2004年10月25日，國際快遞巨頭TNT(天地快運)宣布要在中國國內以特許加盟的方式開展包裹快遞業(yè)務，這是繼DHL(敦豪)之后，第二家按捺不住試圖涉足國內快遞市場的國際巨頭。
    此前的9月10日，TNT在中國總部落戶上海之時，向外界宣布了它在中國的戰(zhàn)略目標：在快速發(fā)展的直郵、快遞和物流市場占據領先地位。為了實現這一目標，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務整合在一起，同時在中國增加投資2億歐元，構建網絡和基礎設施。
    業(yè)界人士指出，在中國即將于2005年向外資進一步開放物流和快遞市場之際，TNT集團轉變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高……
    TNT是荷蘭郵政集團下屬的子公司，也是最早進入中國的快遞公司之一。經過多年經營，TNT快遞在中國市場取得了驕人的業(yè)績。最近六年，TNT快遞在中國市場保持年均約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務增長速度，目前TNT快遞在中國的服務網絡己覆蓋500個城市，擁有25個分支機構，2003年營業(yè)額達到了2.5億歐元。
    但是作為國際快遞業(yè)的四大巨頭之一，僅僅做到這些還是不夠的。根據中國加入WTO的協定，從2004年12月起，外資物流企業(yè)可以在中國設立獨資的物流公司，如何在新一輪的競爭中爭取到最有利的地位，對TNT來說是一個嶄新的課題。對此，TNT似乎早有準備，并且正在有計劃有步驟地展開自己的“謀變”步伐。
    一、中國市場的戰(zhàn)略地位
    中國的速遞市場，是一個潛力非常巨大的市場，給國外快遞商的運營帶來了不可思議的增長數字。四大國際快遞巨頭之一的UPS(聯合包裹)在近期的一份業(yè)績報告里不無驕傲地用了這樣一個標題：數據證明一切。同樣，要想清楚地說明中國市場對四大快遞公司的吸引力，數據證明一切。UPS2002年中國市場的業(yè)績與2001年相比增長60%以上，2003年全年增長也將近45%，遠遠超過亞洲其他國家市場的增長比率。
    根據波音公司的預測，從現在到2021年，中國國內航空貨運市場將以平均每年10.3%的速度保持增長。“中國是世界各主要市場中增長速度最快的國家。”FedEx(聯邦快遞)上海公司一位負責人說。
    如果從UPS、DHL等幾大公司的業(yè)績統計來看，10.3%的估計還是保守的。北京郵電大學的一份研究報告中指出，“目前中國速遞市場規(guī)模已經超過百億元，且以每年30%的速度遞增。”另有專家預測，3年后中國快遞業(yè)務將以更加迅猛的速度增長。可以說，中國快遞市場是一塊遠沒有做大的“蛋糕”。
    UPS、FedEx、DHL、TNT四大快遞公司在20世紀80年代陸續(xù)來到中國，但短短十幾年，這四大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。盡管如此，TNT在四大巨頭中似乎并沒有顯現出任何過人之處。而隨著競爭的日益激烈化，TNT在中國所面臨的不只是與另外三大巨頭的奮力爭奪，中國國內的速遞業(yè)巨頭中國郵政在激烈的市場競爭中己經開始站穩(wěn)腳步，并開始推陳出新，進行變法改革。除此之外，民營速遞業(yè)也在迅猛發(fā)展，更有不少“黑快遞”以低價吸引了大批低端用戶。因此，對于TNT來說，只有積極備戰(zhàn)，先聲奪人，才能在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。
    二、與中外運分道揚鑣
