目前，有100多家境外集裝箱班輪公司在中國港口開辟了國際班輪航線，所占的市場份額已超過80％；有30多家主要國際航運(yùn)公司在中國內(nèi)地設(shè)立了獨(dú)資船務(wù)公司、分公司近200家。中國航運(yùn)市場的開放為境內(nèi)外航商提供了更大的市場空間和商業(yè)機(jī)遇，也為國際貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸服務(wù)。
與此同時(shí)，我國交通行業(yè)國際間合作日益頻繁，與周邊國家和地區(qū)的合作不斷深化，與發(fā)達(dá)國家的合作進(jìn)一步擴(kuò)大，與發(fā)展中國家的合作更加緊密。更多的中國航運(yùn)企業(yè)走出國門，參與國際市場的競爭。
建立合作機(jī)制促進(jìn)中日韓三國經(jīng)貿(mào)發(fā)展
近年來，中日韓三國之間的貿(mào)易呈持續(xù)增長態(tài)勢。2005年，中日、中韓之間的貿(mào)易額分別達(dá)到1844億美元和1119億美元，2006年，中日貿(mào)易額突破2000億美元，中韓貿(mào)易額達(dá)1343億美元，同比增長20％，三國經(jīng)貿(mào)關(guān)系日益深化，這也對三國間的海上運(yùn)輸與物流服務(wù)會(huì)提出更高的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中日韓三國的GDP總量已占世界經(jīng)濟(jì)總量的20％，而且，隨著三國貿(mào)易額的不斷增長，彼此的相互依賴程度也日益加深。然而，三國之間社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系以及物流行業(yè)發(fā)展程度的差異造成了制度和程序的不同，而這成為了三國間物流經(jīng)濟(jì)交流的障礙。
2006年9月7日，中日韓三國主管海上運(yùn)輸及物流的部長在韓國首爾召開會(huì)議，并發(fā)表聯(lián)合聲明，商討通過相互合作與交流積極推動(dòng)實(shí)現(xiàn)東北亞地區(qū)高效、無縫的國際海上運(yùn)輸及物流體系，鼓勵(lì)三國企業(yè)、協(xié)會(huì)、科研部門等民間機(jī)構(gòu)積極開展交流合作，聲明還確定以后約每年舉辦一次部長級會(huì)議。此次會(huì)議開辟了中日韓三國物流領(lǐng)域合作的新局面。
中日韓是一衣帶水的近鄰，三國政府都希望加強(qiáng)在物流領(lǐng)域的合作，2004年和2005年，中國交通部分別與日本國土交通省建立了副部級會(huì)議機(jī)制，與韓國建設(shè)交通部建立了物流合作會(huì)議機(jī)制。此外，三國港口管理部門還于2000年率先建立了三國間的合作機(jī)制———中日韓港灣局長會(huì)議。
除政府間的合作外，中國與日本、韓國在海上運(yùn)輸與物流領(lǐng)域的民間合作也非常活躍。目前，中國與日、韓兩國開通了多條海上運(yùn)輸航線，60多家來自三國的航運(yùn)公司從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2005年，中日、中韓航線集裝箱運(yùn)量分別達(dá)到286萬TEU和220萬TEU，同比增長都超過了10％。日本、韓國分別有4家大型航運(yùn)企業(yè)和多家道路運(yùn)輸企業(yè)及物流企業(yè)在中國設(shè)立了獨(dú)資、合資公司，開展海上運(yùn)輸、道路運(yùn)輸及物流業(yè)務(wù)。三國的海上運(yùn)輸和物流企業(yè)為運(yùn)送三國間的貿(mào)易貨物，促進(jìn)三國的經(jīng)貿(mào)合作與發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
加入WTO中國海運(yùn)業(yè)開放步伐加快
2001年12月11日，中國正式成為世界貿(mào)易組織成員國。也就在這一天，國務(wù)院頒布了《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》（以下簡稱《國際海運(yùn)條例》），自2002年1月1日起施行。我國加入世貿(mào)組織的所有有關(guān)海運(yùn)服務(wù)的對外承諾都在條例中以法律條文的形式予以載明，體現(xiàn)了世貿(mào)組織公開、透明的原則，外國航商的在華合法權(quán)益受法律保護(hù)。
入世5年來，我國已建立了以《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》、《中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則》、《外商投資國際海運(yùn)業(yè)管理規(guī)定》、《外商獨(dú)資船務(wù)公司審批管理暫行辦法》為框架的公開、透明的外商投資國際海運(yùn)業(yè)的法規(guī)體系。
