停建8年如今復工 　　因資金問題停工8年的廣珠鐵路于本月26日在珠海高欄港站區舉行建設動員大會，全面復工。廣珠鐵路正線全長187公里，2011年建成通車。
　　在最新的復工設計中，總投資的預算有所增加，從131.6億元增加到148億元。原因是當年設計廣珠鐵路時，還沒有廣珠城際輕軌項目，因此最初廣珠鐵路功能定位于客貨兼運。此次廣珠鐵路最終復工方案將廣珠鐵路改為暫定位于貨運為主，按國家一級標準建造電氣化鐵路，設計時速為120公里，初期為貨運，預留客運條件。
　　打通西翼聯運通道
　　廣珠鐵路連接廣州南沙港、珠海高欄港等兩大深水港以及華南最大的編組站——江村站，不僅是廣州交通樞紐的重要組成部分，而且打通了珠三角西翼海鐵聯運的大通道，構建珠三角西岸連接內陸腹地和出海口的鐵路經脈。
　　一直以來，珠三角西翼缺少運能大、全天候的鐵路，無法為大宗貨物運輸提供物流保證，使投資環境受到一定程度的影響。江門目前正在興建的三大工程將打通珠三角西翼海鐵聯運通道。這三項工程分別是：崖門5000噸級出海航道整治工程、廣珠城際輕軌江門段以及廣珠鐵路江門段。而廣珠鐵路、廣珠城際軌道線的建設填補了珠三角西翼無鐵路的空白。
　　江門制定物流業規劃
　　近年來，物流成本偏高制約了江門的經濟發展，一旦廣珠鐵路建成通車，大容量、快捷的鐵路會使許多企業每年僅運輸這項成本就節約數千萬元。
　　隨著崖門出海航道、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌的建設，江門的區位優勢將進一步提升，發展現代物流業的前景十分廣闊。目前，江門市專門制訂了《物流業發展“十一五”規劃》，其中提出，到2010年，該市物流業增加值將達到268億元，年均增長13％以上，物流業增加值占全市GDP的比重達到19％。
　　●核心提示
　　因資金問題停工8年的廣珠鐵路于26日在珠海舉行建設動員大會,標志著廣珠鐵路全面復工。以貨運為主的廣珠鐵路縱貫廣州、佛山、江門、珠海4市，正線全長187公里，全線共設10個站，2011年建成通車。
　　記者了解到，廣珠鐵路途經鶴山、新會等地，帶動了當地物流業等。目前，江門正制定相關措施，大力促進物流業發展。
　　廣珠鐵路全線走向
　　廣珠鐵路起點為廣州的江村編組站，線路下穿武廣客運專線，在大田村附近設大田站，跨白坭河進入佛山境內，向南跨西江進入江門市境內，經會城、三江、古井、沙堆等鎮，跨虎跳門水道后進入珠海境內，向南延伸至高欄港港區，設高欄港站。全線共設大田、官窖、丹灶、西樵、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港10個站。
　　廣珠鐵路途經點新動作
　　途經點一：
　　新會大力發展臨港工業 
　　新會地處沿海經濟帶，銀洲湖區域已有了較強的產業基礎，鋼鐵、拆船、造紙等產業初具規模，隨著廣珠鐵路建設，新會區下一步將大力發展臨港經濟，加快產業結構優化升級，把銀洲湖板塊建成國內外著名的紙業、石化和物流基地。并以專業基地建設為突破口，著力建設五金不銹鋼、造紙、石化、船舶、鋼鐵等若干個臨港產業基地，促進臨港產業經濟集群發展，盡快把銀洲湖區域打造成珠三角西部重要的制造業基地和現代物流基地。 
　　途經點二：
　　鶴山建設現代物流中心
　　該市將堅持第二三產業互動發展，做大做強第三產業。加快在廣珠鐵路鶴山站場周邊規劃建設一個服務全江門、輻射廣佛珠、面向粵西和大西南的現代物流中心。引進實力雄厚的企業投資，興建一個集居住、商業、休閑、旅游于一體的高尚城市社區。突破第二產業向第三產業遞進發展的傳統模式，堅持制造業與服務業發展并舉，形成第二三產業雙輪驅動、良性發展的格局。