190條航道、4336余公里通航總程、1392個生產性泊位、6000萬人次、6600萬噸客貨綜合通過能力……重慶水系發達,港口密布,是長江上游最大的港口城市。隨著三峽工程蓄水的不斷推進,川江部分河道蓄水成庫,重慶水運業也迎來了前所未有的發展機遇。 
"立足重慶、輻射西部,溝通國際國內市場,以水運為載體,以腹地為支撐……利用長江、嘉陵江、烏江‘一干兩支’國家高等級航道的巨大通行能力,以高密度的集裝箱班輪產生的聚集效應和優越的航運、金融、貿易、信息、口岸等服務,帶動臨港經濟發展,使重慶港形成對周邊地區的產業聚集優勢。"根據市政府的目標,重慶正離"長江上游航運中心"越來越近。 
水運生產:取得歷史性突破 
"重慶水運生產發展已經取得了歷史性突破和重大進展。"副市長余遠牧介紹,近年來,我市不斷加大水運建設投入,創造了良好的經濟效益和社會效益。目前,全市已有361家水運企業,其中5萬噸運力以上的有10家,整個水運行業年產值已經達到約130億元。 
"2006年,我市水運平均運距達到了1100多公里,成為綜合運輸體系中平均運距最長的運輸方式。水路貨運周轉占到了全社會貨運周轉總量的65%,在綜合運輸體系中位居第一。"余遠牧說,僅去年全市水運就完成貨運量4550萬噸,是2000年的3.27倍,年均增長21.93%。今年1月—8月,全市累計完成運量3597.99萬噸、貨運周轉量420余億噸公里,達到歷史最高水平。 
目前,全市有90%以上的進出口外貿物資是通過水路運輸完成的,水運交通為我市乃至西部地區社會經濟發展做出了重要貢獻。 
船舶工業:結構趨于優化 
今年上半年,重慶船舶工業傳來好消息:完工量、新承接船舶訂單分別位居全國第十名和第八名。 
長江航道的改善,使以前通航3000噸級船隊提高到萬噸級船隊、5000噸級的船舶可直達重慶。依托長江黃金水道的航運業因而得到迅猛發展,江海聯運前景廣闊、庫區旅游業的升溫,這些都為重慶造船業的發展提供了市場機遇。 
近年來,我市大力發展標準化的集裝箱、滾裝船、油船及化學品船等專用船,船舶運力結構逐步優化。據悉,目前全市貨運船舶平均噸位已由2000年的180噸增加到1000噸,長江干線已經達到1300噸以上,年均增長達33%;貨運船舶中,專用船的比例也由2000年的3%提高到了如今的27%。 
目前重慶造船能力已達50萬載重噸,單船噸位已突破9000載重噸。 
水上安全:形勢總體穩定 
2004年,全市水域未發生一起一次死亡3人以上的交通事故;2005年水上交通安全保持平穩;去年水上交通死亡人數比上年下降46.5%……目前,我市水上交通事故已由2003年前10年年平均死亡105人,降至了年平均死亡30人以下。今年我市水上交通更迎來10年以來形勢最好時期,已經連續50個月未發生一起一次性死亡10人以上的水上交通安全事故。 
成績的取得來自于長效機制的建立和大力的投入。從2004年起,我市就開始在長江黃金水道上建立GPS交通管理系統,截至目前,全市已投入專項資金1265萬元,用于水上交通管理體系的構建。到2006年底,在系統網絡構架下已經設立了重慶市港航管理局和重慶海事局兩個監控中心,41個區縣港航、海事部門設有二級分中心終端,有1655艘船舶安裝了船載終端。 
同時,市交委還投入3000萬元專項資金,對重點渡口、重點水域和客流量大的548艘客渡船進行了標準化改造,并對667個重點渡口安全條件進行改善,使市民乘上了放心船、過上了安全渡。 
發展前景:2010年建成長江上游航運中心 
根據交通部與長江沿線省市共同簽署的《"十一五"期長江黃金水道建設總體推進方案》,在"十一五"期間,國家將投入150億元航道建設資金,打造長江黃金水道,而重慶的任務,就是要通過延長轄區內的航道,帶動長江上游地區的物流經濟發展,打通周邊省市的出海通道。 
2010年前,重慶市港口貨物吞吐能力將達到1.25億噸、集裝箱160萬標箱、汽車滾裝140萬輛,船舶運力達到500萬載重噸,貨運量達到1億噸,各項主要指標實現在"十五"基礎上翻一番的目標。到2010年,我市將基本建成長江上游航運中心。