--一汽-大眾市場(chǎng)部趙增君部長(zhǎng)在第三季度媒體座談會(huì)上的講話(huà)
   
    我今天講這么幾個(gè)內(nèi)容，首先介紹一下中國(guó)整體的轎車(chē)市場(chǎng)的情況。我說(shuō)過(guò)今年這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上應(yīng)該說(shuō)是出乎大家的意料的，今年的市場(chǎng)是非常好的一個(gè)市場(chǎng)，根據(jù)目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售可能首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)。
    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：今年1到7月份轎車(chē)銷(xiāo)售量超過(guò)了1999年全年銷(xiāo)售量的總和，今年同比增長(zhǎng)速度非常之也是驚人的，是自1993年以來(lái)最高的年份。去年年底的時(shí)候，各權(quán)威的預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)包括像國(guó)家信息中心、羅蘭貝格、科爾尼，甚至像麥肯錫在中國(guó)的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等，對(duì)今年轎車(chē)市場(chǎng)都有一個(gè)預(yù)測(cè)，基本預(yù)測(cè)的量差不多是在85萬(wàn)上下這樣的水平。這個(gè)數(shù)字的測(cè)算依據(jù)這樣幾個(gè)因素：今年是中國(guó)加入WTO的第一年，整個(gè)的市場(chǎng)壓力，來(lái)自于進(jìn)口車(chē)的壓力可能會(huì)非常大；第二個(gè)因素是價(jià)格的影響，可能會(huì)影響到整體市場(chǎng)的運(yùn)作�，F(xiàn)在的情況看起來(lái)，現(xiàn)在整個(gè)的市場(chǎng)有可能會(huì)超過(guò)一百萬(wàn)輛，這也是中國(guó)歷史上轎車(chē)市場(chǎng)有史以來(lái)最高的一個(gè)年份。
    今年1到7月份汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到39.9%，接近40%，1995年增出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到26.6%，這個(gè)業(yè)績(jī)?cè)诋?dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)速度是比較快的，在這之后基本上維持在17-18%的年平均水平，今年接近40%，如何看待這樣快速增長(zhǎng)的數(shù)字，怎么解釋這個(gè)市場(chǎng)的因素？我以為有以下幾個(gè)方面：
    首先受進(jìn)口車(chē)的影響。雖然今年是入關(guān)以后的第一年，但是由于國(guó)家仍然在執(zhí)行嚴(yán)格的進(jìn)口車(chē)配額的限制，通過(guò)許可證這樣的方式，還有一個(gè)壁壘，估計(jì)到今年年底之前，進(jìn)口車(chē)量大約在8萬(wàn)輛左右。所以，目前來(lái)看對(duì)整體市場(chǎng)的影響還不是很大，所以今年進(jìn)口轎車(chē)對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的影響實(shí)際上還是比較小的。就國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，影響今年整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)我認(rèn)為有這么幾個(gè)因素，首先是被我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)。今年我國(guó)GDP的增長(zhǎng)保持著較高的勻速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，今年上半年的GDP增長(zhǎng)是7.8%，比去年下半年的GDP有所增長(zhǎng)。在這種情況下，實(shí)際上，消費(fèi)者消費(fèi)心理趨向強(qiáng)化。
    盡管如此，實(shí)際上這還不是一個(gè)很重要的因素。重要的因素是長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)诮忉屨麄�(gè)市場(chǎng)變化的時(shí)候，一直在尋找一種科學(xué)的、直觀的解釋方式。為此我們跟國(guó)家信息中心聯(lián)合做了"如何解釋中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)"的課題。我們研究了國(guó)際上整個(gè)市場(chǎng)變化的情況，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象：首先我們定義了一個(gè)被稱(chēng)之為"R值"的概念，它是車(chē)價(jià)與人均GDP的比值。這個(gè)比值會(huì)有什么規(guī)律呢？轎車(chē)市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)、轎車(chē)保有量比較大是在什么時(shí)候開(kāi)始呢？結(jié)論是R值在接近3、向2逼近的時(shí)候，也就是在R值3到2之間的時(shí)候是轎車(chē)大批量進(jìn)入家庭的開(kāi)始。這個(gè)是研究結(jié)果除了臺(tái)灣和香港之外，其它地方都是符合的。臺(tái)灣和香港不太符合這個(gè)規(guī)律，可能是因?yàn)楦�它的面積狹小有關(guān)。除此之外，亞洲的國(guó)家，像泰國(guó)、馬來(lái)西亞、韓國(guó)、日本都有類(lèi)似的規(guī)律。
