接”。
    瞄準(zhǔn)黃金水道上這個重要支點，上海以資本為紐帶牽手龍?zhí)陡邸？偼顿Y11億元的龍?zhí)陡蹍^(qū)一期工程，由南京港、上海港、中遠集團合作投資組建的南京港龍?zhí)都�裝箱有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營，其中，上海港集裝箱股份有限公司及其澳門子公司持股25%。
    目前，龍?zhí)陡蹍^(qū)已接過了南京港發(fā)展集裝箱運輸?shù)闹厝巍Ｗ越衲?月運營以來形勢喜人，集裝箱吞吐量從年初的僅8000多標(biāo)準(zhǔn)箱，飆升至9月的4.36萬標(biāo)準(zhǔn)箱。明年，龍?zhí)陡垡�確保完成80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，力爭達到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
    隨著洋山深水港的開港，龍?zhí)陡蹖⒓涌齑_立對長江中上游地區(qū)貨物的中轉(zhuǎn)港地位。據(jù)了解，從11月24日至12月1日，中遠集運的上海泛亞公司、南京通海公司和上海集海公司先后開通每周1班的南京至洋山直達航線，全部采用250－270標(biāo)準(zhǔn)箱的江海聯(lián)運輪。預(yù)計到12月中下旬，中外運和南京一些民營船公司、貨運代理公司還將相繼開出龍?zhí)吨裂笊降闹边_航線。
    據(jù)透露，現(xiàn)在干線的許多外資班輪公司紛紛要求支線船公司提供直達洋山業(yè)務(wù)。因為集裝箱從南京走直達洋山比走外高橋中轉(zhuǎn)至少要節(jié)省1至2天時間。而目前長江上走直達洋山的只有歐洲航線的集裝箱，洋山開港之后如果美國航線上的集裝箱也都跟進，從南京直達洋山的江海聯(lián)運航線會越開越多。
    加拿大投巨資建設(shè)太平洋沿岸港口
    為發(fā)展與中國等亞洲國家的貿(mào)易關(guān)系，加拿大日前投下巨資建設(shè)太平洋沿岸的港口設(shè)施，其中包括新建石油輸出碼頭。
    加拿大政府宣布，斥資5.9億加元(約合5億美元)用于太平洋沿岸港口的基本建設(shè)，為大規(guī)模擴大與中國等亞洲國家的貿(mào)易往來做準(zhǔn)備。這些基本建設(shè)項目包括作為太平洋口岸的溫哥華港全面擴充以及溫哥華以北石油碼頭的建設(shè)；前者的重點在于擴大港口吞吐量，而后者的重點則是建成從阿爾伯達油田至太平洋沿岸的輸油管道及輸油碼頭，在6年內(nèi)實現(xiàn)每天向中國輸出石油45萬桶。
    韓國恐慌釜山港將淪為二流港口
    近日，韓國駐上海總領(lǐng)事館向韓國政府和總統(tǒng)府提交了一份分析上海洋山港開發(fā)對韓國的影響的《上海物流報告》，這份報告顯示，如果洋山港建成，韓國釜山港的貨物處理量最將減少30%。
    報告認(rèn)為，釜山港等港口必須引進中轉(zhuǎn)費用減免等制度，將行政手續(xù)實現(xiàn)“一條龍”服務(wù)，同時必須吸引世界各大船舶公司的超大型貨輪，否則極有可能被排擠成為二流港口。
    這份報告還重點提出，作為韓國最重要的應(yīng)對方案就是把釜山港指定為“自由港”，認(rèn)為只有這樣才能促進海上貨物處理以及中介貿(mào)易和委托貿(mào)易，以及由此對海運、倉庫、保險和金融的發(fā)展帶來促進作用，最終達到提高釜山港對外競爭力的效果。
