昨日，連江縣召開(kāi)可門作業(yè)區(qū)鐵路支線線形走向及工作情況匯報(bào)會(huì)。記者獲悉，可門作業(yè)區(qū)鐵路支線工程項(xiàng)目日前正式獲得鐵道部批復(fù)。同時(shí)獲得批復(fù)的還有福廈鐵路江陰支線，這兩條鐵路支線一條連接連江可門作業(yè)區(qū)，一條連接福清江陰港區(qū)。 
    目前，福州市碼頭建設(shè)高歌猛進(jìn)，吞吐能力不斷加強(qiáng)，這兩條鐵路支線的建設(shè)，將使福州市兩大港區(qū)實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)倪B接，港口的輻射能力遠(yuǎn)及內(nèi)陸省份。對(duì)此，連江縣縣長(zhǎng)吳賢德說(shuō)：“沒(méi)有鐵路，可門、江陰只能算是碼頭，有了鐵路，才成為真正意義上的港口。”
    可門作業(yè)區(qū)鐵路支線自溫福鐵路透堡站接軌，止于可門作業(yè)區(qū)港口站。新建正線約18公里，疏解線4.9公里。工程為國(guó)家鐵路2級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，近期設(shè)計(jì)年發(fā)運(yùn)量為760萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期年發(fā)運(yùn)量為1100萬(wàn)噸，工程投資總額為7.3 億元。
    江陰港區(qū)鐵路支線從福廈鐵路的漁溪站引出，延至江陰港區(qū)。線路總長(zhǎng)約20公里，總投資5.7億元。
    正在建設(shè)中的溫福鐵路、福廈鐵路是我國(guó)東南沿海的一條鐵路主干線，兩條支線使可門、江陰接上了這條“大動(dòng)脈”，得以縱橫南北，再與即將動(dòng)建的向莆鐵路連接，又可以向西挺進(jìn)至江西、湖南等內(nèi)陸地區(qū)。福州港口要做強(qiáng)做大、內(nèi)陸省份要尋找最便利的出海口，這兩條支線的意義不言自明。
    記者獲悉，這兩條鐵路支線由南昌鐵路局與連江縣、福清市政府及港口相關(guān)碼頭業(yè)主共同出資建設(shè)。南昌鐵路局還計(jì)劃在可門、江陰分別建立物流園區(qū)。這說(shuō)明鐵路方面看好福州“兩翼”的發(fā)展前景，在“海西”的滾滾物流中，“錢景”可觀。
    目前，連江、福清方面正在加緊做好建設(shè)協(xié)調(diào)、環(huán)境評(píng)價(jià)、用地預(yù)審、公司組建等相關(guān)工作，爭(zhēng)取今年12月底開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2009年與溫福鐵路、福廈鐵路同步建成、投入運(yùn)行。（記者　陳濱峰　盧洪珍　李強(qiáng)　通訊員　邱仁松）