劉國(guó)柱的家鄉(xiāng)邢臺(tái)縣將軍墓鎮(zhèn)，坐落在邢臺(tái)西部的崇山峻嶺之中。近來(lái)，他為邯黃鐵路即將通過(guò)家鄉(xiāng)興奮不已：通了鐵路，在他的家鄉(xiāng)東麓山區(qū)，打造“世界最大的煤化工基地”，將不再是夢(mèng)想。他不用再背井離鄉(xiāng)，就能成為一名產(chǎn)業(yè)工人。 
    “‘8+3’鐵路中的每一條，都將為所經(jīng)地區(qū)區(qū)位稟賦帶來(lái)戰(zhàn)略性改變。”省交通廳廳長(zhǎng)焦彥龍介紹，我省2004年拉開(kāi)了鐵路大建設(shè)的序幕，與鐵道部合作，一攬子提出了投資800多億元、新改建8條共約1370公里的鐵路建設(shè)計(jì)劃，規(guī)模之大史無(wú)前例。2006年又增加了3個(gè)新項(xiàng)目。這一攬子計(jì)劃被統(tǒng)稱(chēng)為我省鐵路“8+3”。邯黃鐵路正是其中之一。 
    “鐵路一開(kāi)，黃金萬(wàn)兩。”然而，我省目前的交通體系尤其是鐵路運(yùn)輸正遇“東西瓶頸”。 
    打開(kāi)鐵路交通圖，可以看到，在北京以南的我省南部地區(qū)，橫貫東西的干線只有兩條，即朔黃線和石太線，而在邯鄲、邢臺(tái)、衡水地區(qū)，則只有一條“細(xì)小”的邯長(zhǎng)線，而且其作用早已微乎其微。我省中南部鐵路運(yùn)輸供需矛盾日益尖銳，目前石太線需求滿(mǎn)足率不足30%，許多企業(yè)的煤炭、鋼鐵、水泥等大宗貨物運(yùn)輸可謂一車(chē)難求，而這些正是中西部地區(qū)迫切需要的產(chǎn)品。 
    再把視線由西轉(zhuǎn)向東，同樣可以看到，我省港口除秦皇島港外，幾乎沒(méi)有真正意義上的疏港鐵路，大秦線、朔黃線作為運(yùn)煤專(zhuān)線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了我省港口功能綜合化發(fā)展需要，而沒(méi)有以鐵路為基礎(chǔ)的大進(jìn)大出的物流，港口便失去了發(fā)展的動(dòng)力。 
    "8+3"的實(shí)施為河北建設(shè)沿海強(qiáng)省提供戰(zhàn)略支撐。"這為我省今后十幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的鐵路發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。"據(jù)省鐵路局工程人員介紹，該計(jì)劃中，邯黃鐵路、石德鐵路將新增并完善兩條橫貫東西的大通道，邯黃、遷曹鐵路將成為唐山港、黃驊港的疏港鐵路，石太、京石、石鄭、津秦等客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通將大大縮短環(huán)渤海地區(qū)的時(shí)空距離，張集鐵路將打通西北部新的運(yùn)輸大通道，京滬高速鐵路、京沈電氣化改造、邯濟(jì)鐵路又將我省與周邊地區(qū)以及發(fā)達(dá)省市更緊密地聯(lián)系起來(lái)。 
    目前，"8+3"鐵路建設(shè)如火如荼，遷曹鐵路全線貫通，京沈、石德鐵路電氣化改造年內(nèi)竣工，張集鐵路已經(jīng)開(kāi)工，京石、津秦客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)工準(zhǔn)備正加緊推進(jìn)。 
    不久的將來(lái)，沖破太行阻隔，打通了"出海"通道，邢臺(tái)的煤化工產(chǎn)業(yè)將海闊天空；突破了通往山西的資源運(yùn)輸瓶頸，源源不斷運(yùn)來(lái)的環(huán)保低硫煤，將為省會(huì)石家莊帶來(lái)更加蔚藍(lán)的天空和新鮮的空氣；依托張集鐵路，張家口作為我國(guó)西部"東出西聯(lián)"橋頭堡的地位更加鞏固；京石、津秦等客運(yùn)專(zhuān)線構(gòu)建起環(huán)渤海3小時(shí)交通圈，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將加快步伐。