丹麥A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)創(chuàng)建于1903年，近期，馬士基集團(tuán)管理層進(jìn)行了徹底改組，此舉在震動班輪行業(yè)的同時(shí)也使人們關(guān)注到馬士基集團(tuán)的未來走向。
　　當(dāng)家人——馬士基·邁克凱尼·穆勒先生（Maersk Mc-Kinney Moellor）已經(jīng)93歲了，但依然健壯如昔。在此次改組中，穆勒先生辭退了在A.P.穆勒-馬士基集裝箱航運(yùn)集團(tuán)的副手,并從外面帶來一個(gè)首席執(zhí)行官。杰斯·蘇德伯格（Jess Soderberg）將于今年12月把A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官的位子交給丹麥釀造集團(tuán)嘉士伯的現(xiàn)任首席執(zhí)行官尼爾斯·安德森。
　　即將離任的蘇德伯格先生，在早年間把馬士基由一個(gè)小規(guī)模的船公司建成為一個(gè)全球巨人；有消息說，他不會到2009年平靜的退休，而是已經(jīng)用自己的名字正式注冊了一家新的船務(wù)公司。
　　還有A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)合伙人兼馬士基班輪公司聯(lián)合首席執(zhí)行官Knud Stubkjaer在該公司工作了30年后將離開。
　　另一名合伙人馬士基線班輪公司前聯(lián)合首席執(zhí)行官托米·湯姆森(Tommy Thomsen),連同現(xiàn)在負(fù)責(zé)A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)碼頭公司的Stubkjaer也將離開。
　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，所有這些高管的離開，都源于對鐵行渣華的收購。由于市場競爭壓力,但也由于未能順利整合收購鐵行渣華以及引入新的信息技術(shù)系統(tǒng)而造成自我創(chuàng)傷，去年馬士基集團(tuán)集裝箱虧損了6億美元。
　　目前馬士基集團(tuán)只聘用過三名首席執(zhí)行官，而馬士基家族成員只有兩人醉心于航運(yùn)業(yè)。新聘用的首席執(zhí)行官安德森先生在馬士基一直是非執(zhí)行董事，20多年來他一直經(jīng)營啤酒廠。年僅48歲的他已經(jīng)成功地把嘉士伯品牌推向全球。航運(yùn)業(yè)以外的人常常能帶來新鮮的想法，給航運(yùn)領(lǐng)域注入活力，比如馬士基的主席就來自保險(xiǎn)業(yè)。
　　A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)并非只是集裝箱航運(yùn),還有造船、石油和天然氣,甚至連鎖零售企業(yè)。福布斯商業(yè)傳媒把A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)評級為全球第五個(gè)最受尊敬的企業(yè)，而嘉士伯名列第64位。