華龍網訊(晚報記者 陳林/文 郭娟/制圖)昨日，記者從市規劃局獲悉，《重慶鐵路樞紐規劃方案》(以下簡稱《鐵路方案》)近日已通過鐵道部審查，新規劃一條“西安—重慶—昆明”的線路，今后從重慶出發，只需數小時便可抵達東盟。

[第五大鐵路樞紐]市規劃局介紹，6月中旬，鐵道部主持召開《鐵路方案》審查會，鐵道部、市發改委、市規劃局、成都鐵路局等部門與會。市發改委、市規劃局匯報了重慶城市發展、城市規劃和鐵路建設等。

　　“繼北京、上海、廣州、武漢后，重慶將成為全國第五大鐵路樞紐”。市城市交通規劃研究所(以下簡稱市交通規劃所)負責人介紹，按原來設想，重慶一直規劃、打造成全國十大鐵路樞紐。

　　不過，鐵道部根據重慶直轄后的發展態勢，及成為全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區后的新變化，在調整中的《全國鐵路網中長期規劃》里，已明確提出要把重慶打造成“全國第五大鐵路樞紐”的新目標，成為京廣線以西最大的鐵路樞紐中心。

　　[十條鐵路線] 市規劃局介紹，鐵道部將結合既有、在建及規劃的鐵路線，以客貨分流為原則，對重慶鐵路樞紐規劃布局總圖作了重大調整。

　　根據打造全國第五大鐵路樞紐的新定位，我市規劃了10條鐵路線網。也就是說，2020年前，將有10條鐵路干線經過重慶主城，分別是老成渝線、成渝城際列車線、蘭渝線、襄渝線、渝萬線、遂渝線、渝懷線、渝利線、渝黔線、渝瀘線，客運量將比現在大大增加。其中，除老成渝線外，其他鐵路線都將建成復線。

　　[渝昆時速200公里] 市交通規劃所介紹，在國家鐵路“四橫四縱”網中，多數串聯沿海城市，整個西部都缺乏主骨架鐵路線。經過我市的滬漢渝蓉鐵路線，雖是“四橫四縱”中的一橫，但整個西部沒有“一縱”。

　　《鐵路方案》提出的“西安—重慶—昆明”客運專線，將彌補國家鐵路“四橫四縱”網的不足。重慶到昆明現在約20個小時的行程，今后將大大縮短。

　　市交通規劃所介紹，這條線時速在200公里以上，且是復線，幾個小時就有望從重慶到達越南、泰國等多個東盟成員國，加強重慶與西部地區、及湄公河流域的經貿往來，使重慶真正成為發力東南亞的門戶。據悉，這條線路初步方案已得到鐵道部認可，將納入正在調整的《全國鐵路網中長期規劃》中。

　　[主城規劃再建一個火車站] 站名暫定“新重慶”選址方案有兩個

　　《鐵路方案》對重慶主城鐵路運輸格局都有什么新規劃？昨日，市交通規劃所透露，主要有兩點：規劃新建第3個客運站，暫定名為“新重慶”；今后主城鐵路實行“客貨分流”。

　　站點方案二選一

　　除現有重慶站(菜園壩)、重慶北站(龍頭寺)兩大客運站外，主城區還將規劃建設一座新的客運站，暫定名“新重慶”，規模將與現在的重慶北站差不多。

　　新客運站地址候選方案有兩個：一是在中梁山以東靠近主城一側、人和編組站以北區域選址建設；另一方案是不建新客站，在重慶北站南、北區規劃方案的基礎上，擴容建“新重慶”站。有關專家表示，第一種方案的可能性較大。

　　市交通規劃所介紹，主城今后的鐵路客運，將形成“重慶、重慶北、新重慶”的三點格局，可有效地疏散客流，讓客運列車有序入城。其中，重慶北主要承擔從上海等地來的東西向客流；“新重慶”主要承擔從貴州等地來的南北向客流；重慶站則主要負擔成渝城際列車的客流。

　　主城鐵路客貨分流

　　目前，我市有重慶站(菜園壩)、重慶東(上橋站)、重慶西(人和場編組站)、重慶南(九龍坡站)、重慶北(龍頭寺)5大站點，及沙坪壩、唐家沱等過路站。其中，重慶站、重慶北等車站，客貨尚未分流，運行效率不高，且比較混亂。

　　市交通規劃所介紹，以后將采取“客內貨外、客貨分流”的原則，對主城區鐵路樞紐規劃進行調整，即中梁山以東、主城區內側以客運為主，中梁山以西、主城區外側以貨運為主。

　　這意味著，“重慶西”人和場編組站功能，及“重慶東”、“重慶西”的貨運站功能，都將外移至中梁山以西、主城區外側，統一布局到新規劃的西永、白市驛等西部片區。此外，還將新建一條東西向，經重慶北站的貨車外繞專線，直達中梁山以西的貨運站場。