物流行業(yè)是一種傳統(tǒng)行業(yè)，但隨著經濟的發(fā)展和經濟形態(tài)的演變，物流被賦予了新的含義。傳統(tǒng)的物流行業(yè)和運輸行業(yè)的界限非常模糊，從業(yè)的企業(yè)大多是掌握運輸資源的運輸企業(yè)和運輸代理企業(yè)，同時很多大型的生產制造企業(yè)為了滿足自身的采購、供應環(huán)節(jié)的運輸需求都建立了規(guī)模不等的運輸力量，但由于不是市場行為，不屬于物流行業(yè)的范疇。
    隨著經濟的發(fā)展，銷售型企業(yè)規(guī)模不斷擴大并且數(shù)量急劇增長，這類企業(yè)迫于成本的壓力沒有能力建立自己的運輸力量，只能采購社會運輸力量滿足自身的物流需求。同時，不斷加劇的市場競爭促使生產制造型企業(yè)更加專注于其核心生產制造環(huán)節(jié)的技術和流程的改造和更新，自有的運輸力量不但不能滿足不斷膨脹的運輸需求，反而成為沉重的成本負擔和產品流通的瓶頸，因此更多的制造企業(yè)希望把這部分業(yè)務外包給社會上的物流企業(yè)運作。以上這些因素都大大的刺激了現(xiàn)代物流服務行業(yè)的形成和發(fā)展，同時也對經營物流業(yè)務的企業(yè)提出了更高的要求。
    行業(yè)現(xiàn)狀
    據(jù)國家經濟貿易委員會的統(tǒng)計，中國物流市場目前的總值近二千億元人民幣，而這個數(shù)值僅是市場整體潛力的三分之一，是國民生產總值的五分之一，因此市場大有發(fā)展余地。
    全國去年的市場規(guī)模在四百億元人民幣左右，而且這個市場成長得很快，絕大多數(shù)的第三方物流提供商在過去三年的年均增長都超過了百分之三十。為此，全國計劃十年內建一百個物流中心，在全國建設七個主要交易中心。
    目前國內從事物流行業(yè)的多是原來經營運輸、貨代、快件、郵政業(yè)務的企業(yè)，這些業(yè)務在以往的經營中不是以壟斷的形式就是以松散的形式存在。對屬于服務行業(yè)的現(xiàn)代物流來說，對服務質量、服務意識和管理上的要求都非常高，這些原有的體制已不能滿足物流服務的需要。
    行業(yè)發(fā)展趨勢
    隨著中國經濟急速發(fā)展及全球經濟一體化，物流業(yè)處在愈來愈重要的位置。愈來愈多的工商企業(yè)外包物流業(yè)務，第三方物流企業(yè)也在不斷提高服務水平及服務范圍，物流市場不斷擴大。
    國家發(fā)展規(guī)劃中將「物流」列為要大力發(fā)展的新型服務業(yè)之一。國務院也將「物流配送」列為重點發(fā)展的服務業(yè)。隨著中國加入世貿組織，根據(jù)世貿組織的協(xié)定，中國道路貨運、倉儲行業(yè)、貨運代理及其他輔助服務等專業(yè)三年內將逐步對外開放，這為國際物流企業(yè)進入中國提供了有利條件，物流市場大有發(fā)展余地。
    行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
    我國已經加入世界貿易組織。我國運輸物流企業(yè)面臨著國外先進的運輸物流企業(yè)的的巨大挑戰(zhàn)，國外運輸物流企業(yè)具有經營管理運輸物流和快件業(yè)務的先進經驗，有著經過長期考驗的先進的信息系統(tǒng)支撐，一旦這些企業(yè)可以自由進入中國市場，必然對我國運輸物流企業(yè)造成巨大威脅；
    全球經濟一體化和新經濟迅猛發(fā)展，使得企業(yè)生存與發(fā)展的環(huán)境更趨復雜化，國際及地區(qū)間的貨物流通需求日益增長，在全球范圍內將迎來物流運輸業(yè)高速發(fā)展的時代。著名咨詢機構公布的報告指出：全球快件業(yè)務將從1996年的300億美金迅速成長為2016年的2400億美金。新的市場機遇只垂青有準備的企業(yè)，哪個企業(yè)能夠抓住機遇，應用最先進的技術，強化內外部管理，哪個企業(yè)就有可能適應快速變化的市場的要求，成為市場競爭的佼佼者。
    制造企業(yè)將提高供應鏈和物流運輸效率作為提高質量、降低成本的重要手段。二次大戰(zhàn)后，制造企業(yè)間的競爭主要集中在技術創(chuàng)新、全面質量管理、過程自動化、降低成本、客戶服務等環(huán)節(jié)，但是隨著競爭的進一步加劇，企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過運用先進的信息技術和將企業(yè)的物流運輸功能部分或全部外包，可以進一步挖掘物流運輸領域的潛力，從而降低整體成本，提高客戶服務水平。一方面，制造企業(yè)的運輸物流需求快速增長，運輸物流企業(yè)有機會獲得更多的業(yè)務；另一方面，制造企業(yè)對運輸物流企業(yè)提出了在價格、服務、管理、應用系統(tǒng)等方面更高，甚至是異常苛刻的要求，如果物流企業(yè)不能滿足這些要求，就只能在競爭中處在非常不利的地位。
