國(guó)際集裝箱班輪市場(chǎng)如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)在以及將來(lái)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展變化？”在昨天國(guó)際海運(yùn)年會(huì)的分會(huì)場(chǎng)上，主持人中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁陳洪生剛拋出這個(gè)問(wèn)題，就引起了與會(huì)嘉賓的熱烈反應(yīng)。嘉賓們均表示，雖然海上運(yùn)輸是整個(gè)航運(yùn)物流的核心，但也需要其他環(huán)節(jié)的支持才能發(fā)揮出最大作用。
    優(yōu)化物流流程
    德魯里航運(yùn)咨詢(xún)公司集裝與物流研究部經(jīng)理菲利浦·戴馬斯建議，托運(yùn)人和物流供應(yīng)商應(yīng)盡早對(duì)全球物流供應(yīng)鏈實(shí)施監(jiān)控，要有應(yīng)對(duì)措施和備選方案，在速度、靈活性和成本三者利益之間尋求最佳解決方案，綜合考慮物流成本，優(yōu)化物流流程。
    利用高科技管好海運(yùn)碼頭
    “MTO有很多個(gè)‘上帝’。”Ceres碼頭公司總裁兼首席執(zhí)行官TomSim�瞞ers所說(shuō)的MTO，就是海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商。TomSimmers說(shuō)，MTO不只是服務(wù)于航運(yùn)，同時(shí)還為卡車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和駁船運(yùn)輸提供服務(wù)，“航運(yùn)企業(yè)關(guān)注的是碼頭能在多短的時(shí)間內(nèi)完成裝卸并使貨物通過(guò)碼頭，托運(yùn)人關(guān)心貨物能否準(zhǔn)時(shí)達(dá)到他選定的交貨點(diǎn)，卡車(chē)運(yùn)輸感興趣的是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)駛離碼頭，而鐵路運(yùn)輸則希望設(shè)備利用率能盡可能高。MTO不僅要滿(mǎn)足‘上帝’們的要求，同時(shí)也要讓自身的貨物處理能力滿(mǎn)足碼頭客戶(hù)的需求”。
    在TomSimmers看來(lái)，貨物經(jīng)由碼頭的運(yùn)輸，就像一部編排精美的芭蕾舞劇。他說(shuō)，未來(lái)幾年，貿(mào)易將呈現(xiàn)爆炸式的增長(zhǎng)，應(yīng)對(duì)這種增長(zhǎng)最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)新建或者擴(kuò)建來(lái)增加碼頭的處理能力，但很多情況下這并不可行，因此，MTO必須尋求科技解決之道來(lái)增加碼頭的吞吐量。“在未來(lái)，能否提高碼頭空間利用率、優(yōu)化貨物進(jìn)出港次序以及減少壓港時(shí)間，將成為碼頭能否滿(mǎn)足實(shí)際需求的關(guān)鍵。”
    支線班輪公司要做強(qiáng)做大
    2006年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)珠三角地區(qū)及廣東沿海經(jīng)營(yíng)支線運(yùn)輸服務(wù)的支線集裝箱班輪服務(wù)公司約在350家左右，可用于支線集裝箱班輪服務(wù)的船舶約有1500艘，能夠充分滿(mǎn)足客戶(hù)的支線服務(wù)需求。但珠三角支線運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者多為小企業(yè)，在運(yùn)力相對(duì)過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，珠三角支線運(yùn)價(jià)處于不斷下降的狀態(tài)，支線運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)十分困難。
    中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司總經(jīng)理黃小文認(rèn)為，支線班輪公司應(yīng)通過(guò)經(jīng)營(yíng)理念與模式的創(chuàng)新，以及市場(chǎng)資源的進(jìn)一步優(yōu)化配置，形成對(duì)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境和規(guī)則產(chǎn)生積極影響的大型支線班輪公司，積極推進(jìn)支線船舶大型化的進(jìn)程。同時(shí)，支線班輪公司之間還要不斷加強(qiáng)合作，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)共贏互利。
    圖為能否提高空間利用率將成碼頭管理的關(guān)鍵。