2003年12月8日，中美貿(mào)易翻開了嶄新的一頁，兩國簽署了新《中美海運(yùn)協(xié)定》，該協(xié)定建立了更加開放的雙邊海運(yùn)關(guān)系。根據(jù)新的協(xié)定，美商獨(dú)資船務(wù)公司經(jīng)營范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，包括“自船自代”（即為母公司的船舶提供船舶代理服務(wù)）、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)等，而且在華設(shè)立分支機(jī)構(gòu)沒有數(shù)量和地域的限制。與此同時(shí)，美方承諾給予中國國有航運(yùn)企業(yè)“受控承運(yùn)人”豁免，在美國的所有外貿(mào)航線上在制定和實(shí)施運(yùn)價(jià)方面與其他承運(yùn)人相同的待遇，為中國公司提供了穩(wěn)定、可預(yù)見的經(jīng)營環(huán)境。
新的《中美海運(yùn)協(xié)定》生效后，標(biāo)志著中國航運(yùn)市場進(jìn)一步開放。此后，中國與歐盟、新加坡達(dá)成新的安排，給予同等的市場開放待遇。目前，國家有關(guān)部門正在考慮在修訂相關(guān)法規(guī)和管理規(guī)定后，給予與我國有正常海運(yùn)貿(mào)易關(guān)系的國家同等待遇，這將為我國對外貿(mào)易的發(fā)展提供更加安全、高效、經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)服務(wù)和更加穩(wěn)定的國際海運(yùn)市場環(huán)境。
2004年1月1日，更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排（CEPA）全面實(shí)施。CEPA是中國國家主體與香港、澳門兩個(gè)單獨(dú)關(guān)稅區(qū)之間簽署的經(jīng)貿(mào)安排，屬于WTO框架下的自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議，符合WTO規(guī)則。CEPA體現(xiàn)了互利互惠、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的原則，有利于促進(jìn)內(nèi)地與特區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。CEPA具有長期性和開放性，將不斷增加雙方相互開放的內(nèi)容。
CEPA包括了多項(xiàng)海運(yùn)服務(wù)內(nèi)容。香港是國際航運(yùn)中心，世界上最大的集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)樞紐港，具有高效集裝箱裝卸、分撥和物流配送技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，內(nèi)地集裝箱貨源的穩(wěn)定增長既可以保障香港作為樞紐港的充足箱源，又為香港的運(yùn)輸服務(wù)提供者拓展了在內(nèi)地的發(fā)展空間。CEPA實(shí)施后，香港航運(yùn)、物流、碼頭企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地市場的機(jī)遇會(huì)更多，內(nèi)地與香港航運(yùn)業(yè)的交流與合作會(huì)更加緊密，香港作為航運(yùn)中心的地位將得到加強(qiáng)，進(jìn)一步促進(jìn)香港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩地的航運(yùn)業(yè)都將得到實(shí)惠。
消除運(yùn)輸“瓶頸”打通中國—東盟“經(jīng)脈”
中國－東盟將是全世界最大的自貿(mào)區(qū)，涉及17億人，貿(mào)易量達(dá)1.2萬億美元。2004年11月27日，中國交通部與東盟10國交通部簽定了《中國－東盟交通合作備忘錄》，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸便利化、信息共享、海事合作、人力資源及航空運(yùn)輸?shù)?個(gè)范疇加強(qiáng)合作，以消除交通運(yùn)輸?shù)钠款i，并為未來日漸增加的貿(mào)易額“打通經(jīng)脈”。目前，雙方已形成了7條公路、2條鐵路、1條內(nèi)河運(yùn)輸通道（瀾滄江—湄公河）和多條海運(yùn)及民航運(yùn)輸線路。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國對東盟進(jìn)出口貿(mào)易額一半以上是通過海運(yùn)完成的，中國對東盟的海運(yùn)貿(mào)易額已由2000年的237億美元增長到2005年的660億美元，占中國對東盟貿(mào)易額的一半多，年均增速達(dá)22.7％；中國對東盟海運(yùn)量也由2000年的3733萬噸增長到2005年的12776萬噸，年均增速達(dá)27.9％。
與此同時(shí)，在原始河道基礎(chǔ)上發(fā)展起來的瀾滄江－湄公河國際航運(yùn)合作，帶動(dòng)了沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。中國、老撾、緬甸、泰國4國正式簽訂了《四國瀾滄江－湄公河商船通航協(xié)定》，由中國政府出資500萬美元的上湄公河航道改善工程已竣工驗(yàn)收，上湄公河實(shí)現(xiàn)了全年通航，適航船舶噸位由原來的不足100噸提高到150噸以上，航行安全性大大提高，運(yùn)輸成本降低三成左右，與此同時(shí)，除傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸外，瀾滄江—湄公河目前已增加成品油運(yùn)輸、定班旅游客運(yùn)和鮮貨冷藏運(yùn)輸，運(yùn)輸品種進(jìn)一步優(yōu)化。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前瀾滄江－湄公河年國際貨運(yùn)量達(dá)60多萬噸，年國際旅客運(yùn)輸量達(dá)數(shù)萬人次，近5年來，瀾滄江—湄公河國際航運(yùn)累計(jì)進(jìn)出口運(yùn)量達(dá)200萬噸，貿(mào)易額達(dá)逾100億元人民幣，為沿岸國家和民眾帶來了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。有著“東方多瑙河”之稱的瀾滄江—湄公河正成為連接中國與東南亞經(jīng)濟(jì)往來的“黃金水道”。
