今年我省將建成總長達600公里的高速公路，而"村村通工程"將讓農村大變樣，目前我省交通發展正迎來戰略機遇期，一系列重大工程即將或正在緊張實施中。
　　綜合交通樞紐規劃應超前
　　綜合交通樞紐是國家交通發展一大戰略，近年來隨著我國經濟社會的快速發展，公路、鐵路、水運、民航、水運等各大交通樞紐，接待出行人員大幅度增加，對綜合運輸考驗空前。宋衛平說，綜合交通樞紐建設從規劃上要求，必須打破區域界限，使效率達到最大化，在這種背景下，交通建設規劃如果不適當超前，處境將非常尷尬。據了解，安徽省"十一五"綜合交通體系發展規劃綱要目前已經出臺，新的規劃明顯體現出"超前意識"，其中明確，到2010年，我省將初步形成由兩種以上交通方式構成、連接全部省轄市、對接長三角經濟圈的"兩縱、五橫、三連"綜合交通通道網，構成以合肥為中心，蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、黃山為支撐的綜合交通樞紐體系。
　　今年建成600公里高速路
　　目前我省交通發展已經迎來黃金機遇期，根據我省出臺的交通發展規劃，今后我省將全面實施"六大戰略"，一系列重大交通工程將上馬建設，今年全省將有600多公里高速公路竣工通車，是我省通車里程最多的一年，屆時全省高速公路通車里程超過2400公里。
　　今年我省沿江高速東段、銅湯、湯屯、合六葉、阜周、合淮阜高速公路將建成通車，到今年底，將實現市市通高速，高速公路網基本形成。
　　向"水運"大省邁進
　　在去年11月，包括我省在內的長江沿線七省二市與交通部共同簽署了"十一五"時期長江黃金水道建設總體推進方案。根據該方案，我省將加快長江航道干支聯動，抓好蕪申運河、潁上船閘、安慶馬窩港區一期工程、馬鞍山港人頭磯碼頭等在建工程建設。配合上海國際航運中心建設，積極推進江海聯運，建成以蕪湖為區域性樞紐中心港、安慶為副中心港的多功能、多層次、多類型的現代化港口群；重點建設集裝箱運輸系統、煤炭中轉運輸系統、原油及石油制品中轉運輸系統、礦石和礦建材料中轉運輸系統。八百里皖江黃金水道的功能將更加凸顯。
　　今年，我省水運將開工建設一批牽引性強、對地方經濟有較大支撐作用的大項目。而到2010年，全省航道通航里程達到5782公里，其中四級以上航道達到1400公里；港口貨物吞吐能力達到3。3億噸，其中集裝箱吞吐能力50萬標箱，建成沿江煤炭、集裝箱、建材、礦石等大宗散貨運輸系統。
　　交通實現融入"長三角"
　　今年我省將大力推進交通信息化進程，實現融入"長三角"，推進區域交通一體化。
　　在"東向發展"戰略指導下，我省交通運輸、道路收費等方面將加強與東部融合，而高速公路則不斷與東部發達地區連接。今后我省將盡快完成高速公路聯網收費
　　IC卡改造工程，加快高速公路車輛多路徑識別技術的掌握推廣應用，加強與"長三角"溝通銜接，主動融入"長三角一卡通"，實現區域聯網收費"一卡通"。進一步推廣應用GIS、GPS系統，推廣應用高速公路聯網收費儲值卡支付系統，開展高速公路不停車收費試點。
　　交通發展與展望
　　未來若干年內，我省將加快國家路網通道和省內高速公路通道建設，形成聯結所有省轄市和周邊主要城市的高速公路（含一級公路）骨架，建成國家東西鐵路通道和沿江鐵路通道，發揮安徽省承東啟西的區位優勢，密切同東西部和周邊地區經濟聯系。加強以合肥、蕪湖為組合主樞紐，阜陽、蚌埠、黃山、安慶為局部樞紐的綜合交通樞紐建設與完善，發揮綜合交通網整體功能和效益。加強現有干線鐵路和干線公路改造，提高鐵路網和公路網技術水平和運輸能力，適應鐵路進一步提速、增加運量和二級以上公路覆蓋全省縣以上城市的需要。擴建、改造內河主要航道和長江主要港口，改善內河航道通航條件，增加沿江港口集裝箱、大宗散貨吞吐能力。加快農村公路建設與改造，實現鄉鄉通油路、村村通公路。
　　"十一五"期間發展重點是"六大工程"：
　　1、高速公路會戰工程。新增高速公路通車里程2000公里以上。按照"加密、聯網、擴容、提速"的要求，形成承東啟西、貫通南北、高效便捷的高速公路網。加速推進高速公路"東向發展"，實現與長三角地區的無縫對接，與周邊省份的6個省會城市、19個地級市連接成網。加速推進合肥及16個省轄市、區域中心城市、交通樞紐城市間高速公路以及縣城連接線建設，建成合肥、蕪湖、蚌埠、阜陽、安慶、六安等國家公路運輸樞紐，使高速公路與重要港口、鐵路、機場和重要旅游景區緊密連接。重點解決好高速公路的過境、過江、過河問題，分別開工新建四座長江、四座淮河高速公路大橋。根據車流量增長的需要，適時進行"四改六"、"四改八"的擴容工作。
