回首近幾年中國物流運輸行業，在油價攀升和運輸價格下滑的一漲一落間，物流企業原本已不豐厚的利潤下又被步步蠶食。這種情況下，中國物流企業走到了關乎生死存亡的十字路口。面對這種惡性市場拼殺的無味與殘酷，物流企業何以重塑物流市場，從價格戰中擺脫出來是當前物流行業最為迫切的問題。

輸價格已近觸底

　　近幾年來，隨著全球物流市場開始回暖，中國貨運市場逐漸走出低谷。這是給中國物流的發展帶來了生機，但在中國物流企業如“雨后春筍”出現的同時，貨運平均價格卻持續回落，這使得中國物流行業的利潤趨于停滯。相對于初顯回暖端倪、“增量不增收”的物流市場而言，高速增長的貨運市場仍然是個難解的結。

　　中國物流企業的數量在近年來是以迅猛的速度增長，增長的同時也使得國內外物流商當成是一塊可分割的奶。如UPS、DHL、FEDEX等國際品牌準備大舉進攻、分割市場；而中國物流市場卻沒有看清當前的發展形勢，依然以為經歷了這短暫的沉寂之后開始熱鬧起來的物流市場，很多人以為是給中國物流市場帶來了一派繁榮，一個可以大顯身手的機會。   

　　可是，在這一派繁榮背后，中國物流市場也蘊藏著不小的危機。物流運輸價格的持續下滑使得物流企業難以實現服務、信息化和利潤的同步增長。從近幾年國內物流公司的運輸價格可知，國內物流的運輸價格在油價攀升、整治超載的情況之下，已接近觸底。

　　“10年前，柴油每升不過1塊多錢，而今已漲到每升4塊多，有的貨運價以前是20元/公斤，現在卻是18元/公斤。運價卻一直漲不上去！即使這樣，車主誰也不敢提價，因為市場競爭激烈，你不運別人也會搶著運。”廣州市同鑫物流有限公司總經理劉華亮向記者坦言。

　　在這種情況之下，若物流企業無法在運營模式和優化管理上獲得突破，還繼續走低價格競爭的路線，將會使得整個物流行業的利潤長期徘徊在較低的水平。這對于整個民族物流產業而言，終會因利潤太低難以保證產業升級所需的信息化投入和為優化服務質量所帶來的投入，從而，使得物流行業將長期停留在低品位的競爭環節。因此，把脈中國物流行業，探尋未來突圍之路，是事關中國物流行業發展優質服務和信息化進程的戰略問題，也是給生產商一個得以貨物準時、安全、高效到的回報。

　　價格戰怪圈緣何難破

　　在UPS、DHL、FEDEX等國際品牌“沖擊”中國物流市場的同時，中國物流行業面臨著更為激烈的市場競爭。這種競爭已不再是體現在那種低端的“價格大戰”，而是體現在服務與信息化的戰略問題上了。

　　但由于多年以來中國物流市場所形成的那種低端價格競爭，使得多數的國內中小物流企業因只顧目前僅有的利益，而沒有以服務與信息為競爭的重點，也沒有注重這方面的資金投入，依然靠各種“歪招”來轉戰低端的價格市場。對于這種現象，記者從采訪中了解，在面對低價運作、成本與利潤倒掛的現狀時，不少貨運車主在壓力之下，常會采取以下幾種方式盡可能挽回些利潤，得以在行業的夾縫中生存：一是到比較低價的省份注冊車牌；或是用套牌車、報廢車營運；也有的是伺機超限超載甚至是壓縮人工成本。采用較為普遍的做法就是加入“外籍車”，因為繳納的稅規費比本地車少，成本低,有價格優勢。比如廣東的車輛加入安徽籍，全年養路費若一次性繳納，只需按10個月計征，每月160元/噸，而江蘇車輛每年則要多繳數千元。

　　也許，節省是貨主最關心的話題之一。但這種低端的價格戰爭，是以犧牲物流企業本身的服務質量來取得，也是以犧牲貨主的利益來彌補。

　　按常理而言，客戶將貨物交給物流公司，如果價格合理，他們可以將貨物及時、準確地交到收貨方手中；但實際上由于運價低，物流公司卻因以超載或降低服務水平來彌補這部分的成本支出。在很多時候就造成了貨主不能及時領貨，或貨物錯發、破損常見，出現糾紛也難以給客戶一個很好的交代。這就造成了貨主的損失。

　　無論是電器產品還是物流運輸，在逐鹿高端抑或是鏖戰低端時，都殊途同歸地祭起降價大旗。究其根源，主要是目前國內絕大多數的物流企業都只埋頭于你死我活的價格戰中，甚至以低于成本價來爭奪市場，尚未將關注的重點放在洞察用戶需求，以創新性的信息技術和適合的服務質量來滿足用戶需求，從而在差異化競爭中取勝。如果物流企業的這種形態沒有得到改善，最終將使得整個物流行業都在這種架構下進行低端的價格競爭。而這種過于慘烈的價格戰不僅會使當局的物流企業元氣大傷，還會損害用戶的切身利益，最終使整個物流行業失去生機和活力。

　　“如果不能夠讓物流運輸價格戰來個理性剎車，如果不能夠扭轉物流運輸業惡性壓價競爭的局面，如果不能夠普及服務差異競爭的健康發展理念，中國的物流運輸業就會陷入困境迷途，難以前行。”廣州物流協會秘書長張強說。

　　物流行業邁入新階段

　　舊的物流市場格局正在裂變，新的市場勢力迅速成長。細數在物流市場上先后出現的企業，“大田”已經被收購，“華宇”轉嫁他人。對此，業內人士不得感慨說，“隨著國外物流企業的大勢進攻，不是低格運輸就能做，要貨容易，但是如果沒有公司的利潤與服務質量做支撐，沒有先進的信息技術做向導將會有很多門檻邁不過去，容易遭受滅頂之災。”

　　“說實話，無論是服務水平、成本控制、信息技術等方面，國內的物流企業都很難跟國外的一些名牌物流企業相比，單一的憑借低價格來獲得市場成功的機會將越來越少了。”某物流公司負責人說。

　　在當前這種形勢之下，沒有綜合實力或者說沒有長期的客戶積累根本就玩不轉物流市場。因為企業自身的服務質量、信息技術水平，企業的整體實力才是爭取貨源的決定性因素。物流市場低端、惡性的價格競爭使得利潤已經很薄，如果不能達到一定的市場規模，物流企業不要說賺錢，就是維持生存都很難。

　　中國物流市場的發展進入了新階段，以前僅僅依靠本土優勢、取巧的手段、甚至是原始的價格為武器而取得的一定成就的物流企業，如果沒有改變經營模式就沒有發展的機會了。因為物流市場已進入綜合的立體化競爭狀態，各物流企業都將要“窮則思變”。

　　“以穩定合理的經濟價格，提供穩定可靠的優質服務”是物流系統對我國運輸價格的要求，也是我國運輸經營人的追求。從服務供應鏈角度而言，穩定可靠的優質服務包括效率、穩定、專業、和精確多方面的要求，服務變求新，才能創造新的價值，才能致勝。

　　吳國油