    韓國《朝鮮日報》引用韓國專家的話說，在洋山港正在走向世界最大物流基地的情況下，釜山港單靠集裝箱處理能力與上海展開競爭毫無意義，必須修改東北亞中心戰(zhàn)略。韓國開發(fā)研究院高日東博士表示，如果把釜山港的功能集中在集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)上，則將出現(xiàn)被上海徹底擊敗的結(jié)果。除中轉(zhuǎn)貨物外，必須開發(fā)以中國為對象的背后物流中心等增值高的行業(yè)。此外，韓國駐上海總領(lǐng)事館領(lǐng)事鄭在烈也表示，韓國是把來自美國或歐洲的產(chǎn)品輸送到中國大陸的中間集配送基地，所以處在十分有利的位置，比起每個集裝箱的收入只有200美元的貨物中轉(zhuǎn)事業(yè)，有必要開發(fā)物流中心事業(yè)。
    香港推出系列措施提高港口競爭力
    洋山港的不斷發(fā)展，對香港貨柜港口帶來競爭威脅，為了提高香港作為亞太區(qū)主要樞紐港的競爭力，香港特別行政區(qū)政府日前推出一系列措施，包括調(diào)低港口設(shè)施收費和改善收費制度，以鼓勵更多船只來港停泊。
    香港特區(qū)政府在憲報刊登“三條船舶及港口管制規(guī)例的條訂條例”。港府建議，調(diào)低碇泊費及港口設(shè)施和燈標(biāo)費，以減低靠泊船只的營運費，并引進新的碇泊費收費制度，以按時收費取代按日收費，以鼓勵船只盡量縮短停泊時間，從而紓緩海港的擠迫情況。
    港府又建議，在港口內(nèi)和大嶼山以北水域辟設(shè)5個維修碇泊處，以提升中流理貨能力，應(yīng)付業(yè)界需要。
    此外，為在香港注冊的船舶引進噸位年費減費計劃，將讓在港注冊滿兩年、并在兩年內(nèi)沒有遭扣留的記錄的船舶，可獲減費6個月，從而鼓勵船舶長期在港注冊，和把香港船舶注冊發(fā)展成優(yōu)質(zhì)船舶注冊。
    香港經(jīng)濟發(fā)展及勞工局還表示，這三條附屬法例，有助提升香港作為亞太區(qū)主要樞紐港的競爭力。
    高雄港聯(lián)外交通整合建構(gòu)貨車專用道路
    臺灣高雄港務(wù)局推動高雄港聯(lián)外交通整合計劃，以建構(gòu)港區(qū)和市區(qū)便捷的貨車專用道路系統(tǒng)，讓高雄港與地方共存共榮。
    進出高雄港區(qū)貨車繁忙，經(jīng)常造成鄰近港區(qū)的市區(qū)交通壅塞和危及其他車輛行車，高雄港務(wù)局與高雄市政府協(xié)商推動高雄港聯(lián)外交通整合計劃。
    高雄港務(wù)局日前表示，為配合高雄港區(qū)與都會區(qū)的發(fā)展、提升港區(qū)聯(lián)外運輸效率及安全，推動高雄港聯(lián)外交通整合計劃，以建構(gòu)便捷的貨車專用道路系統(tǒng)，直接連接各港區(qū)與高速公路，有效分離客、貨車流，改善港區(qū)及周邊區(qū)域客、貨運輸沖突問題。
    高雄港聯(lián)外交通整合計劃已完成初步規(guī)劃，將興建貨車專用道路，串連港區(qū)內(nèi)各貨柜中心，并規(guī)劃興建高雄港第二港口跨港大橋，同時興建銜接國道高速公路專用銜接路廊，避免貨運車流使用市區(qū)道路，高雄港務(wù)局歡迎民眾提供相關(guān)建言。
    攸關(guān)高雄港第六貨柜中心新建計劃的高雄紅毛港遷村案，近日開始受理居民自動搬遷補助費申請作業(yè)，高雄港務(wù)局將加速推動新建計劃的腳步。
    高雄港務(wù)局表示，第六貨柜中心新建計劃，可兼顧港埠區(qū)位功能調(diào)整與資源整體運用效益，強化運用高雄港的整體資源，因此將多項高雄港未來主要開發(fā)計劃整合為“高雄港洲際貨柜中心”計劃，其中的第一期工程就是新建高雄港第六貨柜中心。