提前而至的這個春天，把最早的喜訊捎給興化的農民兄弟——

3月5日，江蘇省交通廳副廳長楊根林來到興化，現場解決江蘇最后40個行政村不通公路的問題。興化，是江蘇省水鄉中的“水鄉”，里下河的“鍋底洼”，前些時，省交通廳領導得知興化仍有40個行政村不通公路，春節期間專題進行了研究，及時拿出特殊政策予以扶持，以讓這個水鄉徹底告別“無舟不行”的歷史。而解決興化公路問題，恰是江蘇省抓好農村公路建設的一個實例。

　　“要想全面達小康，先讓公路通村莊” 

　　人們常說“要得富，先修路”，而江蘇省農民如今更實在，把這句話改為——“要想全面達小康，公路盡早通村莊。” 

　　省委、省政府始終把農村公路建設作為一件大事來抓，并在去年提出：5年時間全省新建改建農村公路4萬公里，到2010年全省行政村和集中居住點的客運班車通達率達到100%，真正實現“村村通”。 

　　這是省委、省政府向全省農民兄弟作出的莊嚴承諾！去年，江蘇省農村公路建設在前幾年不懈努力的基礎上，又實現了“四個一”的新目標。即：全省建成農村公路10000公里，新改建農村公路橋梁1000座，解決1000個農民集中居住示范村的通達問題，扶持1011個經濟薄弱村的通達道路和危橋改造。至此，江蘇省已新建和改建農村公路5萬多公里，全省100%的鄉鎮、99.7%的行政村實現了與灰黑化等級公路相連通，農村公路通達率居全國第一。 

　　“走在大路上，心情特別爽” 

　　省交通廳廳長潘永和介紹說，農村公路不僅具有“即時效應”，更具有不容忽視的“乘數效應”：農村公路通到哪里，哪里的農村經濟就活力四射，農民的精神面貌就煥然一新。 

　　道路通達，帶來了新農村建設的一系列巨變。對此，廣大農民的經歷最真切、感受最深刻。 

　　盱眙縣的蛤腰村、花園村四面環水，過去僅靠擺渡出行，通了公路后，這里改傳統糧食種植為蔬菜生產，去年每畝增加純收入1000元，人均年收入凈增加1116元。著名革命老區黃橋鎮78.6公里的通村公路修建完成后，新增私營和個體商戶119個、三產從業人員2031人，連投資800萬美金的數碼項目、投資3000萬元人民幣的屠宰養殖加工企業，也紛紛落戶該鎮。 

　　這是一個農民自己講述的故事：贛榆縣青口鎮受益于農村公路，近千農戶購置了電動自行車，就連大莊村60多歲的老農苗齡之也從縣城買來一輛。鄰居小伙問他為啥趕時尚，他樂得合不攏嘴：“水泥路通到家門口，我的心情特別爽，一下子年輕了不少呢！你說這‘電驢’我騎得騎不得？” 

　　“好公路在養，好日子看長” 

　　“三分建設七分養”，這句很有點專業水平的話，如今卻成了江蘇省許多農民的“口頭禪”。一次，一位運輸個體戶騎著摩托車撞壞了路邊的幾棵綠化樹，幾位村民馬上自覺地圍上去，非讓他賠償損失不可…… 

　　在加快農村公路建設的同時，江蘇省還積極探索符合省情的公路管養新模式。在省委、省政府的重視支持下，省交通廳認真研究農村實際，請鄉鎮長和農民當參謀、出主意，起草了《關于加強農村公路管理養護的意見》和《江蘇省農村公路管理辦法》，并大力推進示范點建設，加快農村公路從“以建為主”向“建養并重”轉變。各地也紛紛出臺管養辦法，安排專項資金，明確專人管養；廣大農民兄弟更是愛路護路，成為農村公路“義務管理員”。 

　　不僅要“建好路”、“養好路”，江蘇省還特別注重“用好路”——同步建設農村客運班車通達工程，讓更多的農民兄弟享受農村公路帶來的實惠。載至2006年底，全省符合通車條件的行政村已達16183個，班車通達率達到97.9%。 

　　難怪，農民們會喜不自禁地說：“有了好公路，好日子在天天看長呢！”(陳 巖)