7月23日，隨著京福高速公路徐州繞城西段建成通車，江蘇的高速公路通車總里程已經突破3400公里，達到3406公里。這意味著,江蘇省第一輪規劃的3500公里高速公路網的建設正在接近尾聲。 　　十年造就“千里江蘇一日還”
　　江蘇省第一輪高速公路規劃制定于1996年，其核心內容是新建3500公里高速公路和5座跨江大橋，形成“四縱四橫四聯”高速公路網。從滬寧高速公路的“零”起步，到徐州繞城西段高速公路建成，江蘇已在全國率先形成聯網暢通的高速公路主骨架，第一輪的宏偉規劃已基本上由藍圖變為現實。
　　江蘇省交通廳副廳長錢國超介紹，目前，首輪規劃的“四縱四橫四聯”總計12條“大動脈”中，只剩下個別路段和節點仍然在建，如寧宿徐高速公路盱眙南段的27公里、沿海高速公路的過江咽喉蘇通大橋等等。這些項目將在今明兩年內完成。屆時，江蘇省首輪高速公路規劃的實施將畫上圓滿句號。
　　十多年建設織就的這張高速路網，覆蓋了江蘇省80%以上的縣級節點，連通著三大都市圈和5條城鎮聚合軸，成為溝通都市圈之間和都市圈內部的快速交通體系。從江蘇最北邊的徐州到最南邊的蘇州，驅車可以當日往返，全省境內實現了“千里江蘇一日還”。
　　交通主軸支撐經濟帶崛起
　　在江蘇省“沿江、沿海、沿滬寧路、沿東隴海線”的“四沿”產業布局中，每一個產業帶都有一條以上的高速公路作為交通主軸，為江蘇承接國際資本轉移，打造國際制造業基地提供了堅實的支撐。
　　最早是滬寧高速公路，它的建成為沿線五市的經濟騰飛注入強大動力，一個以高新技術為主的“滬寧經濟帶”蓬勃興起，快速發展的沿線經濟“倒逼”滬寧高速公路提前進行“4車道改8車道”的擴建。擴容讓“老滬寧”如虎添翼，最新統計數據顯示，今年1－6月，滬寧高速公路的出口車流量超過2251萬輛，比去年同期再增19.56%。
　　如今，江蘇與上海銜接的高速公路已從1條增加到3條，與浙江銜接的高速公路也達到3條，年內還將增加一條新的出省通道——滬蘇浙高速公路。高速公路網的連接配套，讓長三角各城市之間“無縫銜接”，加速了長三角的一體化進程。
　　據專家測算，僅2001年到2006年間，江蘇省高速公路、跨江大橋建設完成的投資累計就達1026億元，這些項目在運營十年內，將帶來約5000億元的綜合經濟效益，同時提供超過130萬個就業崗位。
　　強力推動蘇北跨越式發展
　　目前，江蘇省蘇北地區高速公路通車總里程已達1496公里，每百平方公里超過2.8公里。高速公路從根本上改變了蘇北交通落后閉塞的狀況，蘇北的投資環境得到顯著改善，發展空間極大拓展。
　　以蘇北腹地中心城市淮安為例。京滬、寧連、宿淮鹽等高速公路在淮安形成了“米”字型交叉，這樣暢達的快速交通網絡，為淮安的跨越式發展提供了可能。淮安市副市長史國君介紹說，現在從淮安向南，可以走京滬高速公路過潤揚大橋或江陰大橋，也可以經寧淮高速公路過南京二橋、三橋，與蘇南、滬杭之間有多條快速通道可供選擇，互動的時間大大縮短，這為淮安接受長三角輻射、借力發展提供了良好的條件�；窗驳侥暇┑能嚦桃褟脑瓉淼�2.5小時縮短為100分鐘，進入了南京的“兩小時經濟圈”。
　　徐州市副市長李文順說，徐州境內的高速公路已達350公里，往東南西北各個方向都有“高速”，可以說是形成了全方位對外交通的快速大通道，這對增強徐州的輻射力和凝聚力，加快徐州現代化特大城市和城市圈的建設，推動作用巨大。
　　富士康等一批大型現代企業在蘇北落戶，也從另一個角度證明，蘇北的綜合發展環境已經能夠吸引重量級企業的“眼球”，而這個“綜合發展環境”中，交通是重要的基礎性環節。以高速公路為代表的交通條件的根本改善，為蘇北發揮后發優勢、實現跨越式發展奠定了基礎性的前提條件。(記者 劉玉琴)