旅客在選擇乘坐列車還是飛機時，主要考慮因素是價格和時效。鐵路與航空運輸各有千秋，各有優劣。一般情況下，鐵路票價往往較低，車站設在市內，前往車站較為便捷，候車時間較短，但旅途時間較長。而機票價格比較高，機場位于郊區，離城區較遠，來往不甚方便，候機又耗時，但飛行時間較短。法國高鐵擁有速度優勢，可以大大縮短在主要城市間的旅行時間，因此旅客出行變得更加便捷舒適。隨著高鐵投入使用，競爭的天平逐漸向鐵路傾斜。
為了吸引旅客，法航與法鐵打起了價格戰。為迎接高速列車咄咄逼人的挑戰，法航特別推出了巴黎至阿爾薩斯地區各地的廉價機票，票價僅為49歐元，每天限售600張，而從巴黎至斯特拉斯堡的票價為52歐元，目標就是繼續保住客運市場主要份額。法鐵也不示弱，同樣采取了降價促銷的辦法，該公司計劃到今年8月26日為止，每天推出5000張價格為15歐元的低價票。今后，巴黎至斯特拉斯堡的票價為63歐元，僅比現行的機票票價高10多歐元。
目前，在法國主要城市的客運市場上，鐵路僅占35%的份額，航空占據65%。法鐵已經確定了努力的目標，力爭在一年至一年半后將自己的市場份額提高至65%，一舉超越法航；高鐵2015年二期工程(即洛林至斯特拉斯堡)完工后，巴黎至斯特拉斯堡的行程只需1小時50分鐘，將實現年運送旅客1150萬人次，比現在提高65%運力。另一方面，法航則預計，高鐵運營后將使其旅客運送量減半，今年將下降50萬人次。為此，法航不得不提前調整運營計劃，巴黎至斯特拉斯堡的日航班數將從現在的12班下調至8班，但仍將保持航程在兩三小時間的短途支線航班。據法航的一份內部材料預測，隨著法國高速鐵路網密度的逐步提高，法航國內的客運市場份額最終將降至19%。
高鐵也拉近了瑞士與巴黎的距離。法國東線高鐵運營后，瑞士巴塞爾和蘇黎世至巴黎分別只需3個半小時和4個半小時。為此，瑞士聯邦鐵路公司也加入了與航空公司大打價格戰的行列，率先降低票價，以吸引旅客搭乘瑞士列車。
