過去十幾年里，美國的第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但這在歐洲也不是新鮮事，物流外包在歐洲的存在已經(jīng)有幾個(gè)世紀(jì)的歷史了。事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲的許多著名第三方物流企業(yè)起源于中世紀(jì)。這些歷史悠久的老服務(wù)企業(yè)逐漸發(fā)展成為今天的諸如辛克、德迅和丹莎等物流服務(wù)商，它們現(xiàn)在還在為大多數(shù)歐洲大制造商、大零售商和大批發(fā)商處理物流業(yè)務(wù)。
    現(xiàn)在，一些新的歐洲第三方物流商以及美國為基地的物流商開始加入到原來那些古老的歐洲第三方物流服務(wù)行業(yè)中去，這些新興的物流服務(wù)商包括Ryder綜合物流、BAX全球物流、Perske物流、Scnmeider物流和UPS全球物流。這些后來者們發(fā)現(xiàn)，對(duì)他們來說，還存在著許多物流市場的發(fā)展空間。
    在歐洲、物流外包比美國發(fā)展更為廣泛。根據(jù)UPS全球物流提供的數(shù)字，總額達(dá)1290億美元，是外包給第三方物流商的。而在美國，這個(gè)比例不到10%。UPS全球物流預(yù)測，到2002年，歐洲第三方物流的市場占有率將達(dá)到28%。
    物流外包的趨勢(shì)是從1993年開始的歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一之前發(fā)展起來的。荷蘭為運(yùn)輸和物流公司提供服務(wù)的市場與商業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)--荷蘭國際配送委員會(huì)的萊恩·彼爾瑪先生指出，直到80年代，大多數(shù)歐洲新成立的為美國公司提供服務(wù)的分撥配送中心都是以自營為訴。但這些美國公司逐漸認(rèn)識(shí)到，它們需要采取更靈活的方式，提供全新的服務(wù)，以滿足新興的歐盟國家的需求。它們開始轉(zhuǎn)向物流分撥配送中心開始在90年代迅猛發(fā)展，彼爾瑪說：今天，每個(gè)在歐洲經(jīng)營自己物流分撥中心的公司都將運(yùn)作業(yè)務(wù)交給第三方物流商操作。
    那些對(duì)于美國物流外包發(fā)展有促進(jìn)作用的因素也在推動(dòng)著歐洲的外包業(yè)務(wù)向前發(fā)展。公司和企業(yè)專注于自己的核心能力，他們要保存資本實(shí)力，他們還想利用第三方物流商的杠桿作用及其實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來減少配送分撥成本，提高服務(wù)水平。
    第三方物流發(fā)展的另一個(gè)因素是：在歐洲運(yùn)作一個(gè)配送中心成本極其高昂，管理要求十分苛刻。這包括高昂的人力成本、苛捐雜稅、繁文縟節(jié)及經(jīng)營限制措施。歐洲這方面的成本要比美國高兩倍以上。所以，那么多的公司在歐洲開店都要把物流管理和運(yùn)作外包出去也就不足為奇了。
    與在美國相比，歐洲第三方物流公司的種類和它們提供服務(wù)方式的區(qū)別更大一些。位于海牙的Ryker綜合物流（歐洲）公司總經(jīng)理杜格·哈里遜指出，現(xiàn)在歐洲第三方物流存在著不同的層次。
    處于最高層次的是那些超大型第三方物流服務(wù)商，這些物流服務(wù)商為制造廠家提供廣泛的增值服務(wù)等，為其產(chǎn)品提供優(yōu)化配置服務(wù)，促進(jìn)其產(chǎn)品在歐洲范圍內(nèi)不同市場的銷售業(yè)務(wù)快速發(fā)展，包括對(duì)銷售到不同語言國家的產(chǎn)品提供條形碼，包裝和產(chǎn)品安裝的服務(wù)。
    這個(gè)層次上的第三方物流商包括以美國為基地提供服務(wù)的Ryder綜合物流公司，UPS全球物流公司、Schneider物流公司及其它物流公司。
    雖然在歐洲的第三方物流商中還沒有誰能獨(dú)占鰲頭，但歐洲人經(jīng)營的第三方物流企業(yè)還是有主次之分的。比如德國辛克國際集團(tuán)屬下的辛克國際物流服務(wù)公司就滲入到歐洲的各個(gè)主要物流市場，從事貨運(yùn)代理、倉儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)。明年4月份，辛克將在荷蘭鹿特丹開設(shè)一個(gè)新的綜合物流中心，這個(gè)面積為32.3萬平方英尺的物流中心將作為歐洲基礎(chǔ)設(shè)的分撥配送中心，開展歐洲地區(qū)的集裝箱接箱、海空貨運(yùn)的集柜、出庫貨物集拼等服務(wù)以及存貨服務(wù)以及存貨管理，它還將成為進(jìn)行諸如安裝，包裝和產(chǎn)品優(yōu)化等增值服務(wù)的中心。
