隨著中國加入ＷＴＯ、服務貿易領域的逐步開放、國際貿易的持續升溫，特別是世界制造業中心向中國轉移，使中國物流市場的巨大潛力迅速釋放，吸引了眾多國際物流巨頭的眼光。
但同時，中國物流行業還存在著諸多問題，如物流成本偏高，存在著“多、小、散、弱”等問題，亟待通過與國際物流巨頭的合作和競爭做大做強，完善供應鏈和服務網絡，形成自己的品牌和核心競爭力。
就此，中國經濟時報記者近日專訪了斯坦福全球供應鏈管理論壇的創始人、主任，美國斯坦福大學科學與工程學院兼斯坦福大學商學院“營運、信息與技術”教授的李效良。
中國占世界供應鏈條重要地位但作用不突出
記者：中國目前是全球外資流入最多的國家之一，許多跨國公司都把中國納入全球的生產采購鏈條，或將本土的生產部門轉移到中國。那么，中國在全球供應鏈的地位如何？
李教授：中國在全球供應鏈處于非常重要的環節。美國西歐大部分的跨國公司絕對不能缺少關于中國的部門。中國地位雖然很重要，可在供應鏈中的增值作用還不是很突出。如跨國公司都要將產品運到中國進行最后加工組裝再輸出，可是加工的價值在全部供應鏈里只占很少部分。價值的產生主要在組裝等環節，十分有限。下一步，中國一定要在設計上加大力度，因為設計價值高，且處于供應鏈的上游。
記者：中國加入ＷＴＯ承諾在２００５年全面開放物流行業，目前，中國國內供應鏈的現狀怎樣？薄弱環節在哪里？
李教授：中國一些公司在物流方面已經做得不錯，如寶鋼、海爾等企業的供應鏈能夠在不同的地方對不同級別的員工（不論是組裝線的工人還是管理人員）進行很好的培訓，而且他們很明白海外市場和中國市場的差別，把供應鏈分配得很好。但僅此幾家，未來還需要政府、工商業和大學在這方面大力推動。
中國在供應鏈里的強項就是生產力基礎很好，但技術方面有待加強，設計能力也比較弱，在供應鏈里就處于被動地位。
記者：同其它國家相比，中國的物流行業成本很高，高于美國，日本等數倍以上，這是為什么？
李教授：首先，中國缺乏足夠的跨地區的第三方物流企業，僅沿海地區這方面還做得不錯。而在美國，類似企業在全美國都做得很好，而不僅僅是在某個地區。所以，第一步，是要培養一批國內跨區域的物流企業。
第二，要強化ＩＴ在第三方物流企業的作用，因為ＩＴ是物流行業中最重要的環節。
第三，第三方物流企業必須要同外國公司合作，建立同盟，把中國的物流公司和外國的價值鏈聯系在一起。
建設物流中心要有計劃有步驟
記者：目前中國各地興建大型物流基地，交通部已經提出中國的物流產業可能有重復建設的苗頭。您認為中國物流企業投資是否存在過熱問題？
李教：一個國家在發展時期，建設物流中心和基地是很好的方法。因為，基地集中，人才可以集中，ＩＴ也可以集中，公司也能集中，物流就會很有效，這是必需的。東歐也在用同樣的方式發展物流，政府沒有能力推動全部的物流，于是在若干個城市建立基地，推動供應鏈的繁榮。中國也要這樣做。而關鍵在于國家是否有一個很好的計劃。物流中心很必要，但是中心之間不能距離太近，每個中心的定位很重要。如蘇州的工業區物流中心沒有海運，但是可以利用上海的海運，用浦東的空運，各物流中心的定位很明確。如果沒有計劃，各地都要建成全面的物流中心，海運，空運，都要做到最大，這樣就很危險。因為每個都無法獲得足夠的資本，每個都不能很好的利用，最后很可能全部虧本。
供應鏈物流中心的發展和國家經濟發展計劃要配合，按不同地區的實際情況分階段發展。比如現在新疆建設物流中心可能就是浪費，因為新疆經濟還沒有發展到需要一個全面物流中心的地步。
