項目物流，即以國家重點工程等大型項目為主要服務對象，利用現(xiàn)代物流企業(yè)的物流配送網(wǎng)絡和社會資源，在全球范圍內(nèi)開展多式聯(lián)運業(yè)務、貨運代理業(yè)務、報關等業(yè)務。例如，日本曾在20世紀70年代末就采用兩艘專門設計的駁船將建成的木紙漿加工廠分成兩半運往巴西的亞馬遜河流域，據(jù)估測工廠在日本建造后搬到巴西，比在巴西建造成本要下降20%，節(jié)省兩年時間；美國一家企業(yè)——貝奇特爾集團也曾在1991年，組織和安排運送20萬噸的特殊規(guī)格貨物，用以抵御海灣戰(zhàn)爭后科威特的油田大火。 

　以“大石化”、“大電力”為先兆，以四大化工基地、西電東送項目、核電項目等為標志，不斷進行的大規(guī)模國家重點建設項目給現(xiàn)代物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)的發(fā)展壯大帶來了新的機遇。“十一五”新一輪大項目發(fā)展期的到來，對第三方物流企業(yè)增強競爭力、擴大影響力具有重要的現(xiàn)實意義和長遠的戰(zhàn)略意義。同時，陸續(xù)開工的國家重點項目也對物流企業(yè)提出了更高的要求，項目貨物的移動相當獨特而且難度較大，需要專門的工程——物流來進行貨運線路和程序的設計和管理，而超大型或形狀不規(guī)則大型貨物的搬運則需要特殊的運載和裝卸工具。因此，以國家重點工程等大項目為主要服務對象，對建筑材料、大型設備等高效率、低成本流動和儲存而進行一整套規(guī)劃、設施和控制過程，構建我國大項目物流是現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)的重大發(fā)展契機。目前，在我國開展此項業(yè)務的主要是中儲貨代、中遠物流等少數(shù)大型物流企業(yè)，且大多只進行工地現(xiàn)場短距離的短途公路運輸作業(yè)，缺乏項目物流運輸、裝卸等的專業(yè)設備，并且觀念落后忽視了供應鏈一體化設計及管理。