文/《瞭望》新聞周刊記者苗俊杰
流通業，顧名思義，是指“連接生產者與消費者之間的產業”。其涵蓋大家所熟知的批發、物流和零售等諸多領域，在以“資源、財富充分涌流”為標志的現代經濟體系下，流通業的發展舉足輕重。
受“短缺經濟”及“重生產、輕流通”等傳統觀念影響，到上世紀90年代初，我國流通領域雖取得市場改革的發展契機，但整體競爭力仍處于弱勢。而就在這一時期，世界500強中，流通企業占據了1/10以上的席位，沃爾瑪等已躋身世界最強企業之列。
隨著入世“后過渡期”結束，全球流通業加緊布局中國。在“內憂外患”這一背景下，中國流通業現狀及未來去從，受到越來越多的關注。
遭遇外資“搶逼圍”
2006年是外資流通企業在華發展異常活躍的一年，眾多外資流通巨頭不但通過直接投資的方式建立獨資公司，而且通過收購合作公司股權，加快實現外資流通業的中國布局。
如荷蘭物流巨頭TNT全面收購國內最大的民營物流企業“華宇”、全球最大的包裹運送公司UPS獲得我國23個區域內的國際快遞業務的直接控制權、沃爾瑪收購好又多、家得寶并購家世界家居，美國聯邦快遞收購國內“大田快遞”等。
商務部剛剛發布的“2006年中國連鎖100強經營分析”顯示：在2006年里，18家以經營國外品牌的零售企業店鋪數量增幅只有20%，但銷售規模增幅卻達27%，高于國內連鎖100強平均水平。
事實上早在1992年，中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾瑪、家樂福等一些大型跨國商業集團先后登陸。2004年12月11日，我國流通業對外商投資零售領域在地域、數量、股權比例上取消了限制。2005年又是我國分銷領域入世過渡期基本結束后的第一年，商業領域進入了全面對外開放的新階段。
“大型超市正在成為城市居民購買生活必需品主要場所的情況下，一些地區外資大型超市比重過高，甚至超過90%，這些地區外資企業間的并購重組、外資對內資企業的并購重組，已成為社會各界關注的焦點。”中國交通運輸協會常務副會長王德榮研究員告訴本刊記者。
零售業如此，物流業的情況也不樂觀。《瞭望》新聞周刊從中國物流與采購聯合會了解到，與國際物流行業相比，中國本土物流行業的發展相對滯后，絕大多數物流企業規模偏小、實力較弱，在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。中國現代物流業務附加值低，物流業務增值服務太少，導致物流活動處于低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。
上世紀90年代后期，法國經濟界一句名言曾廣為流傳，即“誰控制了法國的商業流通業，誰就控制了法國經濟，誰也就擁有了法國”；事實上，在中國流通業必將成為全球供應鏈中一個重要環節的背景下，中國同樣面臨這樣一個命題，即誰來主導中國的流通業？
尋找自身優勢
以物流業為例，目前外資物流企業在中國已經鋪設起了龐大的物流網絡，發展速度甚至遠遠超過了絕大多數本土物流企業。例如，FedEx已在220個城市開展業務；TNT在中國的服務網絡己覆蓋500多個城市，擁有25家分支機構。國家發改委、商務部、中國物流與采購聯合會2006年組成聯合課題組認為：外資物流企業一方面通過擴張自身物流網絡的方式來滿足日益增長的本國制造和流通企業的需求，另一方面開始有計劃的先行搭建網絡準備吸納更多的跨國公司在中國的業務。
全面開放背景下，面對來勢洶洶的外資流通業，必須認真考慮內資與外資的競爭優劣勢。
中國人民大學黃國雄教授將流通業內資和外資的競爭歸結為三個不平等。一是比賽、競爭的規則不平等，世貿組織的條款并非沒有紕漏，相反，這些規則由發達國家制定，不可能對所有國家都公平合理；二是裁判即地方政府不平等，不少地方政府以引資為榮，為改變城市形象，給外資提供超國民待遇；三是條件不對等。以零售業為例，國際零售集團經過一百多年的發展，有自己的規模，有成熟的管理理念，有雄厚的資本，相形之下，中國的零售業太過年輕，很難按照同等的條件進行競爭。
