一、本土汽車零部件企業發展現狀 
　　2006年，中國零部件企業工業銷售總產值為5240億人民幣（655億美元），比去年增長了30％。按工業銷售產值排名前十名企業中有五家為外商企業，銷售產值達到了186億人民幣（22億美元）。另外五家為本土零部件企業銷售產值達到了451億人民幣（87億美元），超過了五家外資企業的銷售產值。目前，國內約有5000家銷售收入在500萬元以上的本土零部件企業，加上村辦、小型非國有企業，本土零部件企業總數達8000余家，2006年本土零部件企業銷售總產值約為2500億人民幣（315億美元）。
　　2004年，隨著新的產業政策出臺，汽車零部件出口總量首次超過了進口總量，2006年，出口零部件總量達到了211億美元，占我國汽車產品出口八成。其中，外商獨資企業仍拔頭籌，中外合資企業名列第二。這兩類企業出口金額占出口總金額的56.35％，本土零部件企業占到了43.65％。圖1  



　　從2003年開始，出口到美國的零部件總額飛速增長。到2006年，出口到美國的零部件總量達到了69億美元，其中出口增長較快的是行駛系統零部件產品和轉向系統的零部件產品。圖2 


　　美國是中國零部件出口的第一大國，從2000年至今，平均三分之一的零部件都出口到美國。因為統計數據的缺失，我們無法準確識別出本土零部件企業有多少產品出口到美國，初步估計，2006年出口額應該在30億美元左右。2007年前兩個月，國內主要口岸零部件出口增長迅速，以天津口岸為例，今年1－2月，出口比去年同期增長50％，其中出口到美國9845萬美元汽車零部件，同比增長63.7%。除了出口以外，越來越多的本土零部件企業開始為合資的整車廠配套。