    四大快遞巨頭剛進入中國時，由于政策限制，只能選擇原外經貿部下屬的中國最大的物流企業(yè)-中外運集團作為合作伙伴。因此，包括TNT在內，四大巨頭的快遞業(yè)務無一例外的都與中外運有著密切的關系。但是隨著政策的解禁，FedEx已轉投大田公司懷抱，成立了大田-聯邦快遞公司；而TNT在15年約期滿后，也離中外運而去，與名不見經傳的超馬赫公司合資。所有這一切，在TNT首腦們看來是順應中國市場的發(fā)展要求做出的必然選擇。
    1988年5月27日，TNT與中外運合資的“中外運-天地公司”成立，成為最早進入中國市場的外資快遞公司之一。15年來，TNT憑借著中外運的力量，快遞業(yè)務在中國以驚人的速度發(fā)展。特別是近6年來，每年都保持了23%的收入增長和平均30%的業(yè)務增長速度，其網絡從1995年的5家分公司發(fā)展為到現在的25家分支機構，業(yè)務規(guī)模逐步提高。據中外運的一份統計資料顯示，TNT在中國的營業(yè)額占TNT集團亞洲區(qū)域的22%，所占份額最高。
    雖然與中外運這15年來的合作比較愉快，但是相對于TNT的中國發(fā)展戰(zhàn)略來說，業(yè)務擴展速度還是很慢。原因是在TNT與中外運合作開始時，當時的協議只限于國際快遞領域，由于海關規(guī)定所有速遞物品不得超過30公斤，TNT只能放棄30公斤以上航空業(yè)務的更豐厚市場。而局限于30公斤以下的速遞業(yè)務不僅讓TNT的許多老客戶不滿，也與TNT國際物流巨頭的形象不相稱。所以在2004年5月17日合同到期的時候，TNT毅然選擇了與中外運分手，而選擇“超馬赫”這樣一家在1999年才成立的本土公司。雖然相比龐大的中外運集團，超馬赫沒有任何值得比較的地方，但是據業(yè)內人士分析，TNT需要更大的發(fā)展空間并與中國郵政展開更多的合作，而超馬赫因為規(guī)模小、容易控制的特點正好符合了TNT的這種需要，同時TNT選擇更易掌控的合作伙伴也在為獨資做準備。
    無論如何，TNT在中國已經開始了新的飛翔。中外運在TNT的發(fā)展軌跡中，也留下了不可磨滅的影響。
    三、借力中國郵政
    早在1999年，TNT就與中國郵政建立了長期合作關系EMS的郵件通過TNT的網絡走向世界各地。雖然這種合作受到中外運的反對，但TNT-直沒有放松與中國郵政的這種合作關系。也正是由于與中國郵政的這種親密的合作關系，使得TNT集團在新一輪外資爭霸戰(zhàn)中與FedEx、DHL、UPS相比更加具有優(yōu)勢。TNT集團早在1999年就和中國郵政簽署了戰(zhàn)略結盟協議，雙方于1999年共同成立了“中速快件”，發(fā)展國內快遞業(yè)務。而其競爭對手(上述三家洋巨頭)中僅有敦豪一家的合資公司在2004年5月獲準進入國內快遞領域。2003年，TNT集團又與中國郵政簽署了加深全面合作的諒解備忘錄。日前又有消息傳出，中國郵政正與TNT集團就組建合資公司事宜進行談判，雖然目前還沒有結果，但是就其趨勢而言，這種可能性也并不排除。
    盡管中國郵政現在尚未完成政企分開，對于外資合作方的發(fā)展存在不少不確定因素，但是憑借其幾乎無處不在的網絡，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT的主要目的所在。
    四、全方位展開進攻
    盡管TNT集團在中國業(yè)務整合和中方合作伙伴方面已經先于其他外資對手一步，但競爭對手面對新一輪的中國市場爭霸戰(zhàn)也并非無動于衷。FedEx在2004年9月初宣布成立中國獨立分區(qū)，并且和UPS積極爭取到了中美航權協議簽署后新增的各12個航班；DHL與中外運成立了合資公司，續(xù)簽了長達50年的合資合作協議，并以5700萬美元購入今年在香港主板市場上市H股的中外運5%權益，成為中外運最大的戰(zhàn)略性投資者……
