上海洋山港和寧波北侖港的船主近來格外舒心，因為他們無需重復信用累積，就能享受到兩地最好的邊檢服務。日前，兩地邊檢部門簽署協議，合力打造快速通關海域，成為整個長三角港口群謀求共贏的發展進程中又一道新風景。

據統計，長三角目前擁有8個沿海主要港口、26個內河港口，是我國港口密度最大的地區之一。1997年，長三角各主要港口貨物吞吐總量達3.51億噸，去年則超過10億噸，增長3倍以上。然而，規模的不斷壯大也帶來了新的課題：如何協調各方利益，推進以資產為紐帶、以產權為核心的港口聯合重組，共同發展港口群，避免同質競爭導致的“內耗”，成為“十一五”期間長三角各港口共同奮斗的目標。

　　攜手共贏離不開合理布局，差別發展。早在1997年，蘇浙滬三省市就聯合在上海成立了上海組合港辦公室，統一協調港口規劃和集裝箱碼頭規劃，防止重復建設。去年，交通部正式出臺《中國沿海港口布局規劃》，確定了中國沿海將形成五大區域港口群。其中，長三角地區港口群將依托上海國際航運中心，全力服務于長江三角洲及長江沿線地區的經濟社會發展。

　　根據規劃，未來長三角地區港口群的集裝箱運輸布局將以上海、寧波、蘇州港為干線港，包括南京、南通、鎮江等長江下游港口共同組成上海國際航運中心集裝箱運輸系統；而進口石油、天然氣接卸中轉儲運系統則以上海、南通、寧波、舟山港為主，相應布局南京等港口；進口鐵礦石中轉運輸系統則以寧波、舟山、連云港港為主。同時，建設以上海、南京等港口為主的商品汽車運輸系統，以寧波、舟山等港口為主的陸島滾裝運輸系統，以上海港為主的國內、外旅客中轉及郵輪運輸設施。(記者 王志彥)