    以美國為基地的Ryder綜合物流公司則提供另一種類型的綜合、多元化第三方物流服務(wù)，并已在歐洲獲得相當(dāng)大的成功，Ryder在歐洲主要以非資產(chǎn)型企業(yè)方式運(yùn)作，包括運(yùn)輸、物流管理、包裝、簡易安裝、定單履行、貨物展示及許多其它顧客優(yōu)化服務(wù)。Ryder 12個(gè)國家開展業(yè)務(wù)，擁有2000名雇員，1998年的營業(yè)額達(dá)1.4億美元，最近還積極向東歐地區(qū)開拓。
    但是Ryder和其它類似的第三方物流商雖規(guī)模很大，但面臨著不少挑戰(zhàn)。哈里遜說："歐洲存在著很大的市場和機(jī)遇，所面臨的挑戰(zhàn)是要適應(yīng)許多不同市場的不同需求。"歐洲的物流市場差異很大，比如說：在法國、荷蘭和德國，第三方物流商必須提供復(fù)雜的外所服務(wù)重點(diǎn)在于技術(shù)和供應(yīng)鏈的融合，在地中海地區(qū)那些基礎(chǔ)設(shè)施不那么完善的國家，服務(wù)重點(diǎn)在于運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而東歐國家地區(qū)的運(yùn)輸和電訊設(shè)施比較落后，客戶公司則利用第三方物流公司提供基本的運(yùn)輸和物流服務(wù)。哈里遜說："這些差異給第三方物流商帶來了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，這就要求以美國為基地的第三方物流商能夠?yàn)榭蛻籼峁�專業(yè)化的技能服務(wù)"。
    來自美國的第三方物流商要想與歐洲實(shí)力強(qiáng)大、運(yùn)作規(guī)范的競爭對(duì)手相抗衡，就必須有點(diǎn)新意。一個(gè)典型的范例就是UPS國際物流公司與Fender國際公司--美國在歐洲的吉他生產(chǎn)廠家--的合作。Fender委托UPS對(duì)其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和條理化組合，以幫助自己實(shí)現(xiàn)在歐洲的營業(yè)額翻番的目標(biāo)。
    UPS負(fù)責(zé)管理Fender國際公司從世界各地廠家通過海、陸運(yùn)來的貨物，并利用荷蘭的物流中心掌握Fender的存貨，物流中心雇員檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量、監(jiān)視庫存，履行分撥商和零售商的訂單及管理多式聯(lián)運(yùn)。Fender利用UPS的集約化物流中心，可以減少運(yùn)送時(shí)間，更有效地監(jiān)控產(chǎn)品的質(zhì)量，發(fā)送不同品種的定單貨物。
    UPS為Fender供應(yīng)鏈提供增值服務(wù)的奇特之處就在于UPS作為物流商，在把吉他運(yùn)到零售商那里之前，就已經(jīng)把吉它調(diào)好音，包裝完畢，當(dāng)零售商從包裝箱里拿出吉他時(shí)，這個(gè)吉他就可以馬上用于彈奏，過去在美國能夠提供的服務(wù)，現(xiàn)在到了歐洲也同樣能夠達(dá)成這種服務(wù)水平。
    從第三方物流的低層次來講，有一種歐洲獨(dú)特的行業(yè)--國際貨運(yùn)代理，這個(gè)行業(yè)是以資產(chǎn)投入為基礎(chǔ)的，從事基本的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、通關(guān)及包裝服務(wù)，通常是以特定產(chǎn)品和特定地域?yàn)楹诵模�雖然許多歐洲大型第三方物流服務(wù)商若干年前是以這種服務(wù)起家的，但數(shù)以千計(jì)的國際貨運(yùn)代理公司中的多數(shù)目前還仍然維持在提供基本的物流服務(wù)的，它們技術(shù)落后、資源匱乏。它們中的大多數(shù)是從過去歐洲國家的通關(guān)服務(wù)行業(yè)中分離出來的。