    我們國(guó)家由于這幾年隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，管理水平的提高，同時(shí)隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車(chē)的價(jià)格的下降是一個(gè)必然趨勢(shì)。車(chē)價(jià)在往下走，而人均GDP值又在不斷地往上走，分母變大，分子在變小，使我國(guó)的R值迅速向3的位置逼近。因而我們發(fā)現(xiàn)R值跟整個(gè)的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有很直接的連帶關(guān)系。日本在上一世紀(jì)六十年代初的時(shí)候，R值到了3這個(gè)水平。而恰恰在這個(gè)時(shí)候整個(gè)的轎車(chē)開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)入家庭，同時(shí)這種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平也已經(jīng)足以讓它成為引起世界注意的國(guó)家。大家知道，如果我沒(méi)記錯(cuò)的話(huà)，1964年日本第一次承辦了奧運(yùn)會(huì)，韓國(guó)是在二十世紀(jì)八十年代初的時(shí)候，R值開(kāi)始接近3的，到了87年88年的時(shí)候，R值等于2，也就在這個(gè)時(shí)候轎車(chē)開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)入韓國(guó)的家庭，恰恰在這個(gè)時(shí)候韓國(guó)也舉辦了奧運(yùn)會(huì)，1988年漢城奧運(yùn)會(huì)。我們國(guó)家整個(gè)的R值跟國(guó)際上相比差距還是很大，在二十世紀(jì)九十年代中期的時(shí)候，基本上在20到30這樣一個(gè)值，現(xiàn)在全國(guó)平均下來(lái)看，已經(jīng)基本上快到10以下這樣的水平了。剛才已經(jīng)說(shuō)過(guò)，隨著車(chē)價(jià)的快速的下降，人均GDP的快速的增長(zhǎng)，使得R值下降的速度會(huì)很快。按照國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)的結(jié)果，大概在2009年前后，正是我們國(guó)家轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭起始元年，那個(gè)時(shí)候我們正是2008年奧運(yùn)會(huì)在北京舉行。是我把奧運(yùn)會(huì)與轎車(chē)進(jìn)入家庭硬把扯到一起，恰恰是它跟經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密切的關(guān)系，奧運(yùn)會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模水平實(shí)際上有一定的連帶關(guān)系的。
    當(dāng)然，我們還應(yīng)該清醒地看到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性。東部、中部和西部，南方和北方，整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相當(dāng)不平衡的，這種不平衡導(dǎo)致了平均水平R值在全國(guó)范圍到2008年或2010年才啟動(dòng)，實(shí)際上在沿海的發(fā)達(dá)地區(qū)包括北京在內(nèi)，R值今年就已經(jīng)等于3了。北京、上海、廣州、深圳、珠海，青島R值雖還沒(méi)有到，但它屬于沿海地區(qū)，R值也接近3。為什么在這些城市，比如像北京這樣的城市，今年整個(gè)車(chē)市火得一塌糊涂，從這個(gè)規(guī)律上可以得到一定的解釋。
    因而，在哪些城市，轎車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模怎么樣，特別是私人轎車(chē)怎么樣，我們只要計(jì)算一下R值，看一下R值的規(guī)律，基本上就能夠判斷出這個(gè)城市起轎車(chē)市場(chǎng)步的速度。我們預(yù)計(jì)明年，2003年的時(shí)候，還會(huì)有相當(dāng)?shù)囊恍┏鞘校�甚至包括�?nèi)陸的城市，像成都這樣的城市，R值會(huì)接近3這個(gè)水平，這意味著這個(gè)時(shí)候轎車(chē)的市場(chǎng)可能會(huì)迅速地?cái)U(kuò)大，這種迅速擴(kuò)大是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，當(dāng)它具備這樣條件以后，它便會(huì)迅速啟動(dòng)。這是第一個(gè)因素。
    第二，拉動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)還有一個(gè)很重要的因素，那就是新產(chǎn)品或者新的品牌進(jìn)入。從去年年底到今年上半年應(yīng)該說(shuō)是很多新的車(chē)型涌進(jìn)市場(chǎng)的半年。2001年1到7月全國(guó)銷(xiāo)售了41萬(wàn)--42萬(wàn)輛車(chē)，而去年老品牌賣(mài)了將近40萬(wàn)，新產(chǎn)品實(shí)際上并不是很多。今年1到7月份全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量58萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了39.8或39.9%。其中新的品牌占到9%。
    去年年底有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)關(guān)于今年月銷(xiāo)售量的預(yù)測(cè)，除了一、二月份跟預(yù)測(cè)值比較接近以外，其它的月份幾乎是每個(gè)月遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)測(cè)值。到了今年7月份，全國(guó)轎車(chē)月銷(xiāo)售量第一次突破了10萬(wàn)輛，其中，一汽-大眾月銷(xiāo)售量第一次突破了2萬(wàn)輛，成為我國(guó)兩個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)兩萬(wàn)輛的企業(yè)，這就是"南北兩大眾"--上海大眾和一汽-大眾。
    一汽-大眾今年1至7月累計(jì)銷(xiāo)售了轎車(chē)110529輛，同比增長(zhǎng)55%，市場(chǎng)份額由過(guò)去的17%，提高了一點(diǎn)八個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)在是18.8%。在全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量中，各個(gè)廠(chǎng)家對(duì)全國(guó)轎車(chē)的增量貢獻(xiàn)度，一汽-大眾排位第一位，同比凈增量39000輛，也就是說(shuō)接近四萬(wàn)輛車(chē)的水平，它的增量貢獻(xiàn)度達(dá)到23.5%。排在第二位是上海通用，增量貢獻(xiàn)度為19.2%，主要是靠賽歐拉動(dòng)的。排在第三位第四位是奧拓和安徽的奇瑞，應(yīng)該說(shuō)奇瑞這批黑馬跑得還是非常快的。神龍公司排在第六位，增量貢獻(xiàn)度為6.1%，上海大眾增量貢獻(xiàn)度在這幾個(gè)廠(chǎng)家里邊排在倒數(shù)第二位，只有3.2%這樣的水平。