    客戶的需求
    我們可把物流行業(yè)看成一種生態(tài)環(huán)境，不同背景的經營企業(yè)掌握著不同的資源，也就自然而然的在物流生態(tài)環(huán)境中扮演著不同的角色，對信息系統(tǒng)也就存在著不同的需求：
    承運人：一般是指擁有直接運力資源的運輸企業(yè)，如航空公司、卡車公司、船公司等。這類企業(yè)擁有本領域內運力的絕對控制權，他面對的往往不是直接的物流需求者(客戶)，而是貨運代理等運力銷售代理，所以承運人的物流信息系統(tǒng)一方面解決其自身的運力調度、地面服務等物流業(yè)務操作，另一方面要面向其貨運代理和大客戶提供物流信息服務(運力信息、價格信息、貨物跟蹤信息等)和物流應用服務(如針對沒有倉儲能力的小貨代提供倉儲服務等)。
    貨運代理：這類企業(yè)雖然不具備或具備很少的直接可控運力，但卻是承運人與直接物流服務需求者之間的橋梁，擁有大量的客戶資源和跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡，并且在長期的代理服務中積累了和物流相關機構(海關、三檢等)交流的經驗，同時成規(guī)模的貨代具有倉儲、分撥和派送的服務能力。因此貨代的物流信息系統(tǒng)要解決更廣泛的問題，如銷售、物流計劃、運力采購、作業(yè)、倉儲、分撥派送等，尤其是作為第三方物流服務的主要提供者，甚至會涉及委托企業(yè)的采購、供應業(yè)務的運作，需要更專業(yè)的物流信息系統(tǒng)的支撐。
    集散地：指機場、車站、貨站等物流集散企業(yè)，這類企業(yè)沒有運力資源和直接的客戶資源，而且由于地域限制，一般也沒有成規(guī)模的物流網(wǎng)絡，但是卻擁有物流業(yè)務所必需的場地資源，以及和承運人、當?shù)匚锪飨嚓P機構、企業(yè)的穩(wěn)固的合作關系。集散型物流信息系統(tǒng)應當重點著眼于場地資源的利用和調配(物流園區(qū)、物流樞紐、倉儲等)以及向依附在企業(yè)周圍的承運人、貨代網(wǎng)點、相關機構(海關、三檢等)提供信息服務和物流應用服務。
    企業(yè)：企業(yè)的物流業(yè)務外包是發(fā)展趨勢，但是正是由于企業(yè)物流的專業(yè)性要求和長期經營形成的經銷網(wǎng)絡，一些制造企業(yè)利用這些資源進軍社會物流行業(yè)并形成了一定的市場，他們豐富的企業(yè)供應鏈管理的經驗更適合為特定行業(yè)提供第三方物流服務。因此這類物流企業(yè)的信息系統(tǒng)應更注重和自身和受托企業(yè)內部的ERP(企業(yè)資源計劃)系統(tǒng)或SCM(供應鏈管理)系統(tǒng)的銜接。
    惠普生態(tài)物流解決方案
    惠普專業(yè)和服務支持集團生態(tài)物流解決方案正是充分認識到物流行業(yè)作為一個復雜的生態(tài)環(huán)境，針對不同類型的物流企業(yè)提供全方位的物流行業(yè)IT系統(tǒng)的解決方案。能夠幫助客戶，從整體規(guī)劃著眼，從具體業(yè)務應用系統(tǒng)入手，配合IT基礎設施的配套建設，在較短的時間內，建設一個適用于特定類型物流企業(yè)的物流業(yè)務系統(tǒng)。
    解決方案架構
    惠普生態(tài)物流解決方案首先是從客戶的業(yè)務戰(zhàn)略出發(fā)，通過一系列的基于BITA(Business IT Alignment)方法論指導的調研，使IT和信息系統(tǒng)建設按照和用戶達成共識的階段實施，保證系統(tǒng)實施輔助用戶的業(yè)務戰(zhàn)略的實現(xiàn)。
    同時，方案中提供了不同層次、全方位的服務，結合惠普在物流行業(yè)和其它行業(yè)的IT及信息系統(tǒng)實施的經驗，提供不同類型物流企業(yè)的IT及信息系統(tǒng)的解決之道。
    惠普提供的專業(yè)服務
    企業(yè)IT及信息系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的整體規(guī)劃咨詢服務。