    除了那些大型的跨國和地區(qū)性的第三方物流商之外，還出現(xiàn)了一批從其它貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展起來的歐洲第三方物流企業(yè)。比如經(jīng)營德國漢堡港集裝箱碼頭并同時(shí)在意大利、法國、捷克、奧地利和葡萄牙經(jīng)營集裝箱碼頭的德國Eurokai的第三方物流公司。Oceangate為在中歐、南歐和東歐國家從事電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)和食品、服裝、鞋類的零售業(yè)提供合同物流服務(wù)。Oceangate以其位于漢堡港的集裝箱碼頭為據(jù)點(diǎn)，提供擁有36.5萬平方英尺面積的倉儲(chǔ)服務(wù)。ceangate在歐洲的42個(gè)城市擁有倉儲(chǔ)和配送設(shè)施。此外，Oceangate還為零售和制造企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。
    Oceangate向零售消費(fèi)者（每年從亞洲進(jìn)口大批貨物）提供的最普遍的增值服務(wù)是加速進(jìn)口運(yùn)輸?shù)乃俣纫约涌鞄齑嬷苻D(zhuǎn)期，從亞洲通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲的集裝箱停靠到意大利南部港口，在那里從船上卸下一部分集裝箱貨物并通過卡車迅速運(yùn)送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)。其它船上貨物繼續(xù)通過海運(yùn)往北歐港口，然后由Oceangate通過傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式運(yùn)往消費(fèi)地。在意大利卸下的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，用來滿足火急訂單，而通過低成本，全水路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谇芭�火急訂單賣完之后也就能到了消費(fèi)地，通過這種方式，可以使客戶的庫存效率提高10%。
    此外，從歐洲國有鐵路、郵政系統(tǒng)等大型國營企業(yè)又崛起一批第三方物流服務(wù)商，去年一年，德國郵政掀起一股購并浪潮，買下了瑞士第三方物流巨子--丹莎集團(tuán)。
    大量的物流弄潮兒紛紛涌入歐洲第三方物流行業(yè)，表明了對(duì)歐洲物流市場潛力的信心。隨著貿(mào)易全球化趨勢(shì)打破歐洲的傳統(tǒng)壁壘，歐洲產(chǎn)品將大量對(duì)歐洲大陸進(jìn)攻，同時(shí)，將產(chǎn)生對(duì)物流業(yè)務(wù)的巨大需求，此外歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響將迫使當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性的生產(chǎn)企業(yè)參與多元化市場競爭，它們也需要有成熟的第三方物流服務(wù)商的鼎力相助來管理變化莫測的分撥配送網(wǎng)絡(luò)。總之，一般貿(mào)易注重核心能力的趨勢(shì)將在蓬勃發(fā)展的市場競爭中占主導(dǎo)地位。
    對(duì)于貨主們來說，這些發(fā)展勢(shì)頭引發(fā)了物流服務(wù)商在歐洲的迅猛發(fā)展，選擇將是多種多樣的，從老式的貨運(yùn)代理（它們已開始重新認(rèn)識(shí)物流）到美國模式的第三方物流服務(wù)商，再到私營貨運(yùn)企業(yè)，貨主們將看到，過些年歐洲將得到大批有創(chuàng)新意識(shí)的物流服務(wù)。
    歐洲第三方物流市場概況表（單位：百萬美元）
    國 別 國內(nèi)物流費(fèi)用 3PL物流收入 物流總支出 3PL物流收入占物流總支出比例（%）
    德國 26528 8047 34602 23.33
    法國 18784 6911 25695 26.90
    英國 15485 8150 23635 34.48
    意大利 12002 1771 13873 12.77
    西班牙 5655 1241 6896 18.00
    荷蘭 4848 1620 6468 25.05
    比利時(shí) 2914 971 3885 24.99
    奧地利 2746 637 3383 18.83
    瑞典 2610 373 3374 22.02
    丹麥 2175 543 2718 19.98
    芬蘭 1662 415 2077 19.98
    愛爾蘭 734 238 972 24.49
    葡萄牙 673 137 811 16.89
    希臘 690 85 775 10.97
    盧森堡 119 40 159 25.16
    總計(jì) 9726 31570 129296 24.42