在冷靜分析國內企業面臨的強勢競爭時，黃國雄也用充分的理由表達了對國內流通業發展前景的樂觀。他認為，國內競爭國際化從整體看是有好處的，這種競爭有利于推動市場發展，凈化市場環境，提高生活質量。對國內企業來說，最重要的一點是要意識到中國市場是中國人的市場，任何一個外資企業都不可能代替中國商業企業在中國市場的主體地位和作用。因為每個外資企業都支持一個或者兩個業態模式，而市場的業態是多種多樣的，中國地域廣闊，零售業分散，不是哪一個業態能代替的。
體制和技術設施都很關鍵
統計中的第三產業及全社會消費品零售總額，某種程度上可以表明我國的流通業現狀。
國家統計局統計顯示，2006年第三產業增加值占國內生產總值的39.5%；當年全年社會消費品零售總額占國民生產總值比重為36.5%。而發達國家的這兩個比重要高得多，一般在60%左右。
這樣的背景下，要正面應對外資的“搶逼圍”，王德榮認為必須加速流通業現代化步伐。
流通業發展到如今，已經被打上了深刻的“現代化”印記：商業設施投資不斷，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，物流體系建設正在帶動傳統倉儲業向現代物流業發展。
首先是確立流通業的重要地位。中國對外經濟貿易中心理事長、商務部原副部長張志剛告訴本刊記者，確立包括現代流通業在內的現代服務業為城市的重要支柱產業，是世界發達國家的普遍選擇。從發達國家走過的歷程看，工業化發展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在上世紀60年代連續推出三個流通現代化的五年計劃，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，大大提升了流通產業化水平，對增強競爭力、實現出口導向型的發展戰略稱得上功不可沒。
經過這幾年的發展，我國流通業已經處在了產業化發展的起點上，具體表現在，其市場化、社會化、組織化，對外開放及現代化程度都得到了極大提升。比如，連鎖經營自上世紀90年代初經導入后，迅速演變為現代商業發展的主要形式。流通主體也朝著集團化、規模化方向發展，除傳統的批發貿易商外，一批生產制造商直接進入流通領域，構建自身的營銷網絡和銷售體系，實行工貿一體化經營。
其次是加快流通設施與裝備的現代化步伐。這方面明顯的例子是電子商務的應用。在傳統的商業模式中，流通效率和競爭優勢的取得主要是靠經營規模和管理技術，而電子商務在時間上的節約和有效利用，使得中小企業也可以與大企業競爭。
此外，還要從政策體制上為流通業發展營造公平的競爭環境。為此國家發改委、商務部與中國物流與采購聯合會組成聯合課題組提出以下建議：一是對物流業進行必要的規范，以避免過度競爭；二是為內外資企業進入提供公平公開的競爭環境；三是加強跟蹤統計與監管分析，以避免政府在制訂相關政策時“盲人摸象”。
大的體制環境也在改善。2007年3月28日，國務院下發了《關于加快發展服務業的若干意見》，強調要在涉及流通領域的鐵路、民航等領域放寬市場準入，引入競爭機制，推進國有資產重組，實現投資主體多元化。哈爾濱工業大學管理學院教授曲世友認為這將為流通領域發展帶來新的轉折與機遇。
從地方看，各級政府相繼制定針對流通領域的專項規劃，出臺各項扶持政策和措施，在這種形勢下，流通體制改革的突破和制度環境的完善將順理成章。
如何評判流通業發展水平？張志剛認為有三項指標：一是服務業增加值占全社會GDP的比重，它可以反映經濟結構的優化程度和發展處于何種階段；二是流通業增加值占服務業增加值的比重，可反映一個地區流通業的地位和作用；三是現代流通業占整個流通業的比重，借以反映流通現代化的水平和人們的生產生活質量。
《中國流通產業發展報告》指出，“十一五”是流通業發展的良好時機。哈爾濱工業大學管理學院曲世友教授表示：可以肯定的一點是，在今后很長一段時間內，工業化、城市化、市場化、國際化的加速發展，必然會推動我國流通業前行。
