首屆中國國際物流博覽會不久前在深圳舉行。此屆物博會是繼 “高交會”、“文博會”之后，深圳市人民政府主辦的又一個大型高規(guī)格博覽會。記者在物博會現(xiàn)場，就中國物流人才問題采訪了同濟大學(xué)副校長，建設(shè)部交通工程技術(shù)中心副主任、博士生導(dǎo)師楊東援教授。
    記者：請您談?wù)剬δ壳爸袊�物流人才現(xiàn)狀的看法，您對物流人才的培養(yǎng)有什么好的建議？
    楊東援教授：現(xiàn)在物流人才極其缺乏，已被列為急需引進的12類緊缺人才之一。據(jù)預(yù)測，到2010年，國內(nèi)需求為34萬。現(xiàn)代物流人才供需矛盾嚴重，質(zhì)量和數(shù)量均未能滿足需求，但真正缺乏的不是低端和中端的操作員、管理員，而是缺乏高端的總監(jiān)式的人才。這種人才是既懂物流理念，又有實踐經(jīng)驗，既有物流技術(shù)專長，又能進行物流管理，既具備現(xiàn)代經(jīng)濟頭腦，又善于開拓進取的復(fù)合型人才。他們能對各個物流領(lǐng)域進行整合，能把金融、保險、電子商務(wù)等行業(yè)整合到現(xiàn)代物流中去。這需要很強的策劃能力，這種復(fù)合型人才很緊缺，培養(yǎng)難度相當(dāng)大。
    我覺得，要培養(yǎng)這種復(fù)合型物流人才，光靠在大學(xué)的理論學(xué)習(xí)是遠遠不夠的。高端的物流人才不是在大學(xué)的研究室里培養(yǎng)出來的，而是必須與企業(yè)掛鉤，企業(yè)是一個巨大的培養(yǎng)室，有著巨大的潛在空間。在大學(xué)，有一點是學(xué)生永遠很難做好的，那就是他的策劃能力，必須進入企業(yè)學(xué)生才能把這一塊做好。
    記者：您作為物流人才培養(yǎng)的專家，就國內(nèi)來講，您覺得深圳物流人才培養(yǎng)有什么特點？
    楊東援教授：深圳作為我國重要的物流樞紐城市，在物流人才培養(yǎng)方面積累了一些成功的經(jīng)驗，特別是在師資引進和學(xué)科整合方面值得借鑒，清華大學(xué)、南京大學(xué)、南開大學(xué)等知名大學(xué)都在深圳設(shè)研究生院并設(shè)一系列物流課程，深圳大學(xué)城不僅聚集了一大批知名的物流專家、學(xué)者，而且具備國內(nèi)一流的硬件設(shè)備。清華大學(xué)深圳研究生院的 “物流工程與仿真重點實驗室”就在業(yè)界享有盛名。
    當(dāng)然，我先前說過，物流人才的培養(yǎng)需要企業(yè)強有力的鍛造，深圳物流人才的培養(yǎng)也存在這個問題，相比較長三角來說，珠三角缺乏長三角那樣龐大的制造業(yè)。珠三角是典型的 “來料加工”，相對來說對物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)控制比較短，物流人才的發(fā)展空間受到一定限制。
    記者：國內(nèi)的物流人才培養(yǎng)和國際相比，有什么不同？
    楊東援教授：當(dāng)今世界歐美等發(fā)達國家在全球物流研究及教育中居于領(lǐng)先地位，我國由于物流理念的引進時間不長，物流教育更是在近些年才興起的，所以在物流人才的培養(yǎng)過程中存在著一些問題和不足。
    歐美發(fā)達國家有著齊全的物流人才培養(yǎng)體系。以美國為例，美國的物流教育層次包括專科生、本科生、碩士生、博士生等，已經(jīng)形成了較為合理的物流人才培養(yǎng)體系，形成階梯式的課程體系，專科生重在技能和操作、本科生重在素質(zhì)和知識、研究生重在理論和方法。歐美物流人才培養(yǎng)注重與科學(xué)研究和企業(yè)實踐結(jié)合。在發(fā)達國家，物流人才的培養(yǎng)很注重企業(yè)培訓(xùn)，在大學(xué)的時候，學(xué)生就會去企業(yè)接受鍛煉，畢業(yè)后進入企業(yè)了，企業(yè)內(nèi)部又會有相關(guān)培訓(xùn)。
    目前我國多層次、多樣化的物流教育和人才培養(yǎng)體系尚未建立，現(xiàn)有的專科、本科、碩士和博士研究生的教育層次不夠分明，缺乏有效銜接。不僅如此，部分高校 “模仿”和 “照搬”現(xiàn)象嚴重，無論是在師資的培養(yǎng)，還是在教材的規(guī)范和課程的設(shè)置方面都還不夠完善。高校缺少有經(jīng)驗的老師，全國設(shè)有物流專業(yè)的高校中，平均每4位老師當(dāng)中有1位具有豐富的實踐經(jīng)驗就很不錯了。這些使其所培養(yǎng)的物流人才的質(zhì)量大打折扣。
    記者：香港作為國際金融中心之一，國際知名港口城市，在物流人才培養(yǎng)方面有什么特點？有哪些長處可以值得內(nèi)地借鑒？
    楊東援教授：我國香港地區(qū)的物流人才培養(yǎng)模式有自己的特色，強調(diào)物流人才培養(yǎng)方式的復(fù)合型、實踐型和系統(tǒng)性。
    香港的物流人才培養(yǎng)以 “運輸”為重心。為了適應(yīng)香港物流業(yè)的發(fā)展，香港理工大學(xué)、香港科技大學(xué)、香港大學(xué)、香港中文大學(xué)以及香港城市大學(xué)分別開設(shè)了有關(guān)物流的課程。香港地理位置特殊，香港各大學(xué)開放與物流相關(guān)的課程均與運輸（航運）相關(guān)，香港理工大學(xué)設(shè)有國際航運與物流管理系，香港科技大學(xué)工學(xué)院開設(shè)了運輸物流課程，香港大學(xué)設(shè)有物流工程與物流管理系，香港中文大學(xué)設(shè)有物流和供應(yīng)鏈管理課程，香港城市大學(xué)設(shè)有國際運輸與物流管理課程。
    中國現(xiàn)代物流呼喚具有動手能力、實踐能力、理論基礎(chǔ)、掌握前沿信息的復(fù)合型人才。香港物流人才的培養(yǎng)給了我們有益的啟示，在課本教學(xué)的基礎(chǔ)上，我們可以輔以適當(dāng)實踐和科研活動，鼓勵學(xué)生進行實踐和科研選題活動，讓學(xué)生積極地參與到科研活動中，把握行業(yè)最新動態(tài)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性并調(diào)動了科研積極性。
    楊東援：1953年1月出生,教授、博士生導(dǎo)師。現(xiàn)任同濟大學(xué)副校長,建設(shè)部交通工程技術(shù)中心副主任、同濟大學(xué)分中心主任等職。1997年由同濟大學(xué)出版社出版了專著《交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)》,共發(fā)表學(xué)術(shù)論文90余篇。目前已培養(yǎng)博士23人、碩士12人，共指導(dǎo)博士后3人，其中2人已出站。