8月底的山西，最高氣溫在20℃上下，開始有了秋意。 　　4個多月前的4月18日，中國鐵路第六次大提速，與前五次提速不同，從時速160公里到200公里，是質(zhì)的飛躍——有著風(fēng)一樣速度的和諧號動車組開啟了中國鐵路的追風(fēng)時代。
　　次日的不少媒體上，都出現(xiàn)了這樣一幅意境優(yōu)美的畫面：一列外型時尚的動車組飛奔在滬昆線上，背景是連綿的遠(yuǎn)山和燦爛的桃花。開往春天的“高鐵”，讓人怦然心動。
　　春華秋實。時隔4月余，黨的十七大召開在即，當(dāng)我們再次回首，細(xì)數(shù)提速帶來的民生巨變時，我們?yōu)橐贿B串的數(shù)字而欣喜……
　　經(jīng)過這次提速，中國鐵路運力瓶頸問題得到了緩解。它把現(xiàn)有線路的潛力挖到了極致：增加18%的客運能力，12%的貨運能力。
　　這些數(shù)據(jù)的背后，是南北東西物流速度的提升，全國市場的一體化，是大秦鐵路東煤西運為華東電能注入的更多活力，是東北大米給南方市場帶來的醇香感受；也是城市群時空距離的拉近，是津京、滬杭等地百姓更親密無間的往來，同城效應(yīng)的更優(yōu)體現(xiàn)。
　　一句話，開啟了中國速度的高鐵，推動加快了整個中國社會資源的整合。誰能否認(rèn)，以鐵路提速為代表的中國，正以她的速度奔騰在建設(shè)和諧社會的大道上。
　　大秦鐵路的出名，對浙江的部分百姓來說，也許從一只股票開始。而事實上，真正了解大秦鐵路的人，還知道它前面的許多定語，比如：中國能源大動脈，中國第一條單元電氣化重載的現(xiàn)代化運煤專線，山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主通道……
　　西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦鐵路線路里程共計1170.7公里。
　　煤炭經(jīng)秦皇島港轉(zhuǎn)運至東部沿海地區(qū)，其中一大半抵達(dá)中國經(jīng)濟最具活力的長江三角洲地區(qū)的5個沿海省市，繼而轉(zhuǎn)化成電能，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展提供充足的動力支持。
　　浙江也是其中之一，浙江省是華東經(jīng)濟發(fā)展較快的省份之一，但是，哪怕一斤一兩煤炭也要從省外調(diào)運。于是，以美景聞名天下的西湖夜景，與千里之外的大秦鐵路有了千絲萬縷的關(guān)聯(lián)。
　　當(dāng)我們走在帶著秋涼的山西省大同市時，看到一輛輛的煤車擦身而過；當(dāng)我們進(jìn)隧道，走工區(qū)，上機車，下車間，聽著大秦鐵路的員工說著2004年、2005年搶運電煤的往事，那些關(guān)于電荒、缺電的記憶自然而然活了起來。
　　2004年夏天，縮起脖子就能睡著
　　8月29日，太原鐵路局大秦鐵路湖東機務(wù)段檢修車間，53歲的檢修工張武漢和徒弟張東檢修著火車輪子。
　　張武漢的父親是浙江寧波人。像他這樣祖籍在浙江的員工，湖東機務(wù)段一共有11個。年過半百的他是湖東機務(wù)段年紀(jì)最大的員工之一。2004年的夏天，他說，是從業(yè)幾十年來從來沒有遇到過的“非常時期”。
　　因為時間緊張，檢修人員打破等待機車回庫區(qū)接受檢查的常規(guī)，全車間400多個檢修人員幾乎傾巢而出，沿著鐵道線“抓車”，主動出擊檢修。一名檢修人員一個晚上最多時可以檢修50個車，排除一些簡單故障。一天24小時的連轉(zhuǎn)啊，根本沒時間回家睡覺，“一有空，縮起脖子馬上就能睡著。”
　　而他們對浙江對杭州的印象，也隨著那年電荒生動起來。
　　“老家人說起杭州西湖邊因為電不夠，燈光都暗了不少，我心里都不好受”、“領(lǐng)導(dǎo)動員的時候說浙江好多企業(yè)都拉閘限電呢，我們一定要奮戰(zhàn)幾個月。其實不用動員，我們都清楚得很，那個時候哪能休息啊。”……
　　9月份的運量，三分之一要給浙江
　　事實上，在那年和缺電的拉鋸戰(zhàn)中，湖東機務(wù)段只是一個很小的戰(zhàn)場。
　　山西朔州車務(wù)段和湖東相距幾百公里，我們在副段長夏春江的案頭，發(fā)現(xiàn)了兩張照片，那是2005年的11月份，朔州大雪紛飛，最低氣溫達(dá)到了零下30℃，夏春江和同事們冒雪到朔州周邊的煤場找煤源。“南方那么缺煤，大秦線每天要保證那么多的運量，我們一天都耽誤不得啊。干脆成立了個找煤源的領(lǐng)導(dǎo)班子，段長，書記掛帥，天天出去找。你看，我穿的棉大衣里頭，還有皮襖呢。”夏春江回憶起那段日子話就多了。附近的煤礦，他們都走遍了，甚至還上公路攔汽車，把通過公路運到當(dāng)?shù)鼗蛘咧苓吶サ拿海�集中到火車站，調(diào)運到更需要煤的南方。
　　在夏春江的桌子上，我們還看到了一份“珍貴”的物品：朔州車務(wù)段2007年9月份的一份計劃表。里八莊小煤站，9月份預(yù)計出煤4200車，其中的1200車，也就是三分之一的計劃量是要給“浙電”的。
　　大秦，和浙江的關(guān)系，就是這樣緊密。
　　80噸煤
　　45秒裝滿一節(jié)車廂
　　那天，當(dāng)我們驅(qū)車200多公里趕到位于山陰縣北周莊的山西煤炭進(jìn)出口公司金海洋能源集團，正趕上裝煤的壯觀場面。