　　2、村村通工程。建設農村水泥（瀝青）路6萬公里，新建農村客運站1000個，候車亭和招呼站11000個，渡改橋500座。按照統籌規劃的原則，以實施行政村通水泥（瀝青）路工程為重點，把村村通工程與社會主義新農村建設相結合，與江淮分水嶺地區、行蓄洪區、商品糧基地、扶貧開發、旅游、民族鄉、艾滋病重點村的道路建設結合起來，與農村渡改橋工程、農村客運站點專項建設相結合，提高通達深度和通達質量。按照分級負責的原則，加強對農村公路建設的領導，多方籌資，在落實國家和省定額補助的同時，采取有效措施，積極加大地方配套資金的投入力度。按照建管養運同步的原則，勘測上采用GPS系統確定建設里程；技術標準上以四級公路為主，充分利用老路，減少占用農田，保護生態環境；管理上實行統一領導，嚴格監督，嚴格采購，嚴格招投標，確保質量；養護上明確職責，建立新機制，實施全面養護工程；農村客運站點建設上，做到站點與公路建設同步規劃，同步實施，實現"路通車通"。
　　3、國省干線公路通暢工程。以構筑與高速公路、農村公路相協調的國省干線公路網絡體系為目標，以"優化布局、向東聯網、完善功能、服務優先"為原則，完成5000公里國省及重要縣道改、擴建任務。大力實施安保工程、山區公路養護示范工程、平原地區路容路貌整治工程、文明樣板路創建工程、危橋改造工程和公路信息服務工程，著力提升干線公路的通行能力和服務水平。到"十一五"末，實現高速公路與干線公路的對接聯網；省轄市以一級公路，縣域和重要經濟區以二級或二級以上公路連接高速公路；市與縣、縣與縣之間以二級或二級以上公路連接；國省道和重要縣道東向41個出口路原則上達到或部分超過鄰省標準。
　　4、江河水運跨越工程。加速推進"水運大省"向"水運強省"的跨越。全面建設"兩干三支"（長江、淮河、合裕線、蕪申運河、沙潁河）水運主通道和"五條區域性重要航道"（渦河、澮河、兆河C西河、青弋江、新安江）工程，新增四級以上航道里程325公里，使四級以上航道達到1400公里，初步形成我省內河航道網骨架體系。合理利用岸線資源，以深水碼頭、專用碼頭建設為重點，加快主要港口和區域性重要港口建設，新增泊位221個、港口吞吐能力1。36億噸，基本建成層次分明、布局合理、大中小結合的港口體系，使安徽港口密集帶的優勢得到充分發揮。到2010年，全省內河港口吞吐量達到2。8億噸，集裝箱吞吐量32萬標箱。
　　5、交通信息化工程。按照"統籌規劃、分步實施、整合資源、注重實效"的原則，利用現代信息技術改造交通建設和管理的各個系統，提高以智能交通為代表的交通信息化水平。以公路、水路、運輸、行政四大數據庫群為基礎，建設省市兩級數據信息中心。構建公路交通、水路交通、道路運輸、交通行政等四大綜合管理信息平臺，并以此為基礎，開發和推廣交通應急處理、交通出行信息服務和交通綜合運行三大應用系統。建設和完善各級交通管理部門的內網、外網兩大門戶網站。構筑交通信息化的建設、安全、標準等三個保障體系，確保交通信息化建設運行和管理的順利實施。
　　6、運輸保障提升工程。加快運輸結構調整。推進企業進行重組、兼并、聯合，實現規模化經營，培育一級道路運輸企業2家以上。大力推廣廂式車、集裝箱車、冷藏車等專用運輸車輛，重點發展多軸大噸位重型貨運汽車。大力推進船舶大型化、標準化、專業化進程，使船舶保有量達到1500萬載重噸，平均噸位長江干流達到600噸，長江支流和淮河水系船舶達到300噸。加快國家、省公路運輸樞紐、農村客運站、港口運輸體系建設，提高高速公路服務區、客貨運站場、港口的服務功能和服務水平。大力發展物流產業，重點建設合肥、蕪湖等5大物流園區以及13個物流中心，健全以合肥貨運交易所為中心、以16個市貨運信息中心為依托的貨運交易市場。大力發展快速、舒適的直達客運，提高直達客運服務質量。健全農村客運網絡，確保通公路的行政村通車率達96%以上。出臺并完善交通運輸應急預案，建立高效運轉的快速反應機制，不斷提高處置能力，保障各類重大突發事件對交通運輸的應急需求。