德國(guó)ThyssenKrupp鋼鐵公司已經(jīng)采用的試點(diǎn)項(xiàng)目對(duì)巴西生產(chǎn)運(yùn)往德國(guó)的鋼板進(jìn)行標(biāo)識(shí)，追蹤鋼板的整個(gè)運(yùn)送過(guò)程。目前，ThyssenKrupp已計(jì)劃在巴西的新工廠中部署RFID管理系統(tǒng)。 
   試點(diǎn)項(xiàng)目的成功完成為ThyssenKrupp鋼鐵公司進(jìn)一步實(shí)施鋼板追蹤RFID項(xiàng)目打下了基礎(chǔ)，公司決定2009年在巴西新成立的另一個(gè)工廠正式投產(chǎn)后，在該工廠實(shí)施RFID項(xiàng)目，屆時(shí)將對(duì)每年運(yùn)往德國(guó)的100,000塊鋼板使用RFID標(biāo)識(shí)技術(shù)；今后為滿足客戶要求，公司還計(jì)劃在最長(zhǎng)12英尺的鋼板上使用RFID標(biāo)簽，等公司營(yíng)業(yè)范圍擴(kuò)展到北美美地區(qū)之后，鋼板的年貼標(biāo)量將達(dá)到二十五萬(wàn)枚。
 
    為拓展該技術(shù)的應(yīng)用，ThyssenKrupp鋼鐵公司在巴西正在建設(shè)新廠區(qū)，該廠的鋼鐵年生產(chǎn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到每年5百萬(wàn)公斤。為了自動(dòng)標(biāo)識(shí)每年通過(guò)港口出口的十萬(wàn)條鋼板，公司決定試用RFID試點(diǎn)項(xiàng)目。這樣可以最大化港口起重機(jī)吞吐能力，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的ThyssenKrupp管理人員Gerhard Thiel說(shuō)。試點(diǎn)項(xiàng)目所標(biāo)識(shí)的鋼板由巴西的一個(gè)生產(chǎn)商提供。
    ThyssenKrupp鋼鐵公司、RFID集成商Accenture和RFID標(biāo)簽生產(chǎn)商SATO采用的RFID標(biāo)簽是特制的、可在金屬環(huán)境下被讀取的SATO FlagTag 標(biāo)簽。 
    據(jù)SATO公司介紹，由于RFID芯片位于FlagTag 標(biāo)簽的折翼上，與物體成90夾角，沒(méi)有接觸到被貼物體，尤其是金屬物體，這樣可以大大提高它的可讀取性。Accenture 和SATO 改變了標(biāo)簽的尺寸，紙和粘合劑的成分，打印機(jī)的折疊機(jī)制，這樣無(wú)需打孔就可折疊標(biāo)簽。無(wú)孔結(jié)構(gòu)提高了標(biāo)簽的靈活性，即使在運(yùn)輸過(guò)程中，標(biāo)簽被長(zhǎng)時(shí)間折平，也可以很快彈回到90度。
    “我們目前還不知道是否還有其他家公司可以成功實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼鐵類產(chǎn)品的RFID標(biāo)識(shí)�！眳⑴c該項(xiàng)目的Accenture公司的RFID技術(shù)專家Loic Feibbier這樣說(shuō)。
    在Sepetiba港口，需要在每條即將運(yùn)出的鋼板中部貼上RFID標(biāo)簽。FlagTag標(biāo)簽的RFID芯片由UPM Raflatac生產(chǎn)、符合EPC Class 1 Gen 2標(biāo)準(zhǔn)，工作在860 - 950 MHz的頻率上，該頻段可在ThyssenKrupp鋼鐵公司業(yè)務(wù)遍及的所有地區(qū)使用。標(biāo)簽內(nèi)含有唯一的10位數(shù)的ID號(hào)（EPC碼的一部分），與ThyssenKrupp鋼鐵公司的信息系統(tǒng)整合，可以自動(dòng)獲得鋼板的鋼種、尺寸、客戶及終點(diǎn)等信息。
    目前，這些信息的獲取是通過(guò)人工方式進(jìn)行的，鋼板的10位標(biāo)識(shí)數(shù)字是用耐熱鋁質(zhì)墨水噴在板面之上的。除此之外，還使用不同顏色的噴繪來(lái)區(qū)分不同的鋼板。公司及其合作伙伴選擇RFID芯片是考慮它們的全球普及性和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力。他們也希望他們現(xiàn)在用于儲(chǔ)存和分享數(shù)據(jù)的系統(tǒng)擁有使用EPCglobal  EPCIS標(biāo)準(zhǔn)的可能性。