　　100多節(jié)只有在大秦線上才能看到的特制C80煤運車輛，從遠(yuǎn)方緩緩開來……煤炭裝車控制室內(nèi)，80噸煤炭順勢從高架倉口“轟隆隆”地落下，裝滿一節(jié)車廂前后僅需45秒鐘。操作員告訴記者，這是一套先進(jìn)的自動定量裝車設(shè)備，大約2小時30分鐘就可以裝滿一列萬噸重載列車。最高時，他們這里一天能裝運6個萬噸大列。
　　金海洋能源集團運銷公司副經(jīng)理季宗瑞告訴我們，他們從2003年開始和浙江浙能富興燃料有限公司建立了生意關(guān)系。因為浙江商人良好的信譽和形象，2007年，雙方更是簽下了600萬噸的煤炭供需合同。負(fù)責(zé)電煤采購的浙能富興燃料公司計劃資源部經(jīng)理金志明告訴記者，2007年省能源集團所屬電廠的供煤合同中，有3200萬噸左右的電煤從山西通過大秦線而來。這個數(shù)據(jù)占了省能源集團所屬電廠發(fā)電耗煤的70%左右。
　　未來的大秦鐵路及其所代表的中國鐵路，還將完成一個個具有里程碑意義的經(jīng)典奉獻(xiàn)。
轉(zhuǎn)走鐵路10天變7天 
　　這次提速最明顯的還是連接各大區(qū)域城市群的長途鐵路干線。
　　高速鐵路對經(jīng)濟格局的影響是革命性的，意味著長三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國經(jīng)濟增長極之間的時空距離大大縮小，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國的中西部落后地區(qū)間的互動成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。
　　東三省的貨運75%以上通過鐵路運輸完成，因為地理位置的原因，東三省與華東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作總是舉步維艱。東北大米和玉米、大豆等雜糧，因為優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)和口感，在浙江深受歡迎。但運輸難是東北大米的劣勢，提速前，東北大米運到南方需要10天左右，而提速后，一般在七天之內(nèi)就能到達(dá)浙江。
　　東北農(nóng)產(chǎn)品運難緩解，產(chǎn)品競爭力加強，大提速后最直接的反應(yīng)就是經(jīng)銷商經(jīng)銷東北大米的積極性大大提高。
　　浙江農(nóng)都農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)交易市場的經(jīng)銷戶周伶是地道的東北人，老家在黑龍江省密山市，原本做別的生意，今年4月鐵路提速后才來杭州的。他操著一口東北話爽朗地告訴記者：“我做這買賣正是時候。聽同行說以前東北糧油運過來怎么怎么麻煩，現(xiàn)在可是快多了，一般是7天，快的6天也有。”
　　一旁的市場管理員老俞也證實周伶所言不虛。他告訴記者，市場里不僅眾多經(jīng)營大米、雜糧的經(jīng)銷戶生意不錯，甚至很難運輸?shù)臇|北雞蛋，都在這里扎下了根。 更多農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原材料，也像東北大米和雜糧、雞蛋一樣，通過高速的鐵路，從豐富的資源地輸送到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。新疆哈密瓜、內(nèi)蒙古乳制品等等全都“一腳跨到了沿海地區(qū)”。以往多依賴于航空運輸?shù)男枰�冷藏的藥品、海鮮、鮮花等貨物，現(xiàn)在也可以更多地從鐵路上走。而內(nèi)地的集裝箱也可以“一站式”到達(dá)沿海港口了。
　　滬杭兩地唱響“雙城記”
　　記者從上海鐵路局了解到，第六次大提速推出416列城際快速客車，這些列車主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。
　　提速促進(jìn)了大都市圈的形成，而都市圈講究的是一種集聚經(jīng)濟效益的體現(xiàn)。
　　此言非虛。
　　第六次提速之后，越來越多往來滬杭間的人會用一句話形容上海和杭州的親密無間：上海多一個西湖，杭州多一個黃浦江。
　　沈海虹，上海開往杭州D675次的列車長。她在接受我們采訪時說，滬杭間的動車組上座率一直以來都是全國最高的。動車組的客流經(jīng)過近5個月的成長，已經(jīng)有了固定的人群。簡單的說：周五或者周一的早班車，一般都是帶著手提電腦的商務(wù)流，他們大多工作在上海，居住在杭州；周三等稍空時候，則進(jìn)貨的小老板居多，他們在杭州開著小店，搭乘快速列車到上海淘時尚；另外，還有些旅游流，他們中的一部分純粹為體驗動車組的舒適而來。
　　和客運的蒸蒸日上一樣，上海鐵路局的貨運能力也比提速前增長了12.1%。位于浙江省江山市的虎山集團，過去水泥發(fā)貨受制于鐵路運力不足。現(xiàn)在鐵路部門已將虎山集團車站列入裝車重點站，每天開行兩列水泥循環(huán)直達(dá)列車，水泥的運輸周期縮短了三分之一……
　　第六次大提速，對正在遭遇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型“成長煩惱”的長三角來說，同樣帶來了期許。
　　“鐵路提速帶來的同城效應(yīng)，會讓城市的定位和未來的發(fā)展方向更加明確。”浙江大學(xué)區(qū)域與城市發(fā)展研究中心執(zhí)行主任陳建軍告訴記者，提速給長三角“一體化”帶來的促進(jìn)作用是顯而易見的，也為接下來各個城市之間更緊密的合作打下了基礎(chǔ)。