　　二、本土汽車零部件企業參與中美供應鏈的機遇與挑戰
　　汽車行業的挑戰來自于如何解決企業面對的持續成本壓力和競爭對手對生存空間的打壓。由于全球化趨勢及美國勞動力成本不斷上漲，美國三大汽車生產商在北美市場上陷入窘境。面對巨大的價格壓力，他們希望能通過在生產成本低的國家進行采購來降低成本。越來越多的跨國企業正把中國定位為他們的亞太區總部。同時，跨國公司在中國、印度等低成本國家的全球采購增加，也將數以億計的市場帶給中國企業。2003年福特汽車宣布在上海成立全球采購中心，該中心2006年在中國采購汽車零件與系統超過26億美元，供應全球福特汽車公司所屬各品牌的生產制造業。中國的汽車零部件企業已經成為美國汽車第五大供應商。
　　中國本土零部件企業在大好的機會面前同時也面臨著巨大的挑戰。外資零部件巨頭加快了在中國的布局；有實力的國內原材料企業開始涉足零部件產業，2005年6月，寶鋼宣布全面進軍汽車零部件產業，以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業前3名；IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產業。2005年，聯想率先進入汽車零部件產業，隨后微軟、 摩托羅拉等也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。2005年，通用汽車公司全球1700家供應商精減了500家，供應商巨頭德爾福公司，也計劃將供應商從4000家精減到700－900家。同整車企業一樣，規模都將成為決定企業是否能繼續生存的重要指標，二分之一的本土零部件企業將被淘汰。
　　三、本土汽車零部件企業參與中美供應鏈競爭存在的不足
　　我國本土汽車零部件企業參與中美汽車供應鏈在關鍵環節上存在著一些共性問題。
　　1、缺乏專業人才
　　由于汽車零配件業有其特殊的質量體系、工廠管理模式，對人才的標準和要求很高。國外汽車行業的從業人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%；在歐美發達國家的汽車行業中，汽車研發人才一般都占到30%以上，而我國還不到8%，新產品、新工藝開發人員的創新精神、創新知識缺乏；一線工作人員缺乏實際操作經驗；管理人員的知識和管理經驗不符合國際化經營的需要。技術和管理人才的欠缺是本土零部件企業遇到的一個最大的難題。
　　2、缺乏自主開發能力
　　目前國外大零部件供應商有自主開發能力，研發費用普遍占到銷售收入5%甚至10%以上，而國內企業大多缺乏產品開發能力，研發費用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發能力欠缺，大部分本土企業不能協同整車廠進行同步設計開發。
　　3、質量不穩定
　　盡管近幾年來本土零部件供應商的質量已經有了顯著的提高，但是仍然只有一部分企業獲得了ISO9000和TS16949質量認證，很多企業的產品無法滿足整車企業的質量要求。即使成為整車企業的配套商，在低成本的壓力下，零部件企業難以保證穩定的質量。在與各大整車廠商采購人員的溝通中，我們發現，質量不穩定是本土供應商落選的重要原因之一。
　　4、信息化投入低
　　我國本土汽車零部件企業信息化應用程度較低，信息化投入一般都比較少，不到四分之一的企業使用企業資源規劃管理軟件，沒有使用ERP的汽車企業占75％。信息化管理投入的不足直接影響到企業內部各部門之間、供應鏈上各節點企業之間信息溝通成本居高不下。
　　5、物流配送水平低
　　國際整車企業要求其供應商在生產計劃變化的時候能迅速反應，作為國際整車汽車的供應商，最大的壓力來自時間，要在規定的時間里達到整車廠對于質量的要求、對于成本的要求。根據市場個性化需要，整車企業采取柔性化精益生產，零部件供應商要根據主裝配廠需要即時供貨。在本土的供應商中，達到主裝配廠要求的并不多，而訂單的傳輸方式也比較原始。大約有50％公司通過傳真發送和接收訂單，另外有25％使用電子郵件或電話。
　　6、出口競爭力不強
　　盡管大部分本土零部件企業都在計劃將自己的產品出口，但是與合資企業相比，本土零部件企業出口量很少，不到本土企業產量的10％，而且出口地大多為東南亞國家。
　　三、本土汽車零部件企業參與中美供應鏈競爭的發展建議
　　世界管理大師Michael Hammer 曾經說過，世界1000強企業中，僅有一小部分能夠完全理解供應鏈管理。優化供應鏈對汽車企業的成功起著重要作用。中國本土汽車零部件企業要進入美國汽車供應鏈體系，需要：
　　1、組建具有整個供應鏈管理和運作知識與技能的供應鏈管理團隊
　　加強技術研發，構建核心競爭能力。零部件企業需要逐步認識到產品技術研發重要性，把握零部件產品技術發展方向，逐步加大其支持力度和研發費用投入力度。研究目標市場整車廠的零部件需求規律，零部件企業通過增強研發早期參與整車設計，爭取在與整車企業的配套合作中占據主導地位。
　　2、加強信息平臺建設
　　全球采購系統是一種電子商務采購模式，企業要進入全球采購系統，必須熟悉與掌握這一系統在電子商務模式下，采購活動是以訂單驅動方式進行的。制造訂單的產生是在用戶需求訂單的驅動下產生的。然后，制造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商。配套企業特別是模塊化企業一定要注意和整車企業的信息化同步、生產同步、供應同步、開發同步。這就需要用信息流代替整個實物流，用信息管理代替有形的物態管理，用虛擬的手段，提高效率，特別在降低物流成本方面，信息流將發揮重要作用。 
　　3、建立和貫徹質量管理體系
　　除了通過汽車行業的ISO9001：2000，TS16949：2002質量認證以外，也要獲得國際整車企業的質量認證，從而獲得供應商資格，并按規定的質量管理標準認真貫徹執行，確保企業生產的產品質量始終如一。
　　4、注重品牌建設
專注具有自主知識產權的零部件開發，形成產品。通過專業媒體與展覽的有效宣傳，把潛在的購買力變成現實的購買，擴大市場份額，鞏固品牌價值，形成產業，追求規模經濟效益。
　　5、熟悉采購規則、慣例與程序
　　全球采購活動在我國市場上越來越頻繁。從福特在中國建立采購中心以來，很多美國公司和機構都已經在中國設立了國際采購部或采購中心，國際專業化的采購組織和經紀人近年來也紛紛到訪中國。但很多本土企業由于經驗和準備不足，白白喪失了許多進入的良機。因此，零部件供應商要了解國際采購通用規則，了解汽車行業采購規則，了解具體整車企業采購程序與規則。
　　面對國際汽車供應鏈向中國轉移的機遇，汽車零部件企業競爭環境日益嚴酷的挑戰，本土汽車零部件應該尋求更廣闊的市場，到國際市場上去爭取生存空間和發展空間，在國際汽車零部件供應鏈贏得一席之地。