美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx）在進(jìn)入中國國內(nèi)快遞市場時，顯得有些迫不及待。
近日，聯(lián)邦快遞宣布正式進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞市場，推出次日送達(dá)限時服務(wù)，由此聯(lián)邦快遞成為中國首個推出限時快遞服務(wù)的快遞公司。為了支持中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，聯(lián)邦快遞同時表示在中國杭州建立中國轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并與中國民營航空公司奧凱航空聯(lián)手開展業(yè)務(wù)。
“我們本來打算一開始就在杭州建立一個分揀能力更強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，但那樣光建造就要等兩三年。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝表示：“中國市場太好了，我們已經(jīng)沒法等了。”
“所謂次日送達(dá)限時服務(wù)，就是今天你下班的時候我取件，第二天12點(diǎn)以前就送達(dá)你指定城市地點(diǎn)。這項(xiàng)業(yè)務(wù)我們在19個城市開通了。另外我們還在全國200多個城市開通了次日送達(dá)服務(wù)，就是今天你下班的時候我取件，第二天下班前送達(dá)指定城市地點(diǎn)。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良解釋：“我們?yōu)榭蛻籼峁?zhǔn)時送達(dá)保證，否則會進(jìn)行賠付。”
據(jù)悉，聯(lián)邦快遞全新的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)預(yù)計于今年6月完全投入運(yùn)營，其中開通次日送達(dá)限時服務(wù)的19個國內(nèi)城市包括北京、上海、廣州、東莞、佛山、福州、杭州、南京等。貨件實(shí)時追蹤服務(wù)將使客戶隨時了解貨件在運(yùn)輸過程中的狀態(tài)。
“30年前，聯(lián)邦快遞在美國國內(nèi)推出次日送達(dá)快遞服務(wù)，它改變了美國人的生活。”聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)總裁鄧博華表示：“中國是聯(lián)邦快遞亞洲發(fā)展的重心，我們不僅要建中國轉(zhuǎn)運(yùn)中心，還在廣州建立了亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這樣可將中國納入聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)。”
目前聯(lián)邦快遞在中國業(yè)務(wù)仍是以國際快遞業(yè)務(wù)為主，它與德國敦豪（DHL）、美國聯(lián)合包裹（UPS）以及TNT等國際巨頭一起占據(jù)了中國國際快遞市場70％以上的份額。
然而在中國國內(nèi)快遞市場中，中國郵政卻一直有著無可比擬的優(yōu)勢，擁有遍布全國的郵政網(wǎng)絡(luò)。除了中國郵政外，占據(jù)中國國內(nèi)快遞市場的大部分為民營快遞企業(yè)，它們以低廉的價格網(wǎng)羅了一定的市場。
TNT是四大國際快遞巨頭中最早開通中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的，但由于成本問題，已經(jīng)退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。DHL、UPS也較早開通了國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但由于貨量有限導(dǎo)致高成本，大多處于虧損狀態(tài)。
“我們具備一定優(yōu)勢”，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良表示：“我們是服務(wù)中國航班最多的國際快遞公司；并第一家提供國內(nèi)限時服務(wù)；第一個把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心放在中國；第一個建立了中國轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”
聯(lián)邦快遞3月1日完成了對大田集團(tuán)國內(nèi)業(yè)務(wù)部門的整體收購，正式成立聯(lián)邦快遞中國有限公司。同時，聯(lián)邦快遞也是目前擁有中國航班數(shù)量最多的國際快遞企業(yè)，它每周飛中國的航班數(shù)已達(dá)30個。
轉(zhuǎn)運(yùn)中心+民營航空
“聯(lián)邦快遞之所以可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就是因?yàn)槲覀冊诟鱾�國家建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心。”聯(lián)邦快遞國際業(yè)務(wù)總裁鄧博華說。
此次聯(lián)邦快遞在建的中國轉(zhuǎn)運(yùn)中心每小時最高處理9000個包裹，擁有9個停機(jī)位，轉(zhuǎn)運(yùn)中心由杭州蕭山機(jī)場投資2600萬元建立，租賃給其使用，聯(lián)邦快遞也將在初期投資400萬美元用于轉(zhuǎn)運(yùn)中心相關(guān)設(shè)施配備。
“目前的中國轉(zhuǎn)運(yùn)中心只是一期工程，以后我們還將在杭州建造一個能力更強(qiáng)大的永久的轉(zhuǎn)運(yùn)。”聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良透露：“杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心只負(fù)責(zé)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。而聯(lián)邦快遞中國國際業(yè)務(wù)的窗口依然是上海。將來廣州的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心建好后，聯(lián)邦快遞菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心會關(guān)閉，由廣州來代替其亞洲國家之間的轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。”
除了設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，聯(lián)邦快遞還與民營航空公司奧凱航空簽了五年的排他性合同。在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機(jī)只能為聯(lián)邦快遞運(yùn)送貨物。屆時，聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)國內(nèi)快遞市場運(yùn)作和發(fā)掘，而奧凱航空負(fù)責(zé)管理和維修飛機(jī)以及所有運(yùn)輸任務(wù)。目前奧凱擁有三架波音737貨運(yùn)飛機(jī)，這些貨機(jī)將每晚執(zhí)飛南北兩個往返航線，覆蓋國內(nèi)主要機(jī)場。南北線包括廣州、廈門、北京、天津、沈陽、青島、杭州等地區(qū)。
奧凱總裁劉捷音透露，與聯(lián)邦快遞合作后，公司將主要側(cè)重貨運(yùn)的發(fā)展，并已制定了運(yùn)力引進(jìn)計劃。
去年底，奧凱航空獲得使用全貨機(jī)經(jīng)營航空貨運(yùn)的資格，并獲得了沈陽-天津-青島-杭州、杭州-北京-青島-沈陽、廈門-廣州-杭州三個航段的航線（往返）經(jīng)營許可。
“聯(lián)邦快遞在每個重要市場都擁有合作伙伴一起發(fā)展當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。”陳嘉良表示：“雖然是新成立的民營航空公司，但是奧凱擁有豐富的航空經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，雙方長運(yùn)發(fā)展目標(biāo)一致。我們將是長期的合作伙伴。”
根據(jù)美國波音公司最新的預(yù)測報告，未來20年中國航空貨運(yùn)增長量將達(dá)到每年9％，是全球發(fā)展最快的市場。