    Feinbier 說(shuō)：“現(xiàn)在，鋼板不僅僅供生產(chǎn)線生產(chǎn)使用，鋼板公司間、甚至與終端用戶都直接進(jìn)行鋼板交易，因此，通過(guò)EPCIS交換信息可能是將來(lái)一個(gè)趨勢(shì)。
    一旦RFID系統(tǒng)正式實(shí)施運(yùn)用，在從巴西到德國(guó)的加工廠的運(yùn)輸過(guò)程中，鋼板將被識(shí)別7次。在試點(diǎn)項(xiàng)目中，鋼板的生產(chǎn)商可以在巴西港或者在歐洲港卸載之后對(duì)貼標(biāo)的鋼板進(jìn)行掃描，鋼板的第三次掃描發(fā)生在ThyssenKrupp鋼鐵公司公司在德國(guó)杜伊斯堡萊因河碼頭卸載時(shí)。
    到目前為止，試點(diǎn)項(xiàng)目使用的是Psion Teklogix公司生產(chǎn)的手持標(biāo)簽掃描儀，但是在杜伊斯堡ThyssenKrupp鋼鐵公司公司測(cè)試其他的一些讀卡器，這些讀卡器被安裝在起重機(jī)上，在提升裝卸鋼板的同時(shí)完成對(duì)鋼板標(biāo)簽的掃描。這些讀卡器都是由Alien Technology公司生產(chǎn)的、可以在鋼板提升距地面大約3米高時(shí)完成數(shù)據(jù)掃描。使用掃描得到的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)會(huì)指示起重機(jī)操作人員將貨物送往何處放置。一旦項(xiàng)目全面實(shí)施，在所有固定的讀取區(qū)域都會(huì)使用裝在起重機(jī)上的讀卡器、如果某些標(biāo)簽損壞了那么可以使用手持讀卡器完成數(shù)據(jù)掃描、同時(shí)更換新的編碼標(biāo)簽。
    由于歐洲港口高昂的停靠費(fèi)及有限起重機(jī)數(shù)量，公司必須限定工作人員的卸貨時(shí)間，每條鋼板最多花上三分鐘。通過(guò)快速識(shí)別鋼板，可以快速獲得鋼板需要運(yùn)往哪艘卸貨船或者哪個(gè)火車車廂，從而大大提高了卸貨速度。一部分鋼板被運(yùn)往ThyssenKrupp鋼鐵公司公司在Bochum的熱滾壓軋車間，其他的將會(huì)順萊因河往上運(yùn)至杜伊斯堡工廠。
    最后一次標(biāo)簽數(shù)據(jù)讀取發(fā)生在鋼板進(jìn)行熱處理之前，使用的是沿生產(chǎn)線安裝的固定讀卡器。這些鋼板需要經(jīng)過(guò)加熱纏繞成卷。除此之外，在這之前還可以在其他位置進(jìn)行標(biāo)簽數(shù)據(jù)的掃描。
    10月份試點(diǎn)項(xiàng)目運(yùn)行之前，工作人員一再對(duì)標(biāo)簽進(jìn)行測(cè)試，確認(rèn)標(biāo)簽可以在惡劣的中轉(zhuǎn)環(huán)境下正常工作，如海水洗涮、溫度變化、冰雪和碰撞。由于冰水、灰塵和鹽的覆蓋等因素會(huì)使條碼掃描出現(xiàn)問(wèn)題，同是由于鋼板裝卸時(shí)間緊迫，所以公司排除了使用條碼技術(shù)標(biāo)識(shí)鋼板。
    “裝卸時(shí)間緊迫意味著不可能使用有人工參與的標(biāo)識(shí)技術(shù)。”Thiel說(shuō)。Feinbier解釋道：“除此之外排除使用條碼技術(shù)，還由于強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射會(huì)降低條碼黑白間隔的對(duì)比度，這樣就會(huì)使得掃描變得困難，同時(shí)我們還要求對(duì)移動(dòng)物體進(jìn)行標(biāo)識(shí)。到目前為止沒(méi)有任何一種移動(dòng)條碼掃描系統(tǒng)可以讀取幾米遠(yuǎn)的標(biāo)碼標(biāo)簽。”
    公司稱標(biāo)簽的讀取率雖然沒(méi)有達(dá)到100%，但還是相當(dāng)高，公司對(duì)結(jié)果十分滿意。由于試點(diǎn)項(xiàng)目的圓滿成功，公司決定在三月份繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目、并將結(jié)構(gòu)公布于眾。Thiel說(shuō)：“目前，ThyssenKrupp鋼鐵公司公司正在進(jìn)行RFID應(yīng)用系統(tǒng)同公司原有信息系統(tǒng)的整合工作�！�
    “這個(gè)項(xiàng)目并不是對(duì)原有存在的流程進(jìn)行的優(yōu)化工作、因?yàn)榈侥壳盀橹乖诎臀鬟�沒(méi)有其他鋼鐵廠家�！盕einbier認(rèn)為，該項(xiàng)工作是用最好的方法開(kāi)創(chuàng)全新的業(yè)務(wù).