目前，中國與東盟間已簽署了包括《大湄公河次區(qū)域便利客貨運(yùn)輸協(xié)定》、《實(shí)施中國老撾緬甸泰國四國政府瀾滄江－湄公河商船通航協(xié)定諒解備忘錄》以及多個(gè)雙邊運(yùn)輸協(xié)定，還就《中國與東盟區(qū)域性海運(yùn)合作框架性協(xié)定》達(dá)成了一致意見，并擬于2007年11月在新加坡舉行的中國東盟交通部長第六次會(huì)議上正式簽署。
走出國門中國航運(yùn)企業(yè)邁入國際大市場
隨著中國經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，國際間的合作日益頻繁，越來越多的中國企業(yè)走出國門，與國外企業(yè)一道面對激烈的市場，利用自身優(yōu)勢參與市場競爭。
以中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)為代表的中國航運(yùn)企業(yè)，憑借超前的全球戰(zhàn)略和自身實(shí)力在全球市場搶占了一席之地，他們的目標(biāo)是成為世界第一的跨國公司。2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福被美國洛杉磯港務(wù)局授予航運(yùn)界的“諾貝爾獎(jiǎng)”———“榮譽(yù)領(lǐng)航人獎(jiǎng)”；2005年，他獲得比利時(shí)國王頒發(fā)的萊奧波德二世國王勛章。
如今，中遠(yuǎn)集團(tuán)已成為全球第二、中國第一的航運(yùn)巨頭，目前總資產(chǎn)達(dá)到180多億美元，現(xiàn)有700多家分公司，7家上市公司，職員8萬余人，擁有和經(jīng)營600多艘現(xiàn)代船舶，穿梭于全球160多個(gè)國家和地區(qū)的1300多個(gè)港口，2006年贏利200億元。被業(yè)內(nèi)稱為中國航運(yùn)界的“航空母艦”，其舉手投足都被國際航運(yùn)界視為“風(fēng)向標(biāo)”。魏家福表示，中國與美方簽定的新《中美海運(yùn)協(xié)定》為中遠(yuǎn)集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)爭得了同等運(yùn)價(jià)競爭權(quán)，更為中遠(yuǎn)集團(tuán)從跨國經(jīng)營向跨國公司的轉(zhuǎn)變掃除阻礙。
作為國際航運(yùn)的跨國企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)還“大手筆”的參與了全球碼頭建設(shè)，為該公司的船舶爭取主動(dòng)權(quán)，用保證船期、降低費(fèi)率，降低了該公司在航運(yùn)市場波動(dòng)中造成的風(fēng)險(xiǎn)。他們向丹麥A.P.穆勒－馬士基公司的全資子公司收購了埃及蘇伊士運(yùn)河集裝箱碼頭20％的股份。之后，與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署合作協(xié)議，合資成立新公司經(jīng)營新加坡港的兩個(gè)碼頭泊位。
隨其海外業(yè)務(wù)的增長，中遠(yuǎn)集團(tuán)又著手在地中海岸投資碼頭。他們對希臘最大港口比雷埃夫斯（PPA）的股權(quán)出售表示了興趣。中遠(yuǎn)集團(tuán)還以現(xiàn)金約304萬歐元的價(jià)格，從英國鐵行港口碼頭公司手中獲得了比利時(shí)安特衛(wèi)普碼頭25％的股權(quán)，同時(shí)得到該港口項(xiàng)目的經(jīng)營權(quán)，為其歐洲版圖的擴(kuò)張布下了首顆棋子。不到一個(gè)月的時(shí)間，中遠(yuǎn)集團(tuán)又瞄準(zhǔn)了世界第七大港口—漢堡港。他們已經(jīng)向德國漢堡市提交了申請，希望參與當(dāng)?shù)馗劭谕顿Y，目前正在等待批復(fù)。
到目前為止，中遠(yuǎn)集團(tuán)全球共擁有34個(gè)碼頭泊位，分布在中國的香港、上海、青島、天津、大連、深圳、太倉、營口以及美國、新加坡和意大利等地，碼頭總資產(chǎn)超過200億元人民幣。年處理箱量達(dá)1300多萬箱，成為世界第八大碼頭經(jīng)營者。
如今，越來越多的航運(yùn)企業(yè)象中遠(yuǎn)集團(tuán)一樣，開辟國際航線、投資國外碼頭、成立國外分支機(jī)構(gòu)，更多的建設(shè)企業(yè)參與了國外交通設(shè)施的建設(shè)。中國企業(yè)在航道疏浚、航道建設(shè)等領(lǐng)域正憑借自身良好的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)進(jìn)入國際大市場。
