我國入世之初，不少外國專家認為，物流業是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業之一。現在3年過去了，我國的物流行業發展現狀如何？是否像當初有些外國專家所說的，外資對中國物流業形成了壟斷，還是國內外物流企業形成了共同發展的格局？帶著這些問題，記者采訪了中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發。

記者：入世3年來，我國物流業的發展狀況如何？

　　丁俊發：2001年至今的年度統計數據顯示，我國物流業在國內生產總值、社會物流貨物總值、社會物流總成本、社會物流總成本占GDP比重、社會物流增加值、第三方物流企業營業額和每單位GDP的物流需求系數等方面均保持穩步增長態勢，已使其發展快于經濟的增長。

　　數據也說明，中國經濟總量的增長帶動了物流總需求的擴張，而在總體上仍然是粗放式的中國經濟運行形式，也造成了運行質量與效率的不高，特別是受到運輸能力供應不足的影響，運輸成本明顯上升。

　　記者：經過了3年的發展歷程，我國的物流業與入世前相比，是否存在發展和變化，這些又具體表現在什么方面？

　　丁俊發：入世給我國物流業所帶來的變化，可以總結為以下“十大變化”：一是我國的物流經歷了專家們宣傳物流到物流企業家主導物流的轉變，物流產業雛型已經形成，并已得到社會的公認；二是工業與商貿企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式開始被打破，非核心競爭力的業務外包已成為一大趨勢，特別是物流業務的外包；三是物流企業初具規模后，由運輸型物流企業、倉儲型物流企業與綜合服務型物流企業組成的物流企業集群，形成了中國一個嶄新的行業；四是隨著物流市場的初步形成，開始從無序走向有序；五是政府推動力度明顯加大，逐步形成合力；六是外資物流快速進入中國市場，形成了中外物流企業共贏的局面；七是物流人才教育工程取得突破性進展，人才短缺有所緩解；八是物流標準化、信息化穩步推進，出現了一批物流軟件提供商；九是物流理論研究與知識普及取得豐碩成果；十是出現了推動中國物流發展與創新的亮點，它們包括物流園區、區港聯動、“物流銀行”———倉單質押、無線射頻識別技術、物流地產和多式聯運。

　　記者：入世前，外資企業如何看待中國物流市場的發展前景？入世3周年后，外資在中國的投資發展又表現出了怎樣的特點？

　　丁俊發：中國入世前后，國外著名咨詢公司如麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等都對中國物流市場進行過“前期偵察”，他們的共同結論是：中國物流市場很大，是一個未被開發的處女地，物流業將成為推動中國經濟發展的重要支柱產業，未來10年內年均增長率將超過20%；中國現代物流業還處于初級階段，基礎設施落后、服務模式落后、運作觀念落后、人才短缺、物流的高成本、低效率是其基本特征；外國物流企業必須實行搶灘戰略，以其規模、資本、技術、管理、信息、人才優勢，搶占中國物流市場。但他們告誡外國公司進入中國時，要有長期的戰略眼光，必須實行本土化戰略，先與中國企業合資合作，改變自身的劣勢，才能取得更高的效益。

　　那么，3年來形勢如何？我認為有三大特點：一是外資成立了中外合資或外商獨資物流企業，以中國國際貨郵運輸、港口物流、物流裝備與設施生產與供應領域、物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場、物流地產投資領域和物流展覽業等物流主體業務先后進入中國市場；二是世界排名前20名的許多跨國物流公司也紛紛投資中國物流市場，準備以大手筆做大文章；三是3年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發展。我過去講過，外方與中方合資，股份不超過50%，是出于無奈，也是為了考慮本身的長遠利益。但“結婚”是為了條件成熟時“離婚”，這是一種必然的趨勢。

　　記者：面對外資的大舉入境，對中國物流業的影響是否利大于弊？

　　丁俊發：我認為是利大于弊。利主要表現于三個方面：外國物流企業的進入，對中國傳統物流業帶來了一個巨大的沖擊，從而促使他們必須打破原有的格局，去尋求新的變局，加速中國現代物流業的誕生；跨國物流企業給中國帶來了先進的物流理念、運作模式、管理規范、技術保障與優秀人才，以及大量資金，加快了中國物流業的改造、重組與升級；此外，外資的進入，也推進了物流的市場化進程，加速了物流市場的形成。

　　弊主要表現于兩個方面：外資的進入，占領了一部分中國物流市場，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優勢，加上有些地方給予外貿超國民待遇，所以實際上變成了一種不平等競爭；用高薪與中國物流企業爭奪稀缺的物流人才，是對民族物流企業的一種無形壓力。

　　結合實際，權衡利弊，結果表明，外資的進入并未對中國物流企業造成威脅，而是公有物流企業、民營物流企業得到了共同的發展。因為大家有不同的市場定位，雖有競爭，甚至是短兵相接，但都各自在干各自的市場，都在發展。