    針對處于物流生態(tài)環(huán)境中的不同類型企業(yè)，提供IT及信息系統(tǒng)的設計和實施。
    提供IT服務管理(ITSM)服務，為企業(yè)的IT運營保駕護航。
    惠普解決方案給您帶來的益處
    嚴格管理，控制成本，。使用了惠普的生態(tài)物流系統(tǒng)以后，以前分散的各自為政的營運孤島，將會整合為一個整體，企業(yè)的一本帳將會明確化，清晰化。有利于企業(yè)的管理和決策。
    規(guī)范企業(yè)的操作流程，統(tǒng)一經營規(guī)則，增強整體的競爭力。使用了惠普的生態(tài)物流系統(tǒng)以后，將會全國一盤棋，增強了企業(yè)整體的競爭力。
    提高工作效率。使用了惠普的生態(tài)物流系統(tǒng)以后，各種報表、統(tǒng)計的工作，將會由系統(tǒng)自動完成，極大地提高了員工的工作效率。
    提高客戶滿意度。使用了惠普的生態(tài)物流系統(tǒng)以后，可以跟蹤貨物的運輸和倉儲情況，給客戶提供更多的貨物信息，提高客戶的滿意度，使客戶愿意與該物流企業(yè)成為長期的合作伙伴。
    成功案例--中外運空運(SINOAIR)信息系統(tǒng)建設項目
    項目背景
    中外運空運發(fā)展股份有限公司(以下簡稱中外運空運)作為上市公司，是國內空運代理行業(yè)中的龍頭企業(yè)。近幾年中外運空運通過合縱連橫等手段使自身的營運網(wǎng)點迅速從全國的十個擴大到三十五個，在業(yè)務上取得了長足的進步，并保持著營業(yè)額和利潤快速增長的勢頭。然而，中外運空運所面臨的經營環(huán)境正在發(fā)生著深刻的變化，工作重心正逐步從做大(上規(guī)模、輕效益、粗放管理)向做強(重管理、重效益、重服務)轉變，在快速變化的外部環(huán)境面前迫切需要：
    提高內部運作效率，提高企業(yè)整體運營管理水平并降低整體作業(yè)成本
    加強跨地區(qū)、跨部門的協(xié)同工作
    提高業(yè)務的規(guī)范程度，給客戶以統(tǒng)一形象
    加強對客戶的服務，特別是對大型制造和分銷企業(yè)的服務
    中外運空運做強的基礎之一就是要擁有強大的業(yè)務應用系統(tǒng)。由于缺乏整體的規(guī)劃，同時也由于中外運空運組織結構和業(yè)務結構的不斷變化，作為中外運空運基礎信息平臺的貨運作業(yè)系統(tǒng)經歷了兩年多時間的建設，沒有達到預期的效果，問題集中體現(xiàn)在系統(tǒng)只解決了部分網(wǎng)點的局部操作需求，忽視了公司整體需求以及各公司需求的差異性。一方面不能滿足所有分公司的作業(yè)需求，同時也不能很好地支持分公司之間跨區(qū)域業(yè)務的協(xié)作，使系統(tǒng)的使用和推廣工作進展緩慢。
    項目階段
    基于背景中描述的情況，中外運空運于2001年底委托惠普公司進行其信息系統(tǒng)建設的規(guī)劃和實施，到目前為止項目已進展到第三期�；萜赵陧椖恐袨橹型膺\空運提供了全方位的服務：
    為期三周的Discovery Workshop，基于BITA方法論，運用重點訪談、資料分析、戰(zhàn)略研討等多種手段了解了中外運空運的業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，確定了與業(yè)務戰(zhàn)略相符的IT及信息系統(tǒng)建設的策略和階段，提供了IT規(guī)劃的咨詢服務，并最終確認了進一步的系統(tǒng)開發(fā)計劃；
    為期四個月的需求調研和貨運信息系統(tǒng)的概要設計，明確了總部及35家分公司對信息系統(tǒng)的需求，完成了系統(tǒng)體系結構的設計，并利用面向對象的設計方法完成了貨運信息系統(tǒng)的概要設計；
    貨運信息系統(tǒng)實施的第一期已進入試運行階段，惠普為項目的開發(fā)提供了項目管理服務以及包括系統(tǒng)詳細設計、編碼質量控制、測試、運營實施等在內的全方位的服務。
    客戶反饋
    在為期一年的實施過程中，中外運空運對惠普咨詢顧問的專業(yè)精神和專業(yè)素質給予了高度的評價，同時經過客戶的測試和一個階段的試運行，客戶認為系統(tǒng)已經達到甚至部分功能已經超過了預期，并已經和惠普公司簽訂了進一步的合作協(xié)議。