為解決歐洲地區(qū)的港口擁堵以及由此產生的運輸延誤，馬士基（MAERSK）計劃調整他們的內陸經營策略。 
　　馬士基中歐營業(yè)部經理Andre Toet稱：“現(xiàn)在我們的操作方法是集裝箱進港后等候客戶來提取。這樣一來，集裝箱占據(jù)了港內寶貴的土地資源。為避免這種情況，以后集裝箱一到港，我們就將通過火車、駁船或卡車等方式將其運往內陸。若使用火車或駁船，我們需在船尚未進港時就事先做好安排。通過這種方式，我們能盡快地將空箱運回港口再發(fā)往亞洲。往后，集裝箱的數(shù)量會越來越多，我們必須想好應對之策。今年亞歐貿易的漲幅度達20%，超出了之前的預期。與10年前相比，貿易增幅非常巨大。這種趨勢仍將延續(xù)下去，10年后歐洲港口的吞吐量將會是現(xiàn)在的兩倍。” 目前，馬士基經營的亞洲往歐洲的班輪每周有13班。 
　　貿易增長將會使歐洲內陸的交通瓶頸更加凸顯。“我們不可能將集裝箱都裝上卡車，那樣的話我們將不得不去建造雙層的高速公路。”Toet說道。鐵路運輸將會發(fā)揮更大的作用。“要應對內陸的交通瓶頸，我們需要另一種運輸方式來分流貨物。鐵路將是個不錯的選擇。但是，目前歐洲的鐵路運輸體系仍舊缺少一個歐洲范圍內的標準，比如安全系統(tǒng)的標準、電壓的標準等。”
　　不過，鹿特丹港總裁Hans Smits認為歐洲的鐵路運輸正朝著積極的方向發(fā)展。大力投資鐵路基礎設施對整個歐洲而言都非常關鍵，對鹿特丹港更是意義重大。鹿特丹曾飽受交通擁堵之苦。不過，到2013年前，鹿特丹將建成包括集裝箱碼頭，LNG碼頭和油輪碼頭在內的多項基礎設施。此外，新近開通的Betuwe鐵路連接了鹿特丹和德國邊境，它的年運輸能力可達7500萬噸。
　　對承運人來說，亞歐貿易不平衡加劇是另一個頭痛的問題。07年，通過馬士基的班輪從亞洲運往歐洲的集裝箱大約有1300萬teu，但返程航線上僅有500萬teu。很多集裝箱就被滯留在捷克、匈牙利、波蘭等歐洲內陸國家。雖然近年來中歐與東歐的發(fā)展勢頭迅猛，但是其內陸基礎設施仍然非常薄弱。用什么辦法將這些集裝箱運回已經箱滿未患的港口是個亟需解決的難題。