    面對著競爭對手的猛烈進攻，TNT絲毫不敢放松警惕，而是加緊步伐，在中國展開了全方位的進攻，特別是2004年下半年以來，勢頭更加銳不可擋。
    2004年8月中旬，TNT在中國正式啟動“TNT經濟快遞”服務。這一服務適合重量超過45公斤貨件的快遞需求。通過遍布全球的陸路和空運網絡系統，“TNT經濟快遞”服務可在2-5天內實現派送，并使用戶在享受與標準快遞服務相同的服務隊伍、服務熱線、派送網絡、清關程序和客戶賬號的同時，得到更加實惠的價格。“TNT經濟快遞”服務還納入了TNT全程追蹤監(jiān)控系統，使其可與標準快遞一起，通過TNT全球網絡全程追蹤貨件運送情況。
    2004年9月中旬，TNT將中國總部遷至上海，向外界宣布它在中國將直郵、快遞和物流整合在一起的戰(zhàn)略目標，并宣稱在未來幾年內計劃對華增加2億歐元投資，考慮在華成立獨資的物流或直郵公司，搶分前景誘人的中國快遞市場蛋糕。
    隨著物流熱的不斷升溫，中外物流巨頭已開始一場多國參與的混戰(zhàn)
    TNT之所以選擇上海是因為上海已成為我國乃至亞太地區(qū)的航空快件樞紐港，因此跨國快遞巨頭正紛紛加大投資力度，爭相把地區(qū)業(yè)務發(fā)展重心放在上海。
    2004年10月25日，TNT在上海正式宣布，要在中國發(fā)展自己的特許經營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經營的第二個國家。雖然特許經營在中國物流行業(yè)的運作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國人世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經營的經驗以后，TNT集團還是準備大膽進行嘗試。他們將以快遞業(yè)務作為突破口，在立足中國較大城市的同時，通過特許經營拓展自己的網絡，扎根中國二、三級城市。今后特許經營將成為其拓展本地業(yè)務的主要模式。目前，該設想正處于報批階段，預計將于2005年春季正式上馬實施。
    2004年10月27日，TNT又有驚人之舉，與北京空港物流園鑒訂人駐合同，將租用約50畝土地20年，在空港物流園投資5000萬元，興建該公司在中國最大的綜合快運中心，包括快件分發(fā)中心、貨運和綜合倉儲設施。建成后的綜合快運中心將為我國尤其是華北地區(qū)的高科技、汽車和生命科學產業(yè)提供更有效的供應鏈和物流能力支持。目前，TNT是全球四大快遞公司中第一家落戶空港物流園的公司，其入駐也是在2004年12月我國物流市場遵照入世協議向外資開放前，跨國物流企業(yè)在中國市場發(fā)力的重要事件之一。
    除此之外，TNT還積極加強物流人才的培養(yǎng)，在中國正式啟動了大學生實習項目。該項目旨在加強中荷文化交流，同時也使中國的未來人才零距離接觸世界一流的物流管理模式。中國大學生實習項目是TNT“青年人才項目”的重要一環(huán)，同時，它也是TNT“領導力發(fā)展項目”的重要組成部分。近年來，中國的物流、快遞、郵政等市場步入了快速發(fā)展時期，而專業(yè)人才的匱乏現象也逐漸顯現出來。TNT中國大學生實習項目的啟動，使大學生們在傳播中國文化的同時，有機會親身接觸國際級的管理模式，并為今后的發(fā)展積累一定的國際工作經驗。
    總之，隨著物流熱的不斷升溫和全球四大快遞巨頭先后逐鹿中國市場，快遞市場已是硝煙四起。TNT在這場“生死大戰(zhàn)”中，已經搶先一步，但是其他中外物流巨頭也并不甘落后，在這場多國參與的混戰(zhàn)之中，誰將是最終的勝利者